說(shuō)到熱銷(xiāo)自主品牌車(chē)型，那么，長(zhǎng)安UNI車(chē)系一定排在前列，而作為一個(gè)設(shè)計(jì)感出眾引領(lǐng)了設(shè)計(jì)時(shí)尚的車(chē)系，它發(fā)布的每一款車(chē)都挺引人關(guān)注。
不過(guò)做個(gè)整理，你會(huì)發(fā)現(xiàn)UNI家族到現(xiàn)在也只有UNI-K(配置|詢價(jià))、UNI-T(配置|詢價(jià))以及UNI-V(配置|詢價(jià))三款，而在這個(gè)設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)多維度開(kāi)卷的市場(chǎng)中，競(jìng)品們更快的更新速度也帶來(lái)了新的壓力。于是長(zhǎng)安UNI車(chē)系的第四款車(chē)型UNI-Z，問(wèn)世了。
家族味弱化，但設(shè)計(jì)感依舊
UNI-Z很顯然汲取了長(zhǎng)安車(chē)系系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格不那么UNI，主要是前部造型方面的無(wú)邊界風(fēng)格有所弱化，前臉進(jìn)氣格柵的樣式有了明顯的外框，科技感減弱的同時(shí)豪華感有所加強(qiáng)。
格柵呈V形向上擴(kuò)散，夾角繼續(xù)和長(zhǎng)安LOGO中的夾角協(xié)調(diào)。貫穿式的前臉燈帶連接了兩側(cè)銳利的、由94顆LED燈珠組成的大燈組，視覺(jué)上與中間的裝飾面板融為了一體。而保險(xiǎn)杠兩側(cè)的三角形裝飾面板繼續(xù)展現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
側(cè)身造型不顯修長(zhǎng)但氣質(zhì)很干練，類(lèi)似轎跑SUV的溜背造型，長(zhǎng)車(chē)頭配合上溜背的短車(chē)尾突出一個(gè)肌肉感。車(chē)身尺寸上，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4730mm/1890mm/1680mm，軸距為2795mm。
車(chē)尾部分的形狀則更加鋒利，上半部分匹配了大尺寸的分段式擾流板，中部區(qū)域匹配了家族式的貫穿式尾燈，下方區(qū)域裝上了兩個(gè)大尺寸的排氣管造型，使得車(chē)尾呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。
試駕的車(chē)型配備了多輻的19英寸輪轂，匹配的輪胎為朝陽(yáng)RADIAL RP76系列規(guī)格為245/50 R20的輪胎，這是一款主打靜音舒適性的輪胎。
科技感仍舊是主旋律
打開(kāi)UNI-Z的車(chē)門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)同樣有別于當(dāng)下的UNI-K、UNI-T以及UNI-V車(chē)型，相反，風(fēng)格似乎和深藍(lán)的車(chē)型有些融合感，層疊的中控臺(tái)線條使用更加簡(jiǎn)練。材質(zhì)上，新車(chē)整個(gè)座艙用上了總計(jì)11.5㎡的皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，包括門(mén)板、座椅以及中島臺(tái)等區(qū)域皆被皮質(zhì)和軟質(zhì)塑料材料所覆蓋。
UNI-Z的方向盤(pán)樣式則維持了長(zhǎng)安一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙輻的方向盤(pán)有著不錯(cuò)的科技感，三九點(diǎn)處按鍵設(shè)計(jì)感顯得更加精致，整體時(shí)尚氣息也更強(qiáng)。
它提供有全液晶的儀表盤(pán)，采用了全新的界面設(shè)計(jì)，整體科技感更明顯，界面設(shè)置可以在車(chē)機(jī)內(nèi)完成并同步，便于用戶在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)掌握行車(chē)信息和前方路況。
14.6英寸的大尺寸懸浮式中控屏依舊是艙內(nèi)的視覺(jué)重心，其采用了信系統(tǒng)，性能也得到了進(jìn)化，屏幕觸摸更靈敏了滑動(dòng)更流暢更跟手了。而UI界面十分簡(jiǎn)潔、層級(jí)菜單分明也是其優(yōu)勢(shì)，使用起來(lái)沒(méi)有門(mén)檻，不論是誰(shuí)都可以很快上手。
車(chē)外在線語(yǔ)音能夠支持用戶提前錄入語(yǔ)音內(nèi)容，并在特定的場(chǎng)景下通過(guò)外置揚(yáng)聲器播放增加趣味，比如“倒車(chē)請(qǐng)注意”，亦可當(dāng)擴(kuò)音器來(lái)使用。更值得一提的是它的語(yǔ)音也是可以支持駕駛員在車(chē)外操作的。UNI-Z的車(chē)外在線語(yǔ)音這項(xiàng)功能目前在十幾萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的車(chē)型內(nèi)還未普及，算得上是市面僅此一家的配置。
Face ID 3.0人臉識(shí)別系統(tǒng)能夠同時(shí)授權(quán)最多5人，用戶能夠通過(guò)系統(tǒng)識(shí)別人臉來(lái)完成車(chē)輛預(yù)設(shè)的調(diào)節(jié)，對(duì)不同駕駛者的座椅位置、后視鏡位置實(shí)現(xiàn)無(wú)感調(diào)整。
智駕部分配置非常厚道，UNI-Z全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，入門(mén)車(chē)即擁有了如集成式自適應(yīng)巡航、車(chē)道輔助、前碰撞預(yù)警等11項(xiàng)主動(dòng)安全功能，主流且實(shí)用。
雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)全系搭載PM2.5濾芯，還配備智能空氣凈化系統(tǒng)，溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)可以通過(guò)三指滑動(dòng)屏幕快速實(shí)現(xiàn)，非常稱(chēng)手。
中型SUV該有的空間
試駕車(chē)配備的是運(yùn)動(dòng)座椅，菱形狀絎縫設(shè)計(jì)看上去非常運(yùn)動(dòng)。而當(dāng)你坐上主駕駛位后，得益于人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)，整個(gè)座椅與身體接觸面非常大，承托性與回彈性都非常不錯(cuò)，坐起來(lái)非常舒服。功能上前排均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛帶腰托功能。
定位大五座，它的空間顯得比較越級(jí)，后排座椅在常規(guī)狀態(tài)下就有很棒的舒適度，座椅靠背傾角、坐墊長(zhǎng)度都非常不錯(cuò)，整體更偏舒適性打造，左側(cè)和中間的常規(guī)座椅在中型SUV中都能達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。
全景天窗本身的采光面積很大，全景玻璃總體覆蓋面積達(dá)到第二排乘客頭頂，能給車(chē)內(nèi)乘客更強(qiáng)的通透感，還帶有電動(dòng)遮陽(yáng)簾。
因?yàn)槲膊吭煨捅容^傾斜，它的造型其實(shí)更加接近運(yùn)動(dòng)SUV，它的后備廂內(nèi)部肯定不如一般的SUV高度高，因此高度一般但進(jìn)深足夠。后備箱常規(guī)容積為638L，在二排放倒后可以進(jìn)一步拓展到1425L，底板下部還有多儲(chǔ)物格，足夠車(chē)內(nèi)五人使用了。
混動(dòng)也有新玩法
新藍(lán)鯨混動(dòng)專(zhuān)用雙電機(jī)電驅(qū)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率達(dá)到了72kW，電機(jī)的峰值功率達(dá)到了158kW、峰值扭矩達(dá)到330N·m。電池能夠支持125公里的純電續(xù)航，整車(chē)綜合續(xù)航超過(guò)1200公里。
這套動(dòng)力系統(tǒng)采用了P1和P3電機(jī)輸入軸串行結(jié)構(gòu)，3 軸 6 齒緊湊電機(jī)布局，從而實(shí)現(xiàn)插混和增程兩種動(dòng)力形態(tài)一鍵切換。雙模式為的還是動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性雙兼顧，整體的調(diào)校都更強(qiáng)調(diào)舒適性。在新動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，不論是硬件還是參數(shù)都不用質(zhì)疑，整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配做的很成熟完善，在平順性和模式切換的邏輯上都值得肯定，它有手動(dòng)切換的開(kāi)關(guān)，但實(shí)際使用中至于邏輯如何切換，我建議放在智能混動(dòng)上就好。
城區(qū)正常行駛中為使用的是增程模式，得益于電機(jī)的性能，此時(shí)的駕乘質(zhì)感就是一部純電車(chē)，擁有一部純電車(chē)的所有優(yōu)勢(shì)：平順、安靜、響應(yīng)快捷，動(dòng)力出力比例很好，稍微多踩一點(diǎn)加速踏板，它都會(huì)傳遞給你游刃有余而不突兀的動(dòng)力響應(yīng)，不長(zhǎng)的踏板行程設(shè)定會(huì)給你一個(gè)非常直接的體感加速度。
而高速行駛時(shí)切換為插混模式，動(dòng)力系統(tǒng)在并聯(lián)狀態(tài)下能擁有更高的出力能力。120公里高速超車(chē)短暫再加速的過(guò)程中還是參數(shù)能很明顯的感覺(jué)到還有加速感的存在，滿載狀態(tài)下也能夠帶來(lái)很好的加速感，潛力相當(dāng)充足。
新車(chē)帶有節(jié)能/舒適/運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)制純電4種駕駛模式，不同的駕駛模式性格區(qū)別挺明顯的。運(yùn)動(dòng)模式下你可以更直接的感受到動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)本來(lái)有的動(dòng)力以及響應(yīng)速度，動(dòng)力系統(tǒng)也可以更快速地識(shí)別出駕駛者的意圖。但實(shí)際上，我覺(jué)得節(jié)能模式下的這部車(chē)給人的感覺(jué)是最為愜意的。
方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度很中性，在低速時(shí)較為輕盈，而隨著車(chē)速變高時(shí)，也會(huì)提供一定的阻尼感。日常駕駛的并線和超車(chē)時(shí)表現(xiàn)很好，基本感覺(jué)不到很明顯的虛位，電子助力的方向盤(pán)電子味道并不重，開(kāi)起來(lái)還是非常從容的。
前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)下它的支撐性很好，高速連續(xù)變線時(shí)不多的側(cè)傾都能給駕駛員更強(qiáng)的自信心。而整體非常追求舒適感的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格讓它有著更加高級(jí)的路感，更能適應(yīng)日常路況更加良好的鋪裝路面，對(duì)于吸收路面上的一些細(xì)碎震動(dòng)效果非常明顯，但在彎道中的側(cè)傾也會(huì)稍微明顯一點(diǎn)。
新動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用讓NVH靜謐性表現(xiàn)升級(jí)，坐在車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，人在車(chē)外喊叫車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到聲音，駕乘車(chē)輛碾過(guò)粗瀝青道路的時(shí)候整個(gè)車(chē)廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)都保持了一個(gè)很高的水平，整車(chē)的NVH絕對(duì)是它的一大亮點(diǎn)。
總結(jié)：長(zhǎng)安UNI車(chē)系過(guò)去4年的發(fā)展歷程是踏實(shí)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，出色的設(shè)計(jì)和新動(dòng)力系統(tǒng)的大膽使用都讓三款車(chē)型有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑表現(xiàn)。在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，擁抱新能源之下誕生的UNI-Z繼續(xù)了這一勢(shì)頭，而它預(yù)售價(jià)鎖定的10-15萬(wàn)元去拼性價(jià)比的價(jià)格區(qū)間，也是它未來(lái)成功的關(guān)鍵。
