不得不承認(rèn)，新能源浪潮對(duì)傳統(tǒng)車企造成的影響是復(fù)雜且深刻的。然而這些影響對(duì)于那些傳統(tǒng)老將來說，反倒是一種激勵(lì)，促使自身完成變革，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。這其中就包括第九代凱美瑞，不僅產(chǎn)品力全面提升，而且售價(jià)也更具誠(chéng)意，再次刷新了人們對(duì)B級(jí)車的認(rèn)知。
外觀：大膽突破 運(yùn)動(dòng)感十足
對(duì)于外觀設(shè)計(jì)，以往總說傳統(tǒng)車企套娃嚴(yán)重，但如今反倒造車新勢(shì)力套娃起來一發(fā)不可收拾。第九代凱美瑞的外觀再一次大膽革新，整體樣式愈發(fā)年輕化。同時(shí)，新車提供“LE”、“SE”以及“XSE”三種外觀套件，搭載LE套件車型整體外觀偏向時(shí)尚風(fēng)格，此次評(píng)測(cè)車搭載了XSE外觀套件，與SE套件均偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
細(xì)節(jié)方面，全新凱美瑞兩側(cè)大燈猶如一個(gè)“C”字形，并與中間凹槽相連接，起到視覺拉伸效果。同時(shí)，評(píng)測(cè)車搭載了“XSE”外觀套件，因此下格柵采用黑化蜂窩狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)導(dǎo)流槽也是帶有兩段式的裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴，增強(qiáng)整車運(yùn)動(dòng)感。
尾部造型同樣頗具動(dòng)感，“C”形狀的尾燈與頭燈相呼應(yīng)，中間采用黑色飾板相連接，尾廂上沿也設(shè)置了黑色小鴨尾飾板，再配合底部擴(kuò)散器，凱美瑞絕不再是“中庸”的代名詞了。輪胎方面，評(píng)測(cè)車搭載了鄧祿普SP SPORT MAXX系列，具備較高的耐磨性和較低的滾動(dòng)阻力。
內(nèi)飾：體驗(yàn)感全面升級(jí)
全新凱美瑞內(nèi)飾的革新力度甚至比外觀還大，高級(jí)感和科技感方面的營(yíng)造超越了人們對(duì)豐田品牌的期待。內(nèi)飾除了運(yùn)用大量軟性皮質(zhì)外，中控臺(tái)還加入了灰色飾板，高級(jí)感很強(qiáng)。三輻式多功能方向盤大小尺寸適中，兩側(cè)多功能按鍵數(shù)量之多，并且全部采用物理按鍵設(shè)計(jì)，操作便捷，給予好評(píng)。
科技感方面的提升主要體現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)，其整體UI界面較為時(shí)尚、主流，并且內(nèi)置高通驍龍8155芯片，車機(jī)算力較老款提升4倍，操作更加流暢。同時(shí)，華為生態(tài)賦能的智能語音交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、可見即可說以及識(shí)別多種方言，雖然整體表現(xiàn)達(dá)不到造車新勢(shì)力那般水平，但在傳統(tǒng)車企里絕對(duì)排得上名次。另外，新車還支持CarPlay、CarLife以及HiCar互聯(lián)，能夠滿足不同用戶需求。
舒適性方面，全新凱美瑞的座椅可謂“功臣”，完美兼容了舒適性和支撐性，并且這臺(tái)評(píng)測(cè)車還選裝了座椅加熱/通風(fēng)功能。另外，車頂上方采用了分段式不可開啟天窗，保障后排乘客通透感的同時(shí)，一定程度上也為后排乘客增加了頭部空間。空調(diào)調(diào)節(jié)除了可以在中控屏內(nèi)操作外，還可以通過中控屏下方的靜電觸控面板來完成，該面板融合了豐田全球首次采用的全新光感觸控感應(yīng)按鍵，未通電時(shí)，看上去就是一塊木紋飾板，視覺效果非常高級(jí)。
動(dòng)力：靜、快、省
動(dòng)力方面，全新凱美瑞取消了老款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是2.0L第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，其采用了大容量鋰電池，配備83kW大功率電機(jī)，性能更加強(qiáng)勁，WLTC綜合油耗低至4.5L/100km，未來也將成為該車系的主力銷售車型。當(dāng)然，2.5L智能電混雙擎車型也會(huì)在年內(nèi)完成上市，對(duì)動(dòng)力有更高要求的小伙伴可以耐心等等。
全新凱美瑞駕駛起來非常有特點(diǎn)，車輛在起步或低速蠕行時(shí)均采用電驅(qū)動(dòng)，如此一來，無論是市區(qū)堵車還是倒車入庫，駕駛員腳下的動(dòng)作都非常好掌控，簡(jiǎn)直就是“輕松加愉快”。持續(xù)踩下油門踏板，整車加速體驗(yàn)也非常輕快，百公里加速雖不及現(xiàn)如今的純電動(dòng)車，但應(yīng)對(duì)市區(qū)內(nèi)又或是高速行駛也都綽綽有余。
當(dāng)然，加速過程中由于電機(jī)的存在，主打一個(gè)平順二字。只不過發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪音還是多多少少會(huì)擾人一些，不過相比汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的吵鬧聲絕對(duì)要好得多。
此外，全新凱美瑞還配備了剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)，它通過不同車輪間制動(dòng)力的適當(dāng)分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓剎車更平順。
底盤也是全新凱美瑞升級(jí)的重中之重，其采用TNGA-K高端平臺(tái)架構(gòu)、雷克薩斯同款的擺動(dòng)閥式減震器、前后大直徑橫向穩(wěn)定桿和高剛度彈簧，優(yōu)化了側(cè)傾剛度。實(shí)際駕駛體驗(yàn)，底盤的質(zhì)感如同雷克薩斯品牌車型一樣，舒適的同時(shí)又具有不錯(cuò)的支撐性。
轉(zhuǎn)向手感也深入人心，其采用了齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)齒輪箱和轉(zhuǎn)向柱支撐剛度，實(shí)現(xiàn)更直接的轉(zhuǎn)向感，低速輕盈高速緊致，無論是市區(qū)還是高速道路，都能拿捏有度。
另外，豐田品牌旗下車型每每換代時(shí)，都會(huì)針對(duì)隔音做進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。眼前第九代凱美瑞的隔音、振動(dòng)阻尼材質(zhì)新增19項(xiàng)，升級(jí)11項(xiàng)，設(shè)計(jì)優(yōu)化7項(xiàng)，整車靜謐性表現(xiàn)更上一層樓。
空間：儲(chǔ)物較多 乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)
凱美瑞向來在乘坐空間方面表現(xiàn)出眾，身高為178cm的體驗(yàn)者在前/后排均能有不錯(cuò)的乘坐空間表現(xiàn)。略有遺憾的是，前/后排座椅座墊相比同級(jí)車型偏短，但好在座椅舒適度表現(xiàn)出眾，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。
儲(chǔ)物空間方面，全新凱美瑞整車可儲(chǔ)物的空間數(shù)量較多，只不過前/后門板下方的儲(chǔ)物槽容積一般，僅能容納1個(gè)礦泉水瓶。值得一提的是，擋把前方設(shè)置了15W手機(jī)無線充電板；中央扶手箱內(nèi)部進(jìn)深和長(zhǎng)度均表現(xiàn)不錯(cuò)，整體容積相當(dāng)可觀。
全新凱美瑞后備廂整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，兩側(cè)也進(jìn)行了掏空處理，為后備廂增添些許容積。另外，打開地臺(tái)蓋板，下方還配有隨車工具，同時(shí)也可以利用儲(chǔ)物槽放置物品。需要吐槽的是，后備廂內(nèi)部的質(zhì)感實(shí)在顯廉價(jià)，地臺(tái)和周邊包裹的材質(zhì)輕薄，頂部也有大量裸露的鋼材。
安全：搭載T-Pilot智能駕駛輔助
安全配置方面，第九代凱美瑞表現(xiàn)十分厚道，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，包括膝部氣囊和前排中間氣囊。同時(shí)，搭載的T-Pilot智能輔助駕駛支持18項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括自動(dòng)變道、緊急轉(zhuǎn)向、預(yù)防“鬼探頭”和“開門殺”等，還能在駕駛員表現(xiàn)異常時(shí)提供緊急停止輔助，為駕駛安全提供了有力的保障。
總結(jié)：
豐田能夠成為“大廠”，凱美瑞能夠成為B級(jí)車市場(chǎng)中的常青樹，這些都是有原因的。即便在面對(duì)純電動(dòng)車瘋狂內(nèi)卷的車市下，第九代凱美瑞也依舊能夠穩(wěn)中求進(jìn)，通過年輕化的設(shè)計(jì)、更高檔的內(nèi)飾、富有科技感的座艙以及第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，依然能夠在市場(chǎng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S能夠打敗凱美瑞的，就只有凱美瑞自己。
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