豪華車瘋狂降價(jià) 奔馳捷豹路虎最高降幅50%

　　為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中“活”下去，曾經(jīng)高高在上的豪華車品牌正在“瘋狂”降價(jià)。

　　根據(jù)懂車帝公布的中國(guó)汽車降價(jià)信息，第一電動(dòng)網(wǎng)整理出了目前北京地區(qū)降價(jià)幅度超40%的24款車型。

　　在降價(jià)榜中，豪車全面霸榜，占據(jù)21款，僅皓影、探影和朗逸的售價(jià)在10萬元左右。

　　本土品牌旗下車型僅有一款北京BJ90，其余車型均為合資車，捷豹路虎旗下車型占據(jù)8款，奔馳旗下車型占據(jù)9款。

　　新能源車占據(jù)10款，且均位居前十，6款車來自奔馳，2款車來自路虎，寶馬和奧迪各占1款。其中奔馳EQS、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV和奔馳EQA售價(jià)均“打骨折”。

　　寶馬i3和奧迪e-tron最大降幅超40%，前者起售價(jià)為20.98萬元，后者起售價(jià)來到32.81萬元。

　　▍奔馳和捷豹路虎霸榜，最高降幅50%

　　在降價(jià)榜中，素有“降價(jià)王”之稱的奔馳，在榜車型最多，達(dá)到9款，其中6款為新能源車型。奔馳EQS和奔馳EQA售價(jià)均“打骨折”，前者起售價(jià)來到了53萬元，后者起售價(jià)僅16.2萬元，這價(jià)格真的令人咋舌。

　　奔馳EQB最大降幅48%，起售價(jià)僅為18.2萬元；奔馳EQE和EQE SUV最大降幅超43%，起售價(jià)為26、27萬元左右。

　　奔馳旗下3款燃油車最大降幅均為40%，奔馳GLB起售價(jià)僅18.75萬元，奔馳GLA起售價(jià)僅17.28萬元，奔馳A級(jí)起售價(jià)僅15.03萬元。

　　奔馳作為豪華品牌的代表，其品牌形象往往與成功、尊貴等詞匯相聯(lián)系。從社會(huì)地位的角度來看，開奔馳的人往往在社會(huì)中擁有一定的地位和影響力。

　　如今隨著智能新能源車的崛起，缺乏智能化的奔馳品牌，為了在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中活下去，開始大幅降價(jià)，現(xiàn)在15萬就能買到最低配車型，高貴形象瞬間崩塌。

　　路虎和捷豹均為捷豹路虎旗下的品牌。路虎以其出色的越野性能和豪華品質(zhì)而聞名，捷豹?jiǎng)t以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的運(yùn)動(dòng)性能備受消費(fèi)者喜愛。

　　同樣為了活下去，目前捷豹路虎旗下車型正在大幅降價(jià)促銷，在降價(jià)榜中占據(jù)8款。

　　其中，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版售價(jià)“打骨折”，起售價(jià)來到20.5萬元；曾經(jīng)售價(jià)42萬的攬勝極光PHEV起售價(jià)降至22.58萬元，最大降幅47%。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光、攬勝星脈的售價(jià)最大降幅40%，其中發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的起售價(jià)僅23.5萬元。

　　捷豹E-PACE是捷豹品牌旗下的一款緊湊型SUV，2020年在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市，是捷豹品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，也是捷豹品牌的全球銷量冠軍。

　　然而這款曾經(jīng)的銷量冠軍，在中國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不得不放下身段以價(jià)換量。目前，捷豹E-PACE的售價(jià)狂降10.54萬元，起售價(jià)僅15.84萬元。

　　除了捷豹E-PACE大幅降價(jià)外，捷豹XFL、捷豹F-PACE的售價(jià)也大幅降價(jià)，前者大降15.99萬元，后者降價(jià)20萬元。

　　▍降價(jià)背后是對(duì)銷量的焦慮

　　大幅降價(jià)背后，是傳統(tǒng)豪華車品牌們深深的銷量焦慮。

　　寶馬i3 1-5月的銷量分別為4,745輛、2,870輛、4,069輛、4,489輛和5,810輛。

　　比寶馬更慘的是奔馳和奧迪。其中奔馳EQA今年1-5月的銷量分別為129輛、319輛、912輛、99輛和242輛；奔馳EQE今年1-5月的銷量分別為715輛、364輛、411輛、868輛和166輛；而奔馳EQB 1-5月的銷量更慘，最高銷量?jī)H666輛，最低銷量?jī)H5輛。

　　奧迪e-tron 1-5月的銷量分別為200輛、50輛、30輛、12輛和7輛。比BBA旗下車型更更慘的是路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV，今年單月銷量大多數(shù)為個(gè)位數(shù)。

　　對(duì)比46.98萬起售的問界M9每月上萬的銷量，BBA和路虎旗下車型這點(diǎn)銷量真是慘不忍睹。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，BBA對(duì)旗下新能源車大幅降價(jià)的做法是一把“雙刃劍”。短時(shí)間或許能夠降低庫(kù)存，但難以避免的是將對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生損害。而且，在“80后”和“90后”心中，特斯拉、比亞迪等品牌的新能源車品質(zhì)更好，打折也不一定能打動(dòng)他們。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)正在完成從品牌導(dǎo)向到價(jià)值導(dǎo)向的過渡，越來越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)，產(chǎn)品力成為影響他們購(gòu)買的首要因素。