有多省？比亞迪宋L DM-i虧電油耗測試

　　歷經(jīng)多年的技術積淀和市場考驗，比亞迪DM混動技術已經(jīng)發(fā)展到了第五代，從最初的路線優(yōu)勢到如今的技術優(yōu)勢，DM已經(jīng)牢牢確立起了如今混動的標桿。比亞迪官方表示，第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術的天花板。

　　在不久前，西安，在比亞迪秦L(配置|詢價) DM-i打出9.98萬元的售價之后，消費者們在因其價格震驚之余，同時也對首搭載的DM-i技術帶來的超低油耗側目：官方給出的虧電油耗是3.8L/100KM。而今天，比亞迪王朝家族的另一位重磅車型搭載同樣的第五代DM而來，這就是我們今天試駕的比亞迪宋L DM-i(配置|詢價)。而為了更直觀地感受其動力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢，我們也對其進行了虧電狀態(tài)下的油耗測試。

　　談到“省”，為什么必提第五代DM？

　　實現(xiàn)方式上，第五代DM受益于以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予的技術基底。具體來看，首先在發(fā)動機方面，比亞迪第五代DM插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產最高的46.06%的熱效率；動力電池部分，匹配了插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，油和電的完美拍檔就此誕生。

　　在之前的發(fā)布會中，比亞迪說這套系統(tǒng)擁有全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里。采用比亞迪第五代DM技術的混動車型，綜合續(xù)航幾乎是同級別同等容量油箱燃油車的近3倍。

　　所以，在動力、熱管理、智電三項齊升之后，第五代DM已經(jīng)在第四代DM之上完成了一次大幅超越。

　　 宋L DM-i又是什么來頭？

　　在宋家族中，宋L是天花板，作為混動車型的宋L DM-i是主流家庭升級品質之選，其彌補的是王朝網(wǎng)里宋和唐之間的產品缺口。

　　它的整體風格還是延續(xù)了王朝網(wǎng)的龍顏設計語言，車頭用上運動車常用的典型的X形前臉。但因為要考慮進氣，因此宋L DM-i在前臉上用了闊嘴的設計手法，并帶上了主動進氣格柵，整體的設計顯得更加張揚一些，沒有那么嚴肅，此外宋L DM-i的大燈組都繼續(xù)了扁長的設計，運動感還是在的。

　　車身側面走得也是常規(guī)的圓胖路線，但采用多條力量感十足的腰線進行勾勒，車窗造型較為扁平，車身離地間隙較小，尺寸方面，新車的長寬高為4780×1898×1670mm，軸距2782mm。

　　尾部是很有視覺特征的地方，車頂線條從A柱平滑向后過渡最終在下滑的C柱收尾，整個D柱造型有所傾斜，但依舊在努力保證空間容積。

　　車尾的設計這次變得非常整潔，沒有宋的篆體字，只是簡簡單單的BYD三個字，也保留了會發(fā)光的設計，細節(jié)上的一些刪減處理其實對設計上的高級感是有所提升的。

　　宋L DM-i的座艙設計依舊很家族化，中控區(qū)域為對稱的雙層懸浮式T形設計，配有10.25英寸全液晶儀表盤屏幕，中部是可旋轉的自適應懸浮PAD。在“DiLink智能座艙”座艙內，硬件部分，搭載的是比亞迪和高通驍龍定制的高算力定制的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，6納米制程芯片，車機為為DiLink100。至于駕駛輔助系統(tǒng)則是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，有車道領航功能。

　　宋L DM-i配備了全框車門，外部是彈出式隱藏門把手、內部為傳統(tǒng)門把手。我們的試駕車座椅采用人體工程學座椅，填充物軟硬居中，雖然造型是更加家居的，座椅依舊舒適且并沒有太強的包裹性與支撐性。功能上，前排座椅多角度可調，通風、加熱等功能也都有。后排座椅風格和前排保持一致，走得是精致的家居路線。

　　宋L DM-i是基于比亞迪新一代插混整車平臺打造的，1.5L的發(fā)動機匹配插混系統(tǒng)，它和秦L一樣用的是第五代DM混動技術，但因為體型的優(yōu)勢，其電池包容量也更大，純電續(xù)航有75KM、112KM或者160KM，對于不少人來說，這個數(shù)字基本就夠一周的上下班的通勤了，至于能耗，接下來的測試，會讓我們更加直觀地看出宋L DM-i的油耗能低到一個什么水準。

　　宋L DM-i油耗測試

　　這次的測試主要在城鄉(xiāng)道路駕駛，不考慮繞行的話全程有近110KM距離，路途要經(jīng)過擁堵城區(qū)，城鄉(xiāng)普通道路、帶坡道的高速等常見路況，從而更加真實的模擬了我們日常用車的環(huán)境，車內還坐了兩個人。不巧的是，當天還是有陣雨的，這也讓測試難度有所增加，因為雨天對駕駛員的視線以及車子輪胎的附著力都會受到影響，空調系統(tǒng)的負荷也會加大。

　　車輛狀態(tài)上 ，表顯的出發(fā)時電量剩余17%，續(xù)航1500KM。測試標準上，我們使用SOC 20%強制保電，動能回收不做調節(jié)，驅動模式為HEV油電混動，駕駛模式ECO節(jié)能，在深圳35攝氏度的高溫下，車內空調模式選用自動，保持在24攝氏度。至于油耗的測算，比亞迪給出了上圖精準的公式。所以你能看得出來，這是一次最大程度模擬真實用車場景，并在低電量下全程完成的關于虧電油耗測試的比賽，要的就是真實。

　　宋L DM-i是一款體型不小的SUV，如同它的家用定位一樣，它必須要兼顧舒適，因此它開起來的感覺也不會很暴躁，通常情況下它給你的親和力是比亞迪一貫的溫和。在發(fā)動機還沒介入直驅的時候，動力系統(tǒng)的出力特性與現(xiàn)在的很多純電動車并無差別，質感就是一個完全的純電車。

　　在低電量且HEV的策略下，動力系統(tǒng)更偏向于發(fā)動機當增程器一樣用來發(fā)電，電機來出力，發(fā)動機幾乎全程都在工作，不過狀態(tài)過程還是非常平順的，除非用耳朵聽，不去仔細觀察，幾乎是感覺不到它在工作，NVH水平很高。

　　節(jié)能更多還要看平日駕駛習慣的養(yǎng)成，一切都取決于你的預判能力和黃金右腳。起步時的動作要盡可能地柔，但也不能過于慢，城區(qū)穩(wěn)定行駛下，表顯的油耗只有3升上下，發(fā)動機富余很多能量直接轉化為了電力，電耗甚至一度都是負值。讓自己的右腳盡可能地維持在一定的開度穩(wěn)態(tài)巡航，能耗都在持續(xù)地走低。

　　良好的視野和防御性駕駛同樣能帶來不小的節(jié)能BUFF加成，在市區(qū)行駛時，要時刻觀察前方的路況以及紅綠燈情況，還要時刻預判周遭的駕駛員和交通參與者可能進行的動作提前做好判斷，并提前做好預備動作，這樣就能讓能耗盡可能的低，同時對安全性也大有裨益。

　　底盤方面，宋L DM-i采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這是一套經(jīng)典的底盤配備。宋L DM-i車身高強度剛占比 75.7%，所以安全性能也是宋L DM-i的一大亮點。開放道路上更能體驗懸架的綜合能力，它非常緊實也很有高級感，不僅車體前后跟隨性不錯，在經(jīng)過顛簸路面時也不會存在前后底盤松散的廉價感，行駛的品質感十分出色。

　　比亞迪算是把三電徹底玩明白了，發(fā)動機啟機不僅能直接參與車輛的驅動，同時也能將多余的能量轉化為電動力池進行充電，非常高的充電效率能在短時間將虧電狀態(tài)充能到設定的20%SOC水平然后短暫關閉。除了發(fā)動機能給電池充電外，動能回收也能在駕駛時給與我們很大的幫助，雖然我們并沒將動能回收調到強，但松開加速踏板，動能回收還是能在均勻的減速中回收能量，確保每一絲的能量都不被浪費。

　　節(jié)能，速度很重要，宋L DM-I更多的生活場景肯定在城區(qū)，工程師也是如此考量的，所以50-60KM/h的區(qū)間，大概就是我摸索到的這個車最為節(jié)能的時速區(qū)間了，因此在大多數(shù)情況下，我們整體都是保持在50KM/h的車速形式的的，表顯的油耗很長時間維持在3.1L/100KM。

　　上了高速的山路以后，車速加快，車輛的發(fā)動機開始頻繁的介入工作，油耗也隨之上升，不過在下坡路的路段上，你可以充分利用動能回收來給車輛電池進行充電。在超高的效率下，即便面對這樣的道路，我們的表顯綜合油耗峰值也差不多到3.6L/100KM，這對于一款SUV車型來說已經(jīng)是個非常不錯的數(shù)據(jù)了。

　　在天氣不佳、路況一般、非常貼近我們日常用車的環(huán)境下跑完全程，近三個多小時之后我們到達了測試的終點，油箱極限加注，一共加了3.83升油，通過計算，得到綜合油耗數(shù)字為3.32L/100KM，而同樣參加的媒體最高油耗記錄也只是3.85L/100KM，無一人達到3.9L/100KM的官方油耗，反向虛標了屬于是。

　　我對這個成績很滿意，不知這個成績是否也達到了你對“省”的預期？

　　編輯總結：2.32L/100KM，這是我們今天的宋DM-i虧電油耗測試成績，超低油耗的數(shù)字背后，是比亞迪工程師夜以繼日的攻堅，是中國新能源人持之以恒的堅持，以比亞迪宋L DM-i為榜樣，正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會上說到：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經(jīng)進入中國時刻！”。