7月歐洲新能源車銷量榜：Model Y等車腰斬

　　歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅后的首月，中國(guó)純電動(dòng)車在歐洲的銷量出現(xiàn)尖銳下滑。

　　根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，7月歐洲新能源車銷量219,523輛，環(huán)比大降25.2%，同比下滑6%，尤其是中國(guó)純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。1-7月歐洲新能源車銷量1,662,558輛，同比下降0.5%。

　　歐洲新能源車銷量大降的原因，首先，7月4日起，歐盟對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，稅率17.4%至37.6%不等。該稅已經(jīng)推動(dòng)純電動(dòng)車市場(chǎng)在6月出現(xiàn)小規(guī)模銷售高潮，7月來自中國(guó)的純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)大幅下滑；其次，歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)補(bǔ)貼結(jié)束后，消費(fèi)者的悲觀情緒還在蔓延?？梢灶A(yù)見，歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)在2024年將遭遇非常糟糕的結(jié)局，尤其是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其將拖累整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

　　7月歐洲新能源車TOP20中，14款車銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑，其中特斯拉Model 3/Y、名爵MG4、大眾ID.3銷量環(huán)比腰斬，而寶馬i4、福特Kuga PHEV、起亞Niro銷量逆勢(shì)上漲。

　　同時(shí)，11款車銷量同比出現(xiàn)大幅下滑，其中菲亞特500e、名爵MG4、大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq銷量同比下滑超30%，而奧迪Q4 e-Tron、寶馬iX1、沃爾沃XC60 PHEV、寶馬i4銷量均實(shí)現(xiàn)大幅上漲。

　　特斯拉Model Y/3、名爵MG4、大眾ID.3腰斬

　　受歐盟加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的影響，特斯拉Model Y/3、名爵MG4、大眾ID.3、沃爾沃EX30、XC60 PHEV銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

　　其中，7月特斯拉Model Y雖然仍然是歐洲新能源車市最受歡迎車型，但其7月銷量跌破萬輛，環(huán)比腰斬，同比下滑16%。其“兄弟”特斯拉Model 3的銷量更慘，從6月超2萬輛，環(huán)比大降76%至4,976輛，排名下降3位至榜單第五。

　　同樣地，中國(guó)制造的沃爾沃EX30銷量環(huán)比下降26%，7月銷量6,949輛，超越MG 4、Model 3，獲得銀牌，其銷量?jī)H落后Model Y約3000輛，Model Y的統(tǒng)治地位已經(jīng)不像以前那樣無可爭(zhēng)議了。

　　除了EX30外，沃爾沃旗下上榜車型還有XC60 PHEV，其生產(chǎn)基地也在中國(guó)，7月銷量4,329輛，環(huán)比下滑6.5%，受加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的影響不是太大。

　　上汽集團(tuán)反補(bǔ)貼稅率最高達(dá)36.3%，旗下主力車型名爵MG4 7月銷量慘淡，僅4,404輛，環(huán)比大降55%，排名從6月第三下滑至7月第八。大眾ID.3 7月銷量?jī)H3,488輛，環(huán)比大降64%，排名從6月第三大降至7月第14，其不僅在德國(guó)有工廠，而且在中國(guó)也有工廠，并通過平行進(jìn)口的方式出口到歐洲。

　　與今年6月相比，TOP20車型榜中，極星2、Cupra Formentor PHEV、雷諾Megane EV落榜，取而代之的是寶馬X1 PHEV、Mini Cooper EV、奔馳EQA上榜。與去年7月相比，達(dá)契亞Spring、極星、沃爾沃XC40等中國(guó)造車型均落榜。

　　沃爾沃EX30成為“超級(jí)黑馬”，躋身第三

　　1-7月，特斯拉Mode Y銷量超11萬輛，同比大降25%，是歐洲新能源車銷量榜中唯一一個(gè)銷量過十萬輛的車型。特斯拉Model 3銷量6.5萬輛，同比上升34%，緊隨其“兄弟”Mode Y，位居第二。

　　中國(guó)制造的沃爾沃EX30銷量達(dá)到4.7萬輛，成為歐洲新能源車銷量榜“超級(jí)黑馬”，躋身榜單第三。沃爾沃XC60銷量達(dá)3.4萬輛，同比大漲37%，排名從去年15，躍升至今年第七，而去年在榜單第四的沃爾沃XC40 PHEV銷量大降41%，跌落至第11。

　　曾經(jīng)位居榜單前十的中國(guó)造達(dá)契亞SPRING，銷量同樣大降，如今在榜單TOP20已經(jīng)不見其蹤影；同樣，曾在去年7月位居榜單第17的極星2，也已經(jīng)落榜。

　　前7月TOP20車型榜中，12款車同比出現(xiàn)下滑，其中，菲亞特500e銷量同比下滑最嚴(yán)重達(dá)43%，其次是沃爾沃XC40，銷量大降40%；大眾ID.4、Model Y、大眾ID.3、雷諾Megane EV銷量均下滑超10%。

　　除了達(dá)契亞SPRING、極星2落榜外，Cupra Born也落榜，取而代之的是沃爾沃EX30、寶馬iX1和梅賽德斯GLC PHEV上榜。

　　特斯拉市場(chǎng)份額下滑至10.8%

　　從7月汽車品牌占比來看，特斯拉市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，7月市占率為10.8%，相比6月下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。盡管從其銷量同比增幅來看，下降了16%，但很明顯特斯拉的主導(dǎo)地位并不像過去那么穩(wěn)固。雖然它應(yīng)該足以贏得2024年的冠軍，但展望2025年，特斯拉應(yīng)該很難再續(xù)銷冠。

　　與6月份相比，寶馬市場(chǎng)份額從9.9%增至10.1%。雖然不足以追趕特斯拉，但其超過梅賽德斯，獲得銀牌，這是其連續(xù)第三年獲得銀牌。

　　沃爾沃（8.6%）保持穩(wěn)定，雖然EX30正在為品牌贏得市場(chǎng)份額，但EX/XC40的銷售下滑正在拖累EX30的良好表現(xiàn)。排名第五的大眾汽車市場(chǎng)占比為6.7%，相比6月多了0.2個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)與排名第六的奧迪（6.5%）拉開距離，奧迪只有新上市的Q4 e-tron車型推動(dòng)品牌前進(jìn)。

　　自2015年以來，大眾汽車幾乎每年都在歐洲登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（2019年除外），面對(duì)梅賽德斯和沃爾沃的走強(qiáng)，預(yù)計(jì)它將盡其所能推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，并達(dá)到第三位。

　　按汽車集團(tuán)來看，受益于品牌陣容中幾個(gè)成員的良好表現(xiàn)，大眾集團(tuán)市場(chǎng)份額上升至20.4%，其在競(jìng)爭(zhēng)中保持了舒適的領(lǐng)先地位。

　　之前的亞軍特斯拉下降了兩個(gè)位置，被Stellantis和寶馬集團(tuán)超越。雖然Stellantis在7月份又經(jīng)歷了糟糕的一個(gè)月，其份額下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)至10.9%。特斯拉預(yù)計(jì)將在9月份再次超過它（如果不是8月份的話），寶馬集團(tuán)市場(chǎng)份額為10.9%，相比6月上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，依靠iX1和i4的成功，以及i5的銷量，使寶馬有望在今年剩余時(shí)間內(nèi)贏得更多的份額，甚至可能在爭(zhēng)奪亞軍位置的比賽中超越特斯拉。

　　吉利-沃爾沃市場(chǎng)份額為10.6%，與6月保持平衡，穩(wěn)定地排在第五位，而梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的市場(chǎng)份額為9.1%，排在第六位，兩者差距較大。但隨著歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車反補(bǔ)貼稅的開始，吉利-沃爾沃目前的處境非常艱難。