18年賦能 李書?？粗辛薒EVC什么

　　大吉利賦能下，LEVC（翼真汽車）邁向新的歷史紀(jì)元。

　　6月25日，LEVC首款MPV車型L380正式上市，售價(jià)37.99-47.99萬元。

　　值得一說的是，在7月31日前首批下訂的用戶，還有34.99-44.99萬元的限時(shí)價(jià)格，以及11年黃花梨樹、4萬現(xiàn)金禮、1萬交車禮、2萬服務(wù)禮等購(gòu)車權(quán)益，限量3000臺(tái)。

　　作為一個(gè)擁有百年歷史的高端出行品牌，LEVC于1908年在倫敦誕生，2006年由吉利入股，并在2013年正式納入吉利麾下。

　　在吉利治下，2022年12月，LEVC發(fā)布品牌戰(zhàn)略新方向——致力于成為全球智能零碳出行科技品牌。而大型純電豪華MPV翼真L380，正是基于新戰(zhàn)略打造的首款車型。新車基于SOA架構(gòu)打造，以空間“多變”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，并配備了提升操控、豪華和互聯(lián)等方面的多項(xiàng)配置，被官方稱為“陸地空客”。

　　“我們深入洞察全球市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，迄今為止，在以空間為導(dǎo)向的細(xì)分市場(chǎng)中，還有很多用戶的需求沒有被滿足?！盠EVC全球CEO南圣良如是說。

　　目前，翼真L380提供6座、8座版本，未來還將提供7座、5座、4座和3座場(chǎng)景化定制車型。根據(jù)此前規(guī)劃，LEVC共將推出5款車型，組成Xspace系列。

　　LEVC的“前世”

　　1908年，LEVC誕生，早期被稱為Carbodies，先后推出FX3/FX4兩款產(chǎn)品。彼時(shí)，F(xiàn)X4就迅速成為倫敦出租車市場(chǎng)“霸主”，成就了一代經(jīng)典。

　　而后的1973年，其被英國(guó)錳銅公司全資收購(gòu)。這一時(shí)期LEVC推出的TX4，成為后來公眾最為熟悉的Black cab（黑色出租車）。Black cab也逐漸演變?yōu)橛愇幕囊淮笙笳?，并在無數(shù)經(jīng)典英國(guó)電影中多次出境。

　　后來的故事我們都知道了。

　　2006年，在李書福的操刀下，吉利入主英國(guó)錳銅，收購(gòu)LEVC的20%股份，成為吉利在海外并購(gòu)的第一戰(zhàn)。

　　7年后的2013年，LEVC完全成為吉利旗下品牌。

　　從2006年至今的18年間，“吉利時(shí)代”的LEVC，經(jīng)歷了戰(zhàn)略并購(gòu)的1.0階段和技術(shù)出海的2.0階段。這期間，吉利和英國(guó)錳銅成立合資公司，在上海生產(chǎn)TX4倫敦出租車，吉利也“砸”重金為L(zhǎng)EVC建設(shè)了英國(guó)考文垂電動(dòng)工廠、英國(guó)研發(fā)和造型中心，并引入沃爾沃SPA 平臺(tái)，推出全新開發(fā)的TX 等系列，出口全球。彼時(shí)的LEVC，基本面向To B市場(chǎng)。

　　2021年，LEVC跨到全球化戰(zhàn)略的3.0階段，并在2022年12月公布品牌戰(zhàn)略新方向，同時(shí)打造了英國(guó)公司的全新高管團(tuán)隊(duì)。不到半年，LEVC就發(fā)布了全球首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)SOA，該架構(gòu)也可以看作是大吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)的家族成員。

　　如今，基于SOA架構(gòu)而來的首款車型L380正式上市，也意味著翼真汽車開拓了新的產(chǎn)品線，正式To C。

　　L380為何而來？

　　南圣良曾笑談，從投資回報(bào)比來看，收購(gòu)LEVC不是一門好生意。

　　但對(duì)吉利或李書福來說，入股及收購(gòu)LEVC，不只是一門生意，而是有著更為深遠(yuǎn)的意義。

　　這是李書福在全球“買買買”的第一站，也是吉利“跑”向世界的第一步。通過此次收購(gòu)，吉利開拓了海外商用車市場(chǎng)版圖，深入了解歐洲相關(guān)政策法規(guī)，為海外資本運(yùn)作和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)都打下了基礎(chǔ)。

　　而走過并購(gòu)和技術(shù)出海階段，南圣良包括吉利都要為L(zhǎng)EVC找到一條盈利之路。這也注定了，LEVC一定要在To B之上再增加 To C的業(yè)務(wù)線。

　　主打空間品類，正是南圣良與李書福的答案。

　　放眼近幾年的中國(guó)MPV市場(chǎng)，市場(chǎng)格局悄然變化。以騰勢(shì)D9為代表的新能源MPV，正搶占傳統(tǒng)燃油車MPV的市場(chǎng)份額。LEVC看到其中的機(jī)會(huì)，“躬身入局”。

　　在LEVC看來，傳統(tǒng)燃油MPV有三排空間小、上下車不方便、座椅舒適度差、UI設(shè)計(jì)不美觀等弊病，亟需技術(shù)迭代釋放更多車內(nèi)空間。隨著三胎及多孩家庭的增多，MPV與多座位城市SUV之間的產(chǎn)品邊界也正逐漸模糊，這意味著MPV有替代多座城市SUV的可能，MPV市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)容。

　　更重要的是，近兩年MPV的新能源市場(chǎng)滲透率徘徊在10%左右，遠(yuǎn)低于新能源整體市場(chǎng)接近一半的滲透率數(shù)據(jù)。而翼真L380優(yōu)勢(shì)明顯，這也是LEVC以“空間”賽道入局，并把MPV作為首款To C車型的根本原因。

　　“關(guān)鍵一戰(zhàn)”

　　不可否認(rèn)，翼真L380的上市與發(fā)展，將是LEVC走向盈利的“關(guān)鍵一戰(zhàn)”。

　　“寧可勒緊褲腰帶過日子，也要更好的去服務(wù)客戶。”這是L380定價(jià)超預(yù)期的底層邏輯。

　　而百年的歷史積淀，也早已讓LEVC對(duì)大空間出行頗具“感悟”，將翼真L380定義為“空間創(chuàng)變”品類，也就水到渠成。

　　被吉利收購(gòu)的18年中，LEVC利用資源最大化與投資輕量化少走彎路?；谝浴翱臻g導(dǎo)向型”為核心標(biāo)簽的SOA架構(gòu)，L380車內(nèi)有效長(zhǎng)度3974mm，整車得倉(cāng)率達(dá)75%。換句話說，同樣5米多的車身，L380為車內(nèi)多釋放了近半米空間，為車型空間“變換”可能提供條件。

　　南圣良提到，LEVC要搶奪奔馳V級(jí)的用戶，也要學(xué)習(xí)雷克薩斯LM的品質(zhì)、極氪009的設(shè)計(jì)，和勞斯萊斯庫里南、林肯領(lǐng)航員和寶馬I7的精華。當(dāng)然，從車身尺寸看，L380的直接競(jìng)品是理想MEGA、小鵬X9，但L380的大空間和可變換性，已經(jīng)讓其獨(dú)具亮點(diǎn)。6座版本車型擁有同級(jí)少見的6個(gè)獨(dú)立座椅，且每個(gè)都可調(diào)至半躺狀態(tài)，還有通風(fēng)、加熱、按摩等功能。按照官方的說法，排排都比勞斯萊斯庫里南寬大舒適。

　　在地板純平化+三等分+1.93米長(zhǎng)滑軌+智能電動(dòng)化的支持下，L380擁有6種座艙布局，也可“一鍵切換”，分別是四人頭等艙、六人商務(wù)艙、八人舒適艙、六人休旅艙、雙人大床房和魔術(shù)收納艙，未來其座椅也或?qū)⒍ㄖ浦С侄喾轿恍D(zhuǎn)功能。進(jìn)出場(chǎng)景中，L380在提高二三排中央通道寬度的同時(shí)，也設(shè)計(jì)了其他兩種進(jìn)出模式。一是將二排座椅前移，從二排座椅側(cè)后方進(jìn)入，二是通過后艙進(jìn)入三排空間。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，L380第四排可隱藏在行李艙底板下，也可向后翻起，成為看海風(fēng)景椅或釣魚椅。

　　當(dāng)然，衡量一輛MPV還是要看綜合素質(zhì)。除了大空間和“大沙發(fā)”，L380還有800km+續(xù)航、智能底盤、5.5秒破百的零百加速、Flyme Auto 交互、壓縮機(jī)式冰箱等多項(xiàng)配置，冰箱可通過手機(jī)、中控大屏、后排扶手多?？刂疲現(xiàn)lyme Auto For LEVC OS操作系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，還有商湯AI大模型作為出行助手。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，LEVC已接入極氪的充電網(wǎng)絡(luò)，80萬根充電槍遍布全國(guó)所有城市。銷售層面，LEVC采用線上訂購(gòu)線下交付模式，與領(lǐng)克共用交付渠道，同時(shí)也在部分城市自建了交付渠道。

　　李書福在下什么棋

　　盡管LEVC在國(guó)內(nèi)的知名度有待提升，但李書福對(duì)百年歷史加持的LEVC，一直重視有加。

　　發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，在李書福帶隊(duì)下，李東輝、安聰慧、淦家閱、林杰等吉利多品牌高管紛紛為其助陣，亦可見一斑。

　　18年的持續(xù)賦能，也讓LEVC坐擁英國(guó)考文垂電動(dòng)工廠和浙江義烏生產(chǎn)基地，及英國(guó)研發(fā)和造型中心等多項(xiàng)資產(chǎn)。

　　而早就瞄向全球的李書福，亦不會(huì)放棄任何一個(gè)可以擴(kuò)大全球化的機(jī)會(huì)與路徑。勢(shì)要做中國(guó)“大眾”的吉利集團(tuán)，也需要更豐富且能“打”的品牌矩陣。

　　南圣良直言，不只國(guó)內(nèi)缺少像L380一樣的大空間MPV，海外市場(chǎng)同樣稀缺。這也預(yù)示了，生而全球的L380，一定將為吉利的全球化事業(yè)繼續(xù)“添磚加瓦”。

　　更重要的是，對(duì)中英兩國(guó)而言，LEVC早已成為中英兩國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域交流合作的紐帶，此前吉利對(duì)LEVC在英國(guó)的投資，已經(jīng)促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)效益。

　　就在今年5月，英中貿(mào)易協(xié)會(huì)主席古沛勤爵士帶領(lǐng)英國(guó)企業(yè)家代表到訪吉利集團(tuán)，重點(diǎn)參觀并體驗(yàn)了LEVC翼真汽車。前一月，中國(guó)駐英大使鄭澤光也在英國(guó)考察調(diào)研了LEVC位于考文垂安斯蒂的工廠。

　　而為擴(kuò)大市場(chǎng)體量，從商用車轉(zhuǎn)向乘用車版圖，一定是LEVC的必經(jīng)之路，也是吉利培育全球化品牌、豐富大吉利產(chǎn)品矩陣、提高品牌資產(chǎn)給出的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)。

　　寫在最后：

　　百年歷史，LEVC迎來了To C的新生。

　　要解決自身發(fā)展問題，也要在高端純電MPV市場(chǎng)開辟新的空間品類。

　　這是吉利的選擇，也是時(shí)代的趨勢(shì)。

　　LEVC需要吉利，在大吉利資源支持下，翼真的L380誕生，將與各有側(cè)重的沃爾沃EM90、極氪009“集火”攻向MPV市場(chǎng)。吉利也需要LEVC，深度了解海外汽車市場(chǎng)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)與規(guī)則，尤其英國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大全球化。

　　當(dāng)然，攻向MPV市場(chǎng)擴(kuò)大體量，LEVC向新品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中，一定會(huì)面臨系列性的挑戰(zhàn)，但南圣良和LEVC似乎已想好了要走的路。