2024款別克GL8陸尊PHEV新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　在國內中大型MPV市場中，別克GL8絕對是當仁不讓的標桿車型，憑借大氣穩(wěn)重的外觀以及豪華舒適的內飾，贏得了眾多商務用戶和高端消費者的青睞。面對新能源浪潮的沖擊，別克GL8與時俱進，推出了插電式混合動力版本。別克GL8陸尊PHEV不僅傳承了GL8系列一貫的豪華與舒適定位，在動力系統(tǒng)和智能化方面也進行了全面升級，搭載了全新的智電插混系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片，具備更加出色的續(xù)航能力與人機交互體驗。據車質網數據顯示，截至發(fā)稿，2024款別克GL8陸尊PHEV自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現出色。那么，2024款別克GL8陸尊PHEV能否延續(xù)現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款別克GL8陸尊PHEV。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款別克GL8陸尊PHEV兩側前翼子板與發(fā)動機艙蓋連接處受到特殊造型影響導致縫隙均值偏高，且左右差值偏大。另外，由于采用雙側電滑門設計，兩側前車門與后車門連接處縫隙均值稍高，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現，2024款別克GL8陸尊PHEV整車漆膜平均厚度約為144.3μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除發(fā)動機艙蓋漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款別克GL8陸尊PHEV的車內甲醛含量為0.05mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款別克GL8陸尊PHEV在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為36.7dB。由于評測車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，啟動后靜止狀態(tài)下發(fā)動機默認不工作，因此無法對發(fā)動機在2000轉以及3000轉時的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款別克GL8陸尊PHEV的空調調節(jié)共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為75.3dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止狀態(tài)下，2024款別克GL8陸尊PHEV方向盤處的振動數值為0，前后排座椅的振動數值處于相對較低水平。負載狀態(tài)下，車內所有部位的振動數值均有所升高，其中方向盤處的振動數值增幅較大，不過實際體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款別克GL8陸尊PHEV的方向盤調節(jié)范圍較大，可以適應不同身材的駕駛者。評測車配備普利司通TURANZA泰然者 T005系列輪胎，通過優(yōu)化胎側形狀和胎肩花紋塊間距來提升舒適性和靜音性，可以有效減少行駛過程中的顛簸感，降低車內噪音，輪胎規(guī)格為225/55 R18。相對而言，制動踏板與油門踏板間距略大，擁堵路況長時間交替踩踏腳部容易產生疲勞感。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款別克GL8陸尊PHEV采用與別克世紀一脈相承的設計風格，飛檐展翼前臉融合了貫穿式光幕分體大燈和參數化山海相映格柵，視覺效果精致大氣。尾部同樣采用貫穿式燈組設計，并配備了大量鍍鉻裝飾，有效提升豪華感。作為一款高端MPV，評測車不僅配備了雙側電動側滑門，并采用兩層臺階設計，配合B柱內側的拉手，上下車非常方便。

　　在內部感受評價中，2024款別克GL8陸尊PHEV搭載一體式弧面屏，并采用貫穿式空調出風口設計，營造出不錯的科技質感。中控臺和門板均采用大面積皮質包裹，車頂還采用了Alcantara材質，觸感細膩舒適。

　　評測車全車提供了多達8個USB接口，涵蓋Type-A和Type-C兩種規(guī)格，可以兼容不同的移動設備。此外，中控臺下方和靈動島臺后部還分別配備了1個手機無線充電板，最大限度滿足車內乘員的需求。

　　評測車第二排獨立座椅支持電動腰部支撐和腿托調節(jié)，不過前后移動卻只能手動調節(jié)，便利性一般。靈動島臺前后移動范圍達到260mm，即便處于最靠后的位置，依然可以為駕駛員手肘提供支撐，同時還可以方便駕駛員或副駕乘客從另一側上車，實用性令人滿意。作為一款中大型MPV，車內儲物空間數量眾多，能夠滿足三排乘客的儲物需求。稍顯不足的是，第二排門板儲物格容積較小。另外，前排手機無線充電板位置設計不太合理，拿取手機不是很方便。

　　30英寸一體屏搭載高通驍龍8155芯片，內置豐富的APP，實測運行應用程序反應速度較快，滑屏也足夠順暢。語音系統(tǒng)支持四區(qū)域喚醒識別、連續(xù)語音識別以及可見即可說，但對于模糊指令理解能力一般，且可操作功能比較有限，僅支持常規(guī)的多媒體、導航、空調等。

　　2024款別克GL8陸尊PHEV全系搭載由1.5T發(fā)動機與雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，參數表現接近于3.0T發(fā)動機動力水平，具備不俗的加速性能和續(xù)航里程。得益于電機的加持，車輛起步動力響應更加迅速，并且整體動力輸出也十分線性，高速再加速能力也完全令人滿意。

　　純電優(yōu)先和智能混聯(lián)兩種模式基本可以涵蓋絕大多數用車場景，前者動力表現與電動車基本一致，但不存在突兀感；后者可以兼顧續(xù)航里程和燃油經濟性表現，更適合高速駕駛使用。

　　制動踏板調校相對緊致，制動力釋放也十分線性。雖然相比燃油版車型整車重量多了300kg，但制動效果并沒有明顯變化，依然能帶給人充足的信心。

　　轉向力度適中，方向盤虛位控制合理，駕駛起來并沒有“開大車”的感覺。雖然受到整車長度以及重量的影響，車身靈活性一般，但依然具備不錯的循跡性。

　　底盤采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，通過對彈性元件進行重新調配，使減震系統(tǒng)可以獲得更加靈敏的反應。面對常見的井蓋和破損路面，懸架均能有效緩解沖擊，車內顛簸感被大幅削弱。

　　2024款別克GL8陸尊PHEV全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，盲區(qū)警示標識位于外后視鏡邊緣，圖標尺寸較大且預警范圍比較合理，更便于駕駛員觀察后方來車。全速自適應巡航跟車距離支持多檔調節(jié)，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款別克GL8陸尊PHEV在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點，但個別部位的車身工藝還存在提升空間。在主觀感受層面，2024款別克GL8陸尊PHEV具備精致大氣的外觀設計和豪華舒適的座艙氛圍，同時在駕乘舒適性方面也表現出色。不過，第二排座椅前后移動僅支持手動調節(jié)，同時第二排門板儲物格容積較小，以及語音系統(tǒng)操作功能略少等問題均有待優(yōu)化。綜合來看，2024款別克GL8陸尊PHEV的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。