新勢力當?shù)?寶馬i5還是那個豪華標桿嗎？

　　說實話，剛拿到這臺寶馬i5的時候，我覺得有點難評。汽車媒體對寶馬都有特別的感情，因此有特別的期望，很多人看到全新5系的心情很復雜，但你要知道，這一代5系背負的擔子比之前任何一代都要重。

　　一方面，要在寶馬最重要的市場守住C級豪華轎車標桿的地位，因此寶馬給了中國特別的待遇。不僅選擇中國作為第八代寶馬5系首發(fā)地，特供加長版本不只是粗暴地把軸距拉長，而是設(shè)計也跟著動了。

　　國產(chǎn)全新5系/i5是在加長基礎(chǔ)上再加長，為了增加后排腿部空間的同時照顧到頭部空間，設(shè)計師把車尾進行了重新設(shè)計。當進口5系與國產(chǎn)5系/i5放一起就可以看到區(qū)別，前者還是有比較清晰的三廂輪廓，而后者通過往后延伸C柱，將車尾變成接近掀背的造型。重新設(shè)計的效果很顯著，后排有更充裕的頭部空間，也很好地掩蓋了加長的痕跡，使整車比例更協(xié)調(diào)，不再有生硬的“拉長感”。

（上圖：國產(chǎn)寶馬i5；下圖：海外寶馬i5）

　　另一方面，第八代寶馬5系誕生在汽車工業(yè)的十字路口，車系歷史上第一次衍生出純電的版本，i5讓我們看到寶馬在思考如何造好新時代的豪華轎車。

　　中國市場認為智能化比較重要，于是這一代5系首次搭載大尺寸的一體式懸浮曲面屏，包括12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中控屏幕，8.5代iDrive系統(tǒng)有頗為流暢的操控反饋、炫酷的車機主題并支持多種人機交互功能，除無線CarPlay外還有智能語音、手勢控制、數(shù)字鑰匙和全彩HUD等等，7系的后排巨幕也被下放（屏幕達到31英寸，需要選裝），不過當前車機版本的菜單功能太分散缺乏整合，有時不容易快速找到想要的功能。

　　消費者認為以前的寶馬內(nèi)飾不夠豪華，那就在內(nèi)飾用料上再下點功夫，在中控顯眼的地方增加木質(zhì)和水晶質(zhì)感的飾件，以及不輸奔馳的非常絢麗的氛圍燈。

　　以上的種種努力造就了有史以來最有科技感、最豪華的寶馬5系。但在全世界最卷的市場，消費者早已被瘋狂堆料的新勢力慣壞，尤其是把車當成數(shù)碼產(chǎn)品的年輕觀眾難免習慣性地憑配置表定輸贏，從而產(chǎn)生了一些觀點：5系不夠個性，配置不夠多，性能不夠強……

　　但別忘了，i5的定位是豪華行政轎車，它要賣給事業(yè)有成的職場精英或企業(yè)老板，而不是筆者這樣的精神小伙。所以客觀評價i5好不好還是要從老板們的角度出發(fā)，他們需要的是一輛安靜、穩(wěn)重、舒適的車。

　　傳統(tǒng)豪華品牌造電動車往往是謹慎的，即使是從無到有也不會和現(xiàn)有產(chǎn)品體系產(chǎn)生很強的割裂感，也就是說i5和老5系乃至這一代燃油版5系相比只會更好不會更差，行駛質(zhì)感依然是標桿級的。

　　這輛eDrive35L雖然只是i5的入門動力，但無論賬面輸出或是百公里加速（210kW/410Nm、6.7s）都輕松追上530Li的高功率2.0T發(fā)動機，得益于電機迅速的響應效率，i5開起來無疑是更隨心所欲的。而且沒有發(fā)動機意味著再少一個噪音源頭，哪怕沒有配備雙層玻璃，也使i5在這一代更加進步的NVH基礎(chǔ)上顯得格外安靜，在這種安靜的環(huán)境下，真的推薦選裝寶華韋健音響。

　　或是考慮到大部分用戶是老車主轉(zhuǎn)化而來，為了照顧這些開了幾十年油車的老司機的駕駛習慣，除了比例感極精細、極易適應的油門和剎車踏板，甚至動能回收都調(diào)教得非常保守，把回收強度調(diào)至最強只大概相當于某些新勢力最弱一檔，即使故意亦很難開出風琴腳，對后座VIP的體驗也是一種保證。

　　相比燃油版5系，i5重了400公斤左右，所以開起來感覺更厚重，雖然沒有標配空氣懸架但底盤表現(xiàn)出很好的隔絕感，將路面的凹凸起伏消化得七七八八，這與i5比較保守的輪胎尺寸也有關(guān)（試駕車配備245/45R19輪胎，頂配只是20寸），雖然犧牲了一點視覺效果但換來更好的舒適性。而i5的舒適又不是那種笨拙虛浮的軟，它依然帖服地面，有極好的穩(wěn)定性，依靠傳統(tǒng)機械懸架實現(xiàn)質(zhì)素非常高、十分均衡的行駛質(zhì)感正是這副底盤的高明之處，必須承認這方面寶馬果然是好手。

　　最后還是說一說i5的外觀吧，以它的定位不需要多有個性的外形而是穩(wěn)重得體的形象，只要謹慎選裝這套金色外觀套件，i5還是得體大方的。而其他方面，這是有史以來最智能、最豪華的5系，駕乘感受依然是寶馬的傳統(tǒng)手藝，相信對于它的目標圈層來說，電動豪華C級轎車里面i5仍是最好的選擇之一。

　　在中國汽車市場價格戰(zhàn)打得如火如荼時，寶馬依舊選擇關(guān)注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。長期的價格戰(zhàn)會使品牌形象與“打折”、“低價”標簽掛鉤，經(jīng)銷商沒有利潤就不能提供優(yōu)質(zhì)的服務，這對車企是極大的傷害，所以寶馬回歸正常的價值體系是好事，是有利于品牌甚至整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的。