四款高熱度中型SUV商品性橫評

　　為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述廠家指導價僅代表2024年3月25日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準

　　隨著自主品牌不斷崛起并強勢入局，國內(nèi)中型SUV市場早已不再是合資品牌一家獨大的局面，激烈的混戰(zhàn)已然成為常態(tài)。為了形成差異化競爭，性價比、獨特性、豪華感等元素都能成為賣點，可謂是亂花漸欲迷人眼。基于此，雖然定位均為中型SUV，但是不同車型之間的價格差異卻可能會很大。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款中型SUV，今天我們挑選了四款關(guān)注度較高的車型，通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更為全面。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，北京奔馳GLC全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值處于相對較低水平，只有右后翼子板與后備廂連接處縫隙均值略高。由于方程豹豹5采用了方正硬朗的設(shè)計風格，加之偏硬派的產(chǎn)品定位，因此縫隙均值普遍較高。相比之下，奇瑞瑞虎9和蔚來ES6整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內(nèi)。

　　2、漆膜水平

　　需要說明的是，由于奇瑞瑞虎9和蔚來ES6后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)，北京奔馳GLC車頂為玻璃材質(zhì)，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。

　　在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，奇瑞瑞虎9、方程豹豹5和蔚來ES6整車漆膜平均厚度均超過高級車標準值（120μm-150μm）。其中，奇瑞瑞虎9和方程豹豹5的漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點，好于另外兩款車型。北京奔馳GLC的整車漆膜平均厚度超過中級車標準值（≥90μm），發(fā)動機艙蓋和兩側(cè)前翼子板漆膜厚度偏低，甚至還未達到中級車標準值。作為豪華品牌的代表，其整車漆膜平均厚度未達到高級車標準值（120μm-150μm），實在是有些說不過去。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，四款車的車內(nèi)均未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止狀態(tài)時車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

　　經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，除了北京奔馳GLC，其余三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。由于方程豹豹5搭載的是插電式混合動力系統(tǒng)，而蔚來ES6為純電動車，因此當車輛啟動后，電動機傳入車內(nèi)的噪音可以忽略不計。在另外兩款燃油車型的對比中，奇瑞瑞虎9的優(yōu)勢確實較為明顯。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，四款車型的整體表現(xiàn)都比較出色，幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)風量最低檔和最高檔噪聲方面，蔚來ES6的空調(diào)風量起始檔和最高檔噪聲均低于另外三款車型。其中，最低檔噪聲為31.1dB，而最高檔也僅為57.2dB，在測試過的同級別車型中屬于中上游水平。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，方程豹豹5和蔚來ES6整體表現(xiàn)最為亮眼，無論在怠速還是負載狀態(tài)下，方向盤測試位置的振動數(shù)值始終都為0；另外，座椅位置的振動數(shù)值均為0.1mm/s，對于車內(nèi)乘員的舒適度影響甚微。相比之下，雖然兩款燃油車型的振動數(shù)值要略高一些，尤其是奇瑞瑞虎9，但最高值也不過只有0.4mm/s，對于車內(nèi)乘坐舒適性的影響很小。

　　6、天窗

　　在針對天窗的測試中，四款車型均配備可開啟全景天窗，配置表現(xiàn)可圈可點。具體尺寸方面，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，奇瑞瑞虎9的天窗面積占比最大，而可開啟面積表現(xiàn)最好的是蔚來ES6。

　　7、操控系統(tǒng)

　　在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤直徑都比較適中，握持手感出色。方向盤調(diào)節(jié)方面，方程豹豹5的上下調(diào)節(jié)角度在四款車型中表現(xiàn)最佳，而前后調(diào)節(jié)距離則是北京奔馳GLC更勝一籌，達到60mm。

　　在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，方程豹豹5的油門踏板寬度偏窄；北京奔馳GLC的制動踏板最寬，問題在于階差偏小，操作腳感一般。

　　歇腳踏板方面，只有北京奔馳GLC采用的是絨布材質(zhì)，其余三款車型均為橡膠材質(zhì)。尺寸參數(shù)差異不大，相對來說奇瑞瑞虎9的綜合表現(xiàn)要更好一些。

　　8、座椅

　　在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，北京奔馳GLC的主駕座椅可調(diào)節(jié)行程較大，達到260mm，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

　　座墊長度方面，方程豹豹5和蔚來ES6的前/后排座椅座墊長度均為500mm，領(lǐng)先于其他兩款車型。默認狀態(tài)下，根據(jù)測試數(shù)據(jù)來看，方程豹豹5的后排座椅靠背角度相對較大。

　　后排地板凸起高度方面，奇瑞瑞虎9和北京奔馳GLC的后排地板中間有不同程度的凸起。其中，后者的后排地板凸起高度稍大，對于乘坐舒適性會產(chǎn)生一定影響。

　　9、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6的后備廂開口面積最大，放置大件物品會比較方便。方程豹豹5的后備廂最小寬度表現(xiàn)最佳，得益于造型設(shè)計，因此其后備廂開口基本就是個正方形，因此空間利用率比較高。后備廂門檻高度方面，除奇瑞瑞虎9外，其余三款車型的門檻高度均為0，日常搬運物品比較輕松。

　　10、駐車雷達

　　在雷達感應(yīng)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，奇瑞瑞虎9的前/后駐車雷達最遠探測距離分別為1.1m和1.45m，雷達功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6和北京奔馳GLC的后駐車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值完全吻合。

　　前雷達方面，奇瑞瑞虎9的持續(xù)蜂鳴提示距離為0.28m，與測試經(jīng)驗值相差不大，而另外三款車型的持續(xù)蜂鳴提示距離均為0.3m。

　　11、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6的前方視野盲區(qū)最小，最近距離僅為2.2m。后方視野盲區(qū)方面，奇瑞瑞虎9的測試成績最為突出，另外三款車型表現(xiàn)稍差。尤其是蔚來ES6，所測得的距離為20m，成績處于同級別下游水平。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，北京奔馳GLC和奇瑞瑞虎9兩側(cè)外后視鏡測試成績均較為突出，優(yōu)于同級別平均水平。方程豹豹5左外后視鏡視野范圍為25.6°，蔚來ES6左外后視鏡視野范圍為24.3°，在測試過的同級別車型中均處于中下游水平。

　　總結(jié)：

　　通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，雖然本次選取的四款中型SUV價格差異較大，但是在商品性方面都交出了令人滿意的答卷，表現(xiàn)可圈可點。其中，奇瑞瑞虎9的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)不錯，并且車內(nèi)噪聲表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車型中也處于上游水平；北京奔馳GLC在車身工藝環(huán)節(jié)表現(xiàn)具備一定優(yōu)勢；方程豹豹5和蔚來ES6則是在車內(nèi)噪聲、車內(nèi)振動、座墊長度以及后備廂開口尺寸方面表現(xiàn)可圈可點。綜合來看，四款車在商品性方面均不存在明顯短板，消費者可以根據(jù)個人喜好以及使用需求靈活選擇。