2024款寶馬i5 M60新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　雖然在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)中，自主品牌絕對(duì)是主流，而且定位也愈加高端，但如果想買一輛六七十萬(wàn)元的豪華高端純電動(dòng)轎車，其實(shí)可選范圍非常有限，傳統(tǒng)豪華品牌仍是不二之選。其中，有著進(jìn)口身份的全新寶馬i5產(chǎn)品力相當(dāng)出色，令人眼前一亮。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款寶馬i5自上市以來(lái)尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款寶馬i5 M60。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，大部分縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，僅左右兩側(cè)前車門與后車門連接處的縫隙均值稍高，但對(duì)測(cè)試成績(jī)影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為76.5μm，數(shù)據(jù)層面未超過(guò)中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，除了左右兩側(cè)后翼子板和車頂部位的漆膜厚度均值表現(xiàn)正常，其余關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)值均偏低，整車漆膜厚度還有較大的提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器最低值30dB。同時(shí)，由于其配備了純電動(dòng)力系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后車內(nèi)無(wú)明顯噪音。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為62.4dB，優(yōu)于測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型平均水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值始終為0，車內(nèi)座椅在兩種狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值均為0.1mm/s。實(shí)測(cè)體感輕微，不會(huì)對(duì)乘坐舒適性造成影響，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，后排座椅坐墊長(zhǎng)度略短，且作為一款純電動(dòng)車后排中間地臺(tái)凸起較高，因此失分不少。

　　評(píng)測(cè)車配備了20英寸輪圈，匹配倍耐力品牌P ZERO型號(hào)輪胎。該輪胎是倍耐力應(yīng)用賽事輪胎相關(guān)技術(shù)，與高端和超高端汽車制造商合作開(kāi)發(fā)的高性能輪胎，堪稱車輛的卓越之選，具體尺寸為前245/40 R20，后275/35 R20。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，2024款寶馬i5 M60采用寶馬品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這種風(fēng)格在燃油車和新能源車上通用，有著很高的辨識(shí)度。在外部配置測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，車門支持感應(yīng)解鎖功能，走到車門處便可自動(dòng)解鎖，十分便捷。但遺憾的是無(wú)鑰匙進(jìn)入只有前排支持，對(duì)于這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō)不太應(yīng)該。

　　內(nèi)部評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車內(nèi)飾同樣有著典型的寶馬品牌家族式設(shè)計(jì)，并且為了呼應(yīng)M60車型運(yùn)動(dòng)化的定位，車內(nèi)飾板還更換成碳纖維材質(zhì)，彰顯出極強(qiáng)的性能氛圍。而在功能區(qū)設(shè)計(jì)方面，其保留了多媒體控制旋鈕，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。同時(shí)，前排座椅背面還提供了USB Type-C接口以及擴(kuò)展接口，能夠支持更多第三方配件，并能為電子設(shè)備供電。唯有不足的是，A/B/C柱連接處使勁按壓均出現(xiàn)了形變情況，可見(jiàn)工藝水平還有精進(jìn)的空間。

　　空間方面，前排乘坐空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無(wú)論是頭部還是腿部都不會(huì)感到壓抑。不過(guò)，由于是標(biāo)軸版車型，所以后排乘客的腿部空間會(huì)稍受影響，沒(méi)有長(zhǎng)軸版車型那么充裕的空間余量。

　　人機(jī)交互方面，說(shuō)出“你好寶馬”，車機(jī)便會(huì)迅速做出回應(yīng)。語(yǔ)音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，但僅限前排雙音區(qū)。此外，該系統(tǒng)還提供了免喚醒詞以及語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別等功能，功能體驗(yàn)基本符合時(shí)下主流。

　　此次的評(píng)測(cè)車搭載了前/后雙電機(jī)，總功率442kW，總扭矩795N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8s。實(shí)際體驗(yàn)，加速踏板響應(yīng)適中，雖然動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但不會(huì)過(guò)于積極地釋放動(dòng)力，主打一個(gè)平易近人。想要加速的快感，撥動(dòng)方向盤左側(cè)BOOST撥片，便會(huì)進(jìn)入10秒“超增壓”模式，全力踩下加速踏板，伴隨著極具科幻感的模擬音效，強(qiáng)大的加速力甚至有一種乘坐時(shí)光穿梭機(jī)的快感，頗為有趣。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的腳感同樣十分出色，雖然有輕微虛位，但輕踩就可以獲得明顯的制動(dòng)力釋放。而當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，后半段剎車腳感偏硬，需要加大力度踩下。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度適中，阻尼感充盈，回中力度的回饋線性自然，整體手感依然有著寶馬品牌車型一貫的出色表現(xiàn)。同時(shí)，該車還支持可變轉(zhuǎn)向比，在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向圈數(shù)更少，配合靈活的車頭指向，能夠做到“指哪打哪”。

　　駕駛感受方面，評(píng)測(cè)車配備了獨(dú)立懸架組合，即便整備質(zhì)量接近2.4噸，懸架對(duì)路面顛簸的化解也能做到游刃有余，整體表現(xiàn)與燃油版全新寶馬5系類似，與一眾自主品牌純電動(dòng)車那種偏硬且短頻的濾振風(fēng)格明顯不同。此外，因?yàn)槠鋷в锌绍浻舱{(diào)節(jié)的可變懸架系統(tǒng)，舒適性并沒(méi)有過(guò)于影響操控，充足的側(cè)向支撐力抑制了快速通過(guò)彎道時(shí)的側(cè)傾，駕控依然有著很濃的“寶馬味”。

　　評(píng)測(cè)車配備了豐富的主/被動(dòng)安全功能，并搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航。跟車過(guò)程中的加速和減速力度適中，同時(shí)跟車距離支持調(diào)節(jié)，不過(guò)最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2024款寶馬i5 M60在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)較為出色，但漆膜水平有著較大的提升空間，大部分關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度沒(méi)有達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，與同級(jí)別車型相差較大。在主觀感受層面，外觀和內(nèi)飾都采用了寶馬品牌最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，彰顯出傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)有的豪華和高級(jí)感。同時(shí)，操控方面同樣表現(xiàn)上乘，極其強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧的懸架調(diào)校，讓人很難不愛(ài)。而不足之處在于細(xì)節(jié)方面，如A/B/C柱接縫處的做工以及智能化功能體驗(yàn)等方面，還可以再精進(jìn)一些。綜合來(lái)看，2024款寶馬i5 M60的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于平均水平。