年輕氣場全開 實拍上汽大眾帕薩特Pro

　　隨著年輕消費者逐漸成為車市消費的主力軍，新車型的“年輕化”已經成為大勢所趨，從前老少通吃的中庸沉穩(wěn)風格車型受市場的關注度也越來越低，令各大車企絲毫不敢怠慢，不論是在新車的外觀內飾這些看得到的地方“減齡”，還是在車機智能、場景化的搭建方面做“加法”，車企相比于以往要下更多更廣的工夫研發(fā)，傾注更多的心血。

　　但其實，這不單是“年輕人改造車市”的問題，在精神物質生活得到極大發(fā)展的當下，中國車市內的重要矛盾之一便是古板無趣的汽車無法滿足消費者日益增長的現代化用車需求，不論是否年輕人，誰不喜歡一款從精神到內核都擁有年輕態(tài)的新產品呢？

　　于是，即便是在常人看來頗為“保守”的大眾品牌，也開始了對旗下的各個產品的全新塑造，甚至包括了之前被認為是典型商務轎車、中級車市場的常青樹的上汽大眾帕薩特。

　　  它還是你印象中的帕薩特嗎？

　　上汽大眾帕薩特Pro在外形設計上有了相當大的變化，這種變化首先在于風格的完全重塑，全新的它突顯的是流暢的線條和動感的風格，擯棄了過去的穩(wěn)健與嚴肅風格，更加鋒利且充滿空氣動力學設計的細節(jié)和輪廓，讓帕薩特Pro在大眾家族式整體造型的基礎上有了更多顯著的運動理念，與隔壁的邁騰一樣，但步子賣得更大，整體造型非常張揚現代。

　　新車繼續(xù)采用雙前臉的外觀設計策略，提供先鋒版和星空版兩種造型設計風格，以滿足不同的用戶需求。此外帕薩特Pro還推出了黑武士特別版，將現代豪華與黑色元素做了融合，全車外觀在車頂、窗線、字牌、門把手、前進氣格柵等關鍵細節(jié)上進行了黑化處理，稍許提升了氣質。

　　其中先鋒版車型標志性大嘴格柵進一步進化，利用格式塔完型理論，視覺上增大格柵面積的同時拉寬橫向視覺效果，主打的是一個嚴肅運動。

　　而星空版前臉整體造型更加時尚潮流，貫穿燈下部進氣區(qū)域以及格柵整體都采用動感十足的高光黑材質，面積更加的寬大激進，格柵內部也采用前衛(wèi)的銀河星空設計理念，熏黑點狀造型元素運用參數化方式排布，追求的是霸氣感，德味兒確實有所進化。

　　帕薩特Pro的前大燈采用了柳葉狀設計，造型比較規(guī)矩但棱角很是鋒利，這在之前的任何一款大眾上都是非常少見的，風格和自家的凌渡L有那么幾分相似。光源部分為全LED光源設計，為IQ。 Light矩陣式LED大燈。前隔柵的LED貫穿式燈帶向兩邊延伸，與大燈轉向及Beauty Eye日間行車燈條形成整體燈帶，配合LED發(fā)光大眾徽標豐富點亮效果，視覺沖擊力更強了。

　　側身還是經典的德系味兒，但溜背的設計讓線條更具流線感，增添了不少的流動風味。車身顏色上，新車提供了脈沖青、比特灰、賽博粉、瞬息白、超感黑、鐳射白車色，也向年輕化靠攏。尺寸上，帕薩特Pro長寬高分別是5006/1850/1489mm，軸距為2871mm，基礎的大尺寸讓它看起來能夠有著更強的氣場，體型上來說上絕對是史上最大的帕薩特，逼近B+級車的水準了。

　　車尾同樣運用了全新的設計，型面飽滿豐富，頗具流動的韻味，溜背車頂加上小鴨尾的設計讓整個尾部看起來非常飽滿。下包圍點綴有一大片貫穿式的裝飾區(qū)域，增加層次感的同時也添加了幾分運動氛圍。底部采用隱藏式排氣，與前包圍相呼應，整體看起來也是非常的簡潔。

　　“凌光點陣”的尾燈則進行全新的設計，尾燈內部有全新的圖案，貫穿式尾燈更細更緊致，一直延展至車身側面，進一步凸顯了車體寬闊的視覺效果。功能上還支持6種離回家迎賓動畫燈效和流水轉向式尾燈。

　　車輪部分，帕薩特Pro共有4款輪轂造型可供選擇，我們實拍的車型使用了19英寸的半封閉輪轂設計，全新設計的輪圈造型很有新能源感，科技感挺強的。輪胎方面，新車搭配了規(guī)格為245/40R19的韓泰萬途仕PRIME4系列輪胎，這是一條定位兼顧舒適和駕控表現的輪胎。

　　  “Pro”更在于座艙的科技感

　　帕薩特Pro的座艙和新換代的大眾邁騰類似，它同樣也也采用全尺寸液晶儀表加大尺寸懸浮式中控屏的組合，將科技感大幅提升，雖然這樣的排布我們見過很多了，但出現在帕薩特上還是挺驚喜的。中控臺整體依舊保持帶彎折的懸浮式設計，線條勾勒也以橫向為主，材質應用依舊非常大眾，軟質塑料、皮質的應用比例很高，而且縫隙控制得很不錯，工藝很好，能感受到到很強的品質感。主題配色上擁有致雅黑、貝母白、滄海藍、星空黑、星云藍供選擇。

　　新車全系標配10.3英寸全數字液晶儀表，分辨率達1280×480，135ppi顯示效果細膩，界面簡單但實用有料，通過方向盤的按鍵能調出非常繁多的信息，而且顯示非常規(guī)整，沒啥學習難度。其還擁有多模式主題切換以及開機動畫的切換，但展示的界面都是以數字化為核心，科技感方面拉滿。

　　W-HUD將車速、導航、駕駛輔助、雪天模式、警告等信息投射在擋風玻璃上，能自動調整亮度，看起來非常直觀。

　　三輻式平底多功能方向盤手感一如既往的很“大眾”，造型也是最新的樣式，皮質應用很是細膩，抓握起來的手感相當不錯，整體檔次感也得到了提升。按鍵都是帶物理震動反饋的觸摸式。

　　中控屏鑲嵌了一塊全新升級15寸懸浮式液晶中控大屏，達到了2K高清分辨率，像素密度為171ppi，屏幕比例是常規(guī)的16：9，向駕駛位偏轉約12°方便駕駛員查看信息。車機配備搭載高通第3代驍龍座艙平臺旗艦芯片，配備12 GB運存+128GB存儲，支持5G通信。支持大眾超級APP、無線和有線蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar，可以滿足絕大多數手機用戶的互聯需求。

　　至于基本的操作界面也換上了快捷風格交互頁面，采用上了中國本土化的交互設計理念，快捷卡片、車控中心、底部功能欄支持自定義，主界面擁有更像手機的操作邏輯，采用卡片式界面+地圖背景布局，可以說是非常接地氣了。功能上比較有亮點的包括AR實景導航、車道級智能導航，此外還有全維度的車載騰訊生態(tài)，支持了車載微信。更值得一提的還有AI應用：與百度合作的全知大語言模型。

　　這個V Mate智能助手可通過“你好，大眾”喚醒，支持區(qū)分主駕駛和副駕駛區(qū)域，也同時支持到了連續(xù)對話、所見即可說、聲音克隆這些在主打智能的新車上才擁有的功能。

　　副駕駛前方是一塊11.6寸LCD材質的電容式觸摸屏，具有側面防窺功能，主駕駛一側畫面不可見，分辨率1896×610，搭配3GB運存+64GB存儲，還帶有一顆100萬像素攝像頭，通過它能夠支持副駕駛的隔空手勢控制。功能上，除了專屬的界面和各種應用，還支持藍牙和WiFi連接，將影音節(jié)目通過手機投屏到副駕屏上。同時也能將導航界面投射到中控屏內，兼具了領航功能。

　　帕薩特Pro對智能駕駛技術進行了大幅升級，擁有L2++級駕駛輔助，硬件上對基礎的20個傳感器進行了升級，加入了雙目攝像頭、艙內攝像頭、前角雷達、DVR攝像頭在內的5個全新傳感器。IQ。 Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發(fā)，可實現0-130km/h范圍內的L2++級駕駛輔助功能，能實現高級自適應巡航、車道保持、智能撥桿變道等高階智駕功能。

　　試駕車輛搭載的360°全景可視泊車輔助系統(tǒng)，通過安置在車輛周身的攝像頭來采集多種不同視角，從而為駕駛員提供車輛周圍的實時情況，因為有眾多傳感器的加入，它也同時支持到了大眾自家的IQ。 Drive泊車管家。

　　全系標配的三溫區(qū)空調可以分區(qū)調溫，能夠實現主駕駛、副駕駛、后排三個溫區(qū)獨立調節(jié)溫度，其依然保留了獨立的觸摸按鍵設計，所有的功能顯示都相當直觀，吹風功能拆分得相當細致。Clean Air 3.0空氣凈化裝置，可以過濾99%的PM2.5顆粒。此外新車還加入了智能車載香氛系統(tǒng)，擁有三種香調，濃度也可調整。

　　  超大空間依舊是亮點

　　帕薩特從來都是空間表現的優(yōu)等生，帕薩特Pro也不例外。打孔座椅檔次感在同級車型中絕對是屬于巔峰的存在，包覆的Soft PU皮質細膩，觀感和觸感給人的好感都相當強，而座椅本身的造型又是非常典型的“大眾味”，不僅造型穩(wěn)重高級，同時內部的填充也保持飽滿厚實的質感，兼顧了家用及商務場景的舒適度需求。功能上，前排座椅均帶有12向電動調節(jié)、通風、加熱以及10點的按摩。

　　5米多超大車身帶來的寬敞駕乘空間不能浪費，因此后排座椅進行了全新的換裝，帕薩特Pro對后排的照顧很是到位，其采用更為符合國人體型的座椅，較上一代車型獲得了更大的膝部空間，且乘坐更加舒適，此外還新增電調節(jié)功能，可通過門板按鍵調節(jié)座椅角度，提供22°-32°的角度調節(jié)。

　　而在功能性配置方面同樣優(yōu)秀，座椅加熱、通風、8點式的氣動按摩功能一個不少，甚至還在頭枕處加入了專屬的頭枕音響。

　　頂部配備了一塊采光面積普普通通的全景天窗，前半段是支持手動開啟的，天窗還配備了一塊電動遮陽簾。

　　常規(guī)的儲物空間上新車也做的相當到位，各種儲物空間都設計得非常合理，滿足日常的使用是絕對夠了。

　　后備廂的開口還是一如既往的又大又實用，因為車身的顯著增加，全新的帕薩特Pro有了更大常規(guī)儲物空間，進深和垂直高度都是足夠的，對一部轎車來說算得上是異常寬敞了。

　　動力系統(tǒng)都是老熟人

　　動力方面，帕薩特Pro配備仍舊是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，是我們的老熟人第三代EA888發(fā)動機，稍有遺憾的是它并非最新的第四代；發(fā)動機的最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，百公里加速7.6秒，綜合工況油耗6.87L/100km。

　　與發(fā)動機匹配的還是一臺7速濕式雙離合器變速箱，還是我們的老熟人DQ381，可以支持起停系統(tǒng)2.0，但用上了全新的懷擋設計，布置在方向盤后右側。駕駛模式則配備了舒適、運動、節(jié)能以及個性化四種。

　　底盤方面，帕薩特Pro擁有MQB EVO德系底盤架構，為典型的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，上汽大眾表示工程師對后懸架進行了升級，提高了后懸架的動態(tài)性能。

　　編輯總結：在海外passat正式宣告停產之后，南北大眾都在現有平臺基礎之上各自研發(fā)出了不同版本，雖各有風味，但最終實現的效果趨于統(tǒng)一，就是在本土化之上進行年輕化和智能化的全面提升改造。

　　對于上汽大眾帕薩特來說，這款在商務氣質方面從來都比邁騰更加鮮明的車，在全新車型上的關于外觀的改造堪稱改頭換面，對智能化的裝備也更勝一籌，稱得上是史上最全面的帕薩特。在這之上，它也依舊發(fā)揚了帕薩特征戰(zhàn)市場最有力的武器：尺寸，沒錯，因它而生的氣場，這才是上汽大眾帕薩特Pro最終的核心競爭力。