39.88萬起 現(xiàn)代IONIQ 5 N中國版預售

　　眾所周知，在現(xiàn)代汽車品牌中，高性能N品牌旗下車型均有著賽道、性能、駕控等多重標簽，在綜合性能方面與寶馬的M、奧迪的RS不相上下。大家比較熟悉的i30N、i30FastbackN、VelosterN、i20N、KONAN、伊蘭特N等量產(chǎn)車型均在韓國以及歐洲等市場中有著不錯的銷量業(yè)績。

　　而就在6月17日的上海國際賽車場，繼伊蘭特N之后，現(xiàn)代N品牌旗下首款量產(chǎn)高性能電動車現(xiàn)代IONIQ 5 N中國版也正式發(fā)布了其39.88萬起的預售價格。新車也是現(xiàn)代N品牌引入中國市場的第二款車型。

　　  IONIQ 5 N中國版預售權益

　　  IONIQ 5 N中國版車型回顧

　　現(xiàn)代IONIQ 5 N定位于一款高性能中型純電SUV，它搭載了搭載雙電機的驅(qū)動系統(tǒng)，電動機達到了605匹馬力，740N.m的最大扭矩，在N Grin Boost模式下百公里加速時間為3.4秒。如此瘋狂的性能，也是吸引了不少喜歡駕控年輕用戶的青睞，本次預售的為現(xiàn)代IONIQ 5 N的中國版車型。

　　從外觀上方面看，新車繼承和發(fā)揚了目前韓系車創(chuàng)新且大膽的設計理念，偏向方正的整體造型，看上去有那么幾分復古的味道，結(jié)合車身上的時尚元素，可以說是復古于現(xiàn)代的結(jié)合體。

　　整體車輛的重心看上去非常低趴，符合其運動定位。雖然是純電車型，但前臉并沒有簡單粗暴的設計成全封閉式，而是針對其身份進行了空氣動力學設計，配備了新的分流器、風門片和氣簾，以提高空氣動力學效率和冷卻性能。

　　雙U形狀的日間行燈點亮后，視覺效果出色，辨識度也高，結(jié)合其前格柵的造型，看著就是個狠角色，有人會將這臺車的前臉設計調(diào)侃成“憤怒的小鳥”，這么看來，還真有點像。

　　新車的車側(cè)造型依舊突出了十分強烈的運動氣息，非常硬的腰線在這臺車上出現(xiàn)，并不會覺得突兀或者不和諧。相比于IONIQ 5標準版而言，現(xiàn)代IONIQ 5 N在整體高度上降低了20mm，底部寬度增加了50mm，以適應更寬的輪胎。由于采用了全新的擴散器設計，車身長度也增加了80mm。IONIQ 5 N中國版車長4715mm，寬1940mm，高1585mm，軸距3000mm。

　　由于增加了輪胎的寬度，所以IONIQ 5 N中國版增加了車身的寬度，寬體效果看上去視覺感也會更加的穩(wěn)定。車尾提供了一個鏤空造型的擾流板，高位剎車燈也是N品牌專屬的額三角形狀。

　　下保險杠使用了亮黑色涂裝，兩側(cè)設計有方格旗反射器圖案，強化了賽道屬性，下方擴散板提供出色的動態(tài)穩(wěn)定性。后尾燈點亮后呈現(xiàn)出四個長方形狀，設計的也是很簡約。

　　IONIQ 5 N中國版配備21英寸輕質(zhì)鋁合金鍛造輪圈和高抓地力的275/35 R21倍耐力P-Zero輪胎，確保車輛的操控性能和更穩(wěn)定的賽道抓地力。在行駛過程中，還可以啟動ESC Sport（電子穩(wěn)定控制運動）模式，在該模式下，車輛可以通過感應牽引力的損失并制動單個車輪，從而達到穩(wěn)定車身的效果。

　　內(nèi)飾方面，IONIQ 5 N中國版也在盡力的去烘托出其運動氛圍，座艙使用了大面積的麂皮絨進行包裹，其余的地方也基本都是使用了皮革材質(zhì)，純黑色的設計，加上門板上的賽道旗紋理，整體看上去還是挺緊湊運動的，坐進去就會有一種想要迫不及待上賽道的沖動。

　　新車使用了一塊12.3英寸的雙聯(lián)屏幕，顯示效果也很細膩?？照{(diào)部分使用了觸摸加實體按鍵的組合，操作起來很方便。麂皮絨包裹的方向盤尺寸大小很合適，上面的按鍵布局看上去很戰(zhàn)斗，駕駛模式調(diào)節(jié)、N模式啟動等按鍵均做成了賽車專屬的樣式。方向盤后方還提供了模擬換擋的撥桿。

　　車機內(nèi)置了手機投屏互聯(lián)、騰訊微信、愛趣聽、騰訊小場景等多款應用軟件，系統(tǒng)還支持智能識別，其實近幾年韓系車在車機應用方面也再不斷進步，尤其在中國售賣的車型，也更加注重中國消費者的使用習慣了。

　　副儀表臺部分使用了半開放的設計，畢竟要考慮到日常駕駛的便捷性，所以在副儀表臺上設計了手機無線充電面板、儲物槽、12V電源/Type-c接口。同時這臺車還提供了后側(cè)窗遮陽簾和方向盤加熱功能。

　　在座椅方面，為了追求高速行駛中的車內(nèi)穩(wěn)定感，前排特意使用了偏向桶型設計的一體式運動座椅。我體重100公斤，坐進去也不會感到擠壓感。新車的前后座椅均支持加熱功能，其中前排座椅還支持座椅通風。

　　全車座椅均使用了麂皮絨加皮革拼接材質(zhì)，后排座椅的靠背角度可多向調(diào)節(jié)，后排座椅的椅墊厚度和長度表現(xiàn)都不錯，坐上去不會出現(xiàn)腿伸不開或者大腿沒有支撐的情況。后排座椅的靠背還可以向前完全放倒，此時后備箱和車內(nèi)基本保持一個純平的狀態(tài)，裝載一些大件行李，都沒有問題。

　　IONIQ 5 N中國版車型是一臺充滿了駕駛樂趣，并享受賽車技術下放的一款的車型，所以在這款車上我們能體驗到很多“黑科技”，還有十足的媲美傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣。該車搭載雙電機動力系統(tǒng)，最大輸出功率達609 PS，最大扭矩達740 Nm。在N Grin Boost（e-N 駕趣增強模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609 PS提升至650 PS，并維持10秒，期間的電機轉(zhuǎn)速可達21，000轉(zhuǎn)/分。

　　這次新車搭載了先進了電池熱管理技術，實現(xiàn)了電池溫度預調(diào)節(jié)功能。功能分為“Drag（直線加速）模式”和“Track（賽道）模式”。系統(tǒng)通過預先設定電池溫度，以適應各種駕駛場景。在Drag（直線加速）模式”下，IONIQ 5 N中國版可設置最佳電池溫度以立即使用最大功率?！癟rack（賽道）模式”下，IONIQ 5 N中國版則盡可能優(yōu)化較低的電池溫度以助力完成更多的賽道圈數(shù)。

　　IONIQ 5 N中國版采用兩級逆變器的能效提升，搭載84 kWh全新電池，這樣既可以滿足賽道的爆發(fā)，也可滿足日常的需求。為了滿足日常續(xù)航需求，IONIQ 5 N中國版配備了800V平臺，第四代電芯技術，只需18分鐘即可從10%充至80%。