1-7月乘用車出口國銷量榜 多地暴漲

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車出口量達(dá)到55萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長13%。其中，7月新能源車出口117輛，同比增長25%。

　　2024年1-7月中國汽車出口量達(dá)348萬輛，同比增長25%，其中1-7月新能源車出口量達(dá)117萬輛，同比增長25%；1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。

　　中國出口產(chǎn)品在中美洲、南美洲市場的小幅增長及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升讓中國的出口量增大。

　　2024年乘用車出口量增速回升，其中，2024年7月的純電動(dòng)乘用車出口回落，同比增長14%，插電式混合動(dòng)力車增速走強(qiáng)，7月同比暴漲150%。1-7月純電動(dòng)車出口量同比上漲16%，插電式混合動(dòng)力出口量暴漲146%，同時(shí)，前7月插電式混合動(dòng)力車在巴西、墨西哥、哈薩克斯坦和土耳其銷量實(shí)現(xiàn)暴漲。

　　1-7月汽油乘用車的出口較強(qiáng)，貨車和客車低迷，但貨車和客車的插電式混合動(dòng)力走勢較強(qiáng)，同比暴增幾十倍。

　　2024年1-7月乘用車新能源車出口占乘用車38%，而貨車出口的新能源車占比為4%，客車出口的新能源占比是11%，這意味著中國新能源乘用車在國內(nèi)外認(rèn)可度較高，客車等新能源車在海外市場需求較低。

　　乘用車TOP10：巴西、阿聯(lián)酋暴漲，泰國、西班牙落榜

　　2024年1-7月，俄羅斯仍然是中國乘用車最大的出口國，1-7月出口量同比增長37%達(dá)51萬輛；但2024年中國新能源車在俄羅斯的的出口劇烈下降，原因是其進(jìn)口規(guī)則發(fā)生改變。2024年2月起，俄羅斯收緊對未列入允許平行進(jìn)口的品牌清單中的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的認(rèn)證規(guī)則?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，都必須獲得車輛認(rèn)證，這需要更長的時(shí)間和更高的成本。

　　緊隨俄羅斯其后的是墨西哥，出口量達(dá)到22萬輛，同比增長17%。中國乘用車出口到巴西的銷量同比暴漲384%，取代比利時(shí)，位居出口榜第三；阿聯(lián)酋出口量同比暴漲114%，從去年同期第九躍居至第四。

　　而澳大利亞是今年中國乘用車TOP10出口量唯一出現(xiàn)下滑的市場，1-7月中國乘用車出口到澳大利亞的銷量不到10萬輛，同比大降19%。

　　泰國、西班牙落榜，取代它們的是巴西和土耳其的上榜。

　　新能源車TOP10：比利時(shí)是中國新能源車最大的出口國

　　比利時(shí)是中國新能源車最大的出口國，1-7月比利時(shí)中國新能源車銷量15萬輛，同比增長9%。緊隨其后的是巴西和英國。

　　巴西中國新能源車銷量為13萬輛，同比暴漲556%，位居第二；英國中國新能源車銷量為8.4萬輛，同比下降6%，排名從去年同期第二下降一位至第三。

　　出口量除了巴西暴漲外，墨西哥和阿聯(lián)酋均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲；相反，中國新能源車在泰國、澳大利亞同比下降超10%。

　　西班牙、荷蘭、以色列三個(gè)歐盟國家落榜，取而代之的是巴西、墨西哥和烏茲別克斯坦的上榜。

　　中國插混車在巴西、墨西哥、哈薩克斯坦和土耳其銷量暴漲

　　比利時(shí)、英國和泰國是中國純電動(dòng)車出口量最大的三個(gè)國家。

　　巴西中國純電動(dòng)車銷量同比暴漲12倍，躋身榜單第四；阿聯(lián)酋中國純電動(dòng)車銷量同比實(shí)現(xiàn)145%的暴增，位居第八。

　　相反，西班牙、泰國、澳大利亞和英國中國純電動(dòng)車銷量同比出現(xiàn)下滑，其中西班牙同比腰斬，排名從去年同期第四，下滑至第九。

　　巴西超越比利時(shí)成為中國插電式混合動(dòng)力車出口量最大的國家。緊隨其后的是，墨西哥和烏茲別克斯坦。

　　與去年同期相比，除了前三甲中國插電式混合動(dòng)力車銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲外，吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦和土耳其中國插電式混合動(dòng)力車銷量均實(shí)現(xiàn)超10倍暴漲。

　　相反，中國插電式混合動(dòng)力車在比利時(shí)的銷量同比大降66%，排名從去年同期第一，下滑至今年第六。

　　2024年新能源車出口比利時(shí)、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的比利時(shí)、西班牙、法國等市場出口較弱；非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等兩類市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　隨著歐盟對中國純電動(dòng)車加征關(guān)稅的最終落地，中國純電動(dòng)車出口量將進(jìn)一步萎縮，而插電式混合動(dòng)力出口量有望大幅上漲。

　　中國新能源車出口量在歐盟下滑17%

　　歐盟是中國新能源車出口量最大的市場，從2019年僅2.3萬輛，暴增29倍至2023年68.6萬輛。但進(jìn)入2024年，隨著歐盟對中國純電動(dòng)車加征關(guān)稅，1-7月中國新能源車在歐盟銷量大降17%。

　　除了中國乘用車在歐盟出口量下滑，美國、澳大利亞的出口均萎縮。而非洲、日韓、中南美今年出口量實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，前蘇聯(lián)、中東出口量同比大漲超50%。

　　面對國際貿(mào)易壁壘施加的壓力。近年來，我國電動(dòng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡男纶厔?。

　　目前，中國車企海外建廠地區(qū)主要集中在東南亞、中亞、拉美等地區(qū)，也有部分向歐洲拓展。吉利和奇瑞的海外工廠布局最為廣泛，且產(chǎn)能多集中在亞洲、歐洲和南美洲等地區(qū)。今年7月全球新能源車銷量第一的比亞迪宣布將投資10億美元，在土耳其建立年產(chǎn)能15萬輛的整車工廠及研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)。

　　隨著國際貿(mào)易壁壘的加劇，出海建廠將成為各大車企開拓海外市場的必經(jīng)之路。