2024款寶馬i5 M60新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　雖然在國內(nèi)純電動車市場中，自主品牌絕對是主流，而且定位也愈加高端，但如果想買一輛六七十萬元的豪華高端純電動轎車，其實可選范圍非常有限，傳統(tǒng)豪華品牌仍是不二之選。其中，有著進口身份的全新寶馬i5產(chǎn)品力相當出色，令人眼前一亮。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款寶馬i5自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款寶馬i5 M60。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，僅左右兩側(cè)前車門與后車門連接處的縫隙均值稍高，但對測試成績影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為76.5μm，數(shù)據(jù)層面未超過中級車標準值（≥90μm）。從測試數(shù)據(jù)來看，除了左右兩側(cè)后翼子板和車頂部位的漆膜厚度均值表現(xiàn)正常，其余關鍵部位的測試數(shù)值均偏低，整車漆膜厚度還有較大的提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)對車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實測噪聲值已經(jīng)達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于其配備了純電動力系統(tǒng)，車輛啟動后車內(nèi)無明顯噪音。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.4dB，優(yōu)于測試過的同級別車型平均水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負載兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值始終為0，車內(nèi)座椅在兩種狀態(tài)下振動數(shù)值均為0.1mm/s。實測體感輕微，不會對乘坐舒適性造成影響，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，后排座椅坐墊長度略短，且作為一款純電動車后排中間地臺凸起較高，因此失分不少。

　　評測車配備了20英寸輪圈，匹配倍耐力品牌P ZERO型號輪胎。該輪胎是倍耐力應用賽事輪胎相關技術，與高端和超高端汽車制造商合作開發(fā)的高性能輪胎，堪稱車輛的卓越之選，具體尺寸為前245/40 R20，后275/35 R20。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2024款寶馬i5 M60采用寶馬品牌最新的設計風格，這種風格在燃油車和新能源車上通用，有著很高的辨識度。在外部配置測試中發(fā)現(xiàn)，車門支持感應解鎖功能，走到車門處便可自動解鎖，十分便捷。但遺憾的是無鑰匙進入只有前排支持，對于這個級別這個價位的車來說不太應該。

　　內(nèi)部評價中，評測車內(nèi)飾同樣有著典型的寶馬品牌家族式設計，并且為了呼應M60車型運動化的定位，車內(nèi)飾板還更換成碳纖維材質(zhì)，彰顯出極強的性能氛圍。而在功能區(qū)設計方面，其保留了多媒體控制旋鈕，這一點值得點贊。同時，前排座椅背面還提供了USB Type-C接口以及擴展接口，能夠支持更多第三方配件，并能為電子設備供電。唯有不足的是，A/B/C柱連接處使勁按壓均出現(xiàn)了形變情況，可見工藝水平還有精進的空間。

　　空間方面，前排乘坐空間表現(xiàn)可圈可點，無論是頭部還是腿部都不會感到壓抑。不過，由于是標軸版車型，所以后排乘客的腿部空間會稍受影響，沒有長軸版車型那么充裕的空間余量。

　　人機交互方面，說出“你好寶馬”，車機便會迅速做出回應。語音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，但僅限前排雙音區(qū)。此外，該系統(tǒng)還提供了免喚醒詞以及語音連續(xù)識別等功能，功能體驗基本符合時下主流。

　　此次的評測車搭載了前/后雙電機，總功率442kW，總扭矩795N·m，0-100km/h加速時間僅為3.8s。實際體驗，加速踏板響應適中，雖然動力儲備充足，但不會過于積極地釋放動力，主打一個平易近人。想要加速的快感，撥動方向盤左側(cè)BOOST撥片，便會進入10秒“超增壓”模式，全力踩下加速踏板，伴隨著極具科幻感的模擬音效，強大的加速力甚至有一種乘坐時光穿梭機的快感，頗為有趣。

　　制動系統(tǒng)的腳感同樣十分出色，雖然有輕微虛位，但輕踩就可以獲得明顯的制動力釋放。而當緊急制動時，后半段剎車腳感偏硬，需要加大力度踩下。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度適中，阻尼感充盈，回中力度的回饋線性自然，整體手感依然有著寶馬品牌車型一貫的出色表現(xiàn)。同時，該車還支持可變轉(zhuǎn)向比，在運動模式下轉(zhuǎn)向圈數(shù)更少，配合靈活的車頭指向，能夠做到“指哪打哪”。

　　駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合，即便整備質(zhì)量接近2.4噸，懸架對路面顛簸的化解也能做到游刃有余，整體表現(xiàn)與燃油版全新寶馬5系類似，與一眾自主品牌純電動車那種偏硬且短頻的濾振風格明顯不同。此外，因為其帶有可軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架系統(tǒng)，舒適性并沒有過于影響操控，充足的側(cè)向支撐力抑制了快速通過彎道時的側(cè)傾，駕控依然有著很濃的“寶馬味”。

　　評測車配備了豐富的主/被動安全功能，并搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速自適應巡航。跟車過程中的加速和減速力度適中，同時跟車距離支持調(diào)節(jié)，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2024款寶馬i5 M60在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)較為出色，但漆膜水平有著較大的提升空間，大部分關鍵測試點的漆膜厚度沒有達到中級車標準值，與同級別車型相差較大。在主觀感受層面，外觀和內(nèi)飾都采用了寶馬品牌最新的家族式設計風格，尤其是內(nèi)飾的設計，彰顯出傳統(tǒng)豪華品牌應有的豪華和高級感。同時，操控方面同樣表現(xiàn)上乘，極其強大的動力儲備以及舒適與運動兼顧的懸架調(diào)校，讓人很難不愛。而不足之處在于細節(jié)方面，如A/B/C柱接縫處的做工以及智能化功能體驗等方面，還可以再精進一些。綜合來看，2024款寶馬i5 M60的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于平均水平。