插混汽車(chē)是綠色出行的一環(huán) 還是一種假象？

　　受電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、充電設(shè)施不完善等影響，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟，消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)向混動(dòng)車(chē)型，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.7%，而純電、汽油車(chē)和柴油車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一直被視為通向純電世界的過(guò)渡產(chǎn)品，它集合了傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，既能滿足長(zhǎng)距離行駛需求，解決純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的不足；又能在短途行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放，體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、低噪音的優(yōu)勢(shì)。

　　但最近歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)研究揭開(kāi)了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)看似完美解決方案的另一面。

　　研究收集分析了2021年間歐洲約60萬(wàn)輛汽車(chē)（汽油車(chē)、柴油車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的油耗以及二氧化碳排放量。發(fā)現(xiàn)：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中的二氧化碳排放量遠(yuǎn)高于WLTP（全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序）測(cè)試中的結(jié)果，平均高出3.5倍。同時(shí)，其實(shí)際油耗數(shù)據(jù)也明顯高于WLTP數(shù)值，官方數(shù)據(jù)多數(shù)低于2升/100公里，而實(shí)際駕駛中的平均油耗在4升/100公里，高出2倍。

　　報(bào)告指出，實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)與WLTP數(shù)據(jù)之間“巨大”的差異表明，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的充電和電力驅(qū)動(dòng)駕駛模式的使用頻率遠(yuǎn)低于預(yù)期，車(chē)輛駕駛者使用純電模式的頻率，以及為車(chē)輛充電的頻率都低于“設(shè)定”，這很大程度上與車(chē)輛駕駛者的習(xí)慣有關(guān)。

　　國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）在2022年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)駕駛者平均只有45%至49%的駕駛時(shí)間使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，而如果車(chē)輛由公司提供的（公車(chē)），純電駕駛時(shí)間會(huì)降至11%到15%，但在WLTP官方的排放量計(jì)算中設(shè)定的純電駕駛時(shí)間在70%至85%。

　　另一方面，也可能與歐洲市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供的電動(dòng)續(xù)航里程不夠“理想”有關(guān)。如果駕駛者每天都需要遠(yuǎn)距離的通勤，即便每天都充電，純電驅(qū)動(dòng)也無(wú)法支持完成整個(gè)行程。

　　報(bào)告披露的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際油耗和二氧化碳排放量與WLTP數(shù)值不符的事實(shí)，將觸發(fā)官方機(jī)構(gòu)對(duì)WLTP的調(diào)整，據(jù)悉，歐盟委員會(huì)計(jì)劃從2025年開(kāi)始，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)官方WLTP測(cè)試程序進(jìn)行全面改革，以彌補(bǔ)實(shí)際與理論數(shù)值的差距。

　　油耗及二氧化碳排放量WLTP的全面改革，將對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)制造商產(chǎn)生影響，他們需要調(diào)整產(chǎn)品線以求達(dá)到新的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅會(huì)影響未來(lái)幾年在歐洲銷(xiāo)售產(chǎn)品，還將引導(dǎo)汽車(chē)制造商制造更小、更輕、更高效的汽車(chē)。