為競選“殺”紅眼的拜登政府，又又又整“幺蛾子”了。
這次的“政治大棒”揮向的目標(biāo)之一是中國電動車。
美國政府5月14日正式宣布，將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。
白宮宣稱，將根據(jù)1974年《貿(mào)易法》的301條款對從中國進(jìn)口的價值180億美元的產(chǎn)品加征關(guān)稅，包括鋼鐵和鋁材、電動汽車、半導(dǎo)體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽能電池和起重機(jī)等。
其中，鋰離子電動汽車電池的關(guān)稅稅率將于2024年從7.5%提高到25%，而鋰離子非電動汽車電池的關(guān)稅稅率將于2026年開始從7.5%提高到25%；電池零部件的關(guān)稅稅率也將在2024年從7.5%提高到25%。
更為夸張的是針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%，而在特朗普執(zhí)政之前，美國對進(jìn)口電動汽車實施的優(yōu)惠關(guān)稅是2.5%。
業(yè)內(nèi)人士稱，其實當(dāng)下被針對的中國商品并不依賴美國市場，拜登對華征收新關(guān)稅雖然看似猛烈但是僅具象征意義，但從長遠(yuǎn)來看，基本排除了未來中國新能源車進(jìn)駐美國市場的可能性。
“出海”的中國車企很多，但是“闖美”的車企卻屈指可數(shù)，美國加征關(guān)稅，像一把雙刃劍,“傷敵八百，自損一千”，對美國車企的影響甚至比中國車企更大。
首先，之前加收25%的關(guān)稅壁壘，其實已很大程度上把中國汽車擋在了美國市場之外。
2023年中國汽車出口首次超過日本躍居世界首位，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，但出口對象國主要集中在東南亞、南美、中東、歐洲等地，出口至美國的電動汽車數(shù)量僅一萬多輛，占比出口總量不足1%。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，吉利是唯一一家有向美國出口汽車的中國車企，出口量僅為2,217輛，美國市場在中國電動汽車全球市場的占比已下降至0.5%以下，因此，中國電動汽車目前在美國市場的滲透率極低，這次提高關(guān)稅，帶來的短期經(jīng)濟(jì)影響其實微乎其微。
其次，汽車是一個充分全球化的行業(yè)，造車也絕非“孤島”，不同國家的品牌之間相互合作，除了最終成品，零部件和原材料，產(chǎn)業(yè)鏈早已是全球一體化，牽一發(fā)而動全身。根據(jù)美國運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，美國本土品牌的電動汽車，如Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件來自中國，通過加征不合理的關(guān)稅來進(jìn)行單邊貿(mào)易保護(hù)，最終只能互相傷害，兩敗俱傷。
前不久，拜登政府宣布，將電動汽車的市場份額計劃從2023年的7.6%，提高到2032年的56%，沒有中國制造并提供低成本的電池與原材料，這一目標(biāo)將很難實現(xiàn)。
美國這次加稅政策，最直接的結(jié)果就是會推高電動汽車、電池和其他電動汽車硬件的成本，如果引起中國政府的關(guān)稅反擊，那將更是雪上加霜，高價電動車不符合美國消費(fèi)者的根本利益，過于昂貴的價格將直接延緩美國本土的電動化進(jìn)程，也將使美國應(yīng)對氣候變化而做出的努力化為烏有。
因此，這次加征關(guān)稅更多的是出于政治作秀的目的，對中國車企造成的損失有限，但是，這是一種危險信號，中國車企更擔(dān)心的是，會對歐盟等地區(qū)以及其他國家造成一種壞的示范效應(yīng)。
中國近些年來在電動汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域的快速發(fā)展，中國在新能源電動車領(lǐng)域完成了從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，在歐洲攻城略地，給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源電動車產(chǎn)量占全球的60%，在歐洲電動汽車市場的份額， 從2019年的0.4%，一路飆升到2023年的7.9%。如果沒有歐盟政策因素的限制與干擾，2027年，歐盟將有20%的電動汽車來自中國。
因此，從去年開始，歐盟就針對中國汽車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”的政策，最終的目標(biāo)是確定是否需要對中國電動車征收額外關(guān)稅。2023年3月，歐盟委員會開始對從中國進(jìn)口的電動車進(jìn)行海關(guān)登記，這意味著如果最終調(diào)查結(jié)論認(rèn)定需要加征關(guān)稅，那將追溯到這個時間點(diǎn)。
對此，德國數(shù)字化和交通部長福爾克也表示：不希望歐盟封鎖市場，德國車企想要參與競爭，德國希望本國企業(yè)能夠在全球市場保持競爭力，歐盟通過加征懲罰性關(guān)稅將會破壞這一進(jìn)程。
德國汽車制造商寶馬以及大眾的高管也表示反對，反對歐盟針對中國新能源電動車的“懲罰性”措施，一方面是因為中國是德系車的重要市場，另一方面則是擔(dān)心中方對歐盟的反制手段，除此之外，還有可能會危及歐盟自己的“歐洲綠色新政”——涵蓋溫室氣體減排、綠色能源投資和碳中和目標(biāo)的計劃，認(rèn)為這是在“搬起石頭砸自己的腳”。
因此，真正的危機(jī)不在于美國再次加征關(guān)稅，而在于其傳達(dá)出的遏制中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信號。對此，外交部發(fā)言人表示：“中方將采取堅決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益”。
而對于致力于走出國門，走向全球的中國車企而言，則更需要及時調(diào)整全球化的策略，一方面是打鐵需要自身硬，進(jìn)一步提升自身在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的硬實力，另一方面則是需要均衡布局的同時，更好的研究當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策，通過創(chuàng)新合作、加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟、本土化等戰(zhàn)略，在貿(mào)易壁壘可能成為常態(tài)的未來，做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
