兩大科技巨頭的巔峰對決 華為的進擊

　　“大爭之世，強則強，弱則亡?！睆氖謾C到汽車，從互聯(lián)網(wǎng)到傳統(tǒng)制造業(yè)，無一不在這場競爭中尋求突破和發(fā)展，各大廠商之間頗有種針鋒相對的意味。

　　9月10日，蘋果、華為兩大科技巨頭先后召開了新品發(fā)布會，引爆市場熱議的iPhone 16系列和全球首款三折疊屏手機HUAWEI Mate XT非凡大師也相繼面世。

　　兩大廠商的新品賣點各不相同，畢竟兩款新機售價相差萬元。華為更加強調(diào)三折疊屏手機的創(chuàng)新性和商務(wù)豪華，蘋果則將AI擺在了C位。

　　兩款手機發(fā)布后，各自的品牌擁躉紛紛搖旗吶喊，當然也不乏貶斥的聲音。有消息稱，預(yù)計iPhone16系列首周末的預(yù)購銷量約3700萬部，比起去年同期的iPhone 15系列同比下跌12.7%；而華為商城顯示，華為Mate XT非凡大師預(yù)約人數(shù)已超過630萬。

　　盡管目前蘋果在手機銷量上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，但也有觀點認為，因為造車失敗的緣故，蘋果在這新一輪的競爭中實際上已落入下乘。

　　華為的進擊

　　手機制造行業(yè)的天花板愈發(fā)迫近，面對市場飽和、競爭加劇和技術(shù)瓶頸等多重挑戰(zhàn)，手機廠商需要尋找新的增長點和突破口。

　　智能汽車有望成為繼PC、手機后的新一代互聯(lián)網(wǎng)入口，也是人工智能的絕佳載體。 而隨著汽車從交通工具向移動智能終端的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值分配體系也將發(fā)生重構(gòu)。在這一過程中，手機廠商憑借其技術(shù)和市場優(yōu)勢，扮演著越來越重要的角色。

　　2014年，蘋果秘密啟動了名為“泰坦計劃”的電動汽車項目，后經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略調(diào)整和人員變動，在2024年初，蘋果宣布取消自動駕駛電動汽車項目的所有開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而加大對生成式AI領(lǐng)域的投資。十年夢碎，這個曾經(jīng)被寄予厚望的造車項目，終黯然落幕。

　　得知這個消息后，雷軍直言：“如果我是蒂姆·庫克，我絕對不會這么做。”雷軍認為，“人車家全生態(tài)”中，汽車是生態(tài)閉環(huán)中不可缺少的環(huán)節(jié)，華為、魅族、蔚來等諸多廠商也有相似的看法。

　　基于車手之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，華為、小米可以算是另辟蹊徑，從汽車體驗的層面促使部分原蘋果手機用戶換機。

　　小米SU7的成功無疑進一步打開了小米公司的增長空間，也成為手機廠成功實現(xiàn)跨界造車的例證。

　　相較于小米，除了不造車，華為在汽車行業(yè)扮演的角色更為復(fù)雜和深入。

　　從去年年底智選車模式升級為鴻蒙智行以來，依托問界車型的熱銷，鴻蒙智行打響了品牌，過了一段還算風(fēng)光的日子。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，鴻蒙智行全系交付新車33699輛；1-8月累計交付272136輛。問界系列車型8月交付新車31216輛。

　　問界品牌也面臨挑戰(zhàn)，特別是來自理想的阻擊。今年，問界和理想月銷量長期占據(jù)新勢力品牌銷量前二名，問界一度超過理想。

　　不過，隨著理想L6的發(fā)力，理想銷量進一步增長，甚至超過鴻蒙智行全系。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，理想汽車交付新車48122輛，同比增長37.8%。2024年1月至8月共計交付288103輛。截至2024年8月31日，理想汽車累計交付921467輛，即將突破百萬大關(guān)。其中，理想L6連續(xù)三個月交付量突破兩萬輛，進一步拉升理想品牌市占率。

圖源：理想汽車

　　在此背景下，問界品牌選擇連發(fā)新車。8月26日，鴻蒙智行舉辦首次新品發(fā)布會，問界新M7 Pro上市；9月10日，問界M9大五座版亮相。

　　問界新M7pro和問界M9大五座版，這兩款車型在多個方面進行了切中市場需求的改進。最直觀的一點，問界M9大五座版通過減少一排座椅，提供了更大的車內(nèi)有效乘用空間。

　　此次問界M9還帶來了“智能燈光、智能座艙、智能駕控、主動安全、智能駕駛、智能泊車”六大升級。

　　至于問界新M7pro最大的變化，是在智駕層面，該車搭載的是HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智能駕駛系統(tǒng)，去掉了激光雷達，改成以視覺為主的智駕方案，價格也相應(yīng)降低不少。

　　不過，余承東坦言，問界新M7 Pro成本很高，目前賣一輛車會虧近3萬元。

　　可以看到，面對市場競爭的壓力，問界車型正在進行更細化的拆分，以此滿足不同需求的用戶，以圖在某些細分市場，保持領(lǐng)先位置。其中，問界新M7pro可能注重性價比和實用性，更適合不需要城市NOA功能的用戶來說，而問界M9大五座版則更側(cè)重于豪華感和智能化體驗。

　　雖然近兩月，問界銷量環(huán)比有所下滑，但問界M9依然蟬聯(lián)50萬以上豪華車市場銷量第一的位置。

　　總體而言，問界的品牌已經(jīng)打響，但對于鴻蒙智行整體而言，仍需要第二個、第三個站穩(wěn)腳跟的品牌，來證明問界的成功并非偶然。

　　智界能抗住壓力嗎？

　　拋開問界，現(xiàn)在鴻蒙智行還有LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界品牌，分別由華為與奇瑞、北汽、江淮攜手打造。

　　在9月10日的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們本來是想用問界覆蓋鴻蒙智行四個市場的產(chǎn)品，但是相關(guān)政策不允許，并且要求每一個品牌必須由車廠擁有。”

　　目前，尊界品牌首款車型還未面世，享界品牌首款車型享界S9于8月6日發(fā)布，據(jù)余承東透露，享界S9上市20天，大定數(shù)量達到8000臺。

　　而智界品牌的第一款車智界S7，銷量不佳，其品牌認知度和影響力尚未達到預(yù)期水平，讓市場對鴻蒙智行的表現(xiàn)產(chǎn)生了一定疑慮，壓力來到了智界第二款車上。

　　9月10日，鴻蒙智行旗下首款智慧轎跑SUV智界R7，正式開啟預(yù)售，共推出三款車型，Pro版預(yù)售價26.8萬元，Max版預(yù)售價30.8萬元，Ultra版預(yù)售價34.8萬元。

　　華為和奇瑞均對此款車報以厚望，余承東和奇瑞董事長尹同躍多次為其站臺發(fā)聲。

　　余承東表示，智界R7的目標是要比Model Y還優(yōu)秀，并以超越特斯拉Model X的規(guī)格跨級競爭Model Y。

　　2024年成都車展期間，尹同躍更是指出智界是奇瑞的第一優(yōu)先級戰(zhàn)略項目，據(jù)其透露，奇瑞在智界項目中，已經(jīng)投入了百億資源和上千人的研發(fā)隊伍，把最好的生產(chǎn)線和最優(yōu)秀的人才投入到了智界當中。

　　華為同樣在智界R7身上“下了狠手”。

　　動力方面，該車全系車型搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，支持800V高壓快充，最長續(xù)航達到802km。

　　智駕方面，智界R7搭載“滿血”途靈平臺，配備前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨立懸架，并全系標配連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，支持智能預(yù)瞄識別路況、懸架6自由度智能調(diào)節(jié)等功能。

　　此外，該車還會搭載HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，據(jù)介紹具備類人思考決策能力，全景信息綜合感知能實現(xiàn)基于場景理解的實況行為預(yù)判，實現(xiàn)“上車自己開，下車自己停”。

　　用余承東的話講，“HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)是全世界目前性能最強、最安全的智能駕駛系統(tǒng)，是‘斷代式的領(lǐng)先’?！彼坪酢斑b遙領(lǐng)先”四個字已不足以余承東用來評價華為智駕表現(xiàn)。

　　在諸多華為黑科技的加持下，智界R7的確引起的不小的市場反響，9月11日晚，鴻蒙智行官方宣布，智界R7預(yù)售24小時，小訂突破10000臺。

　　其實相較于問界車型，智界更偏向于轎車，并聚焦純電的動力形式，在這么大的一個細分市場里，面臨的競爭壓力屬實不小。智界R7的市場表現(xiàn)對于雙方的合作至關(guān)重要，不僅是奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的重要布局，也承載著華為對鴻蒙智行業(yè)務(wù)突破的期望。

　　鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，不可能只是問界一家獨大。

　　鴻蒙智行在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，這些技術(shù)在此前問界品牌的成功中發(fā)揮了重要作用，而問界品牌作為鴻蒙智行的首個汽車品牌，翻過了高山，趟過了河，已經(jīng)提升了鴻蒙智行的品牌影響力和市場競爭力。

　　假使智界能復(fù)刻問界的成功，鴻蒙智行的實力將得到進一步的驗證，或許值得拭目以待。

　　華為能干的事，不是所有企業(yè)都能干

　　在9月10日，其實還有一款備受矚目的車型上市——極越07，其限時優(yōu)惠后起售價 19.99 萬元，能稱得上一句頗具競爭力。

　　極越CEO夏一平稱，極越07是一款 " 超千億投入的轎車 "。其擁有包括吉利SEA浩瀚架構(gòu)、寧德時代麒麟電池和百度Apollo智駕等重要技術(shù)支撐，也擁有百度董事長兼 CEO 李彥宏、寧德時代董事長曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人李斌共同站臺。9月12日晚，極越汽車宣布，極越07上市48小時訂單已突破5000臺。

　　極越同樣是一個命途多舛的新造車品牌。

　　極越品牌旗下的首款車型極越01，于2023年10月27日上市。這款車型此前算得上是一款“炮灰”車型，低谷時期月交付量長期徘徊在150輛左右。近幾個月，極越01銷量有所好轉(zhuǎn)，其5月銷量首次超過1000輛，8月突破2000輛，達2117輛，連續(xù)兩個月交付量環(huán)比增長翻番。雖仍不算多，但也有所進步。

　　在前不久極越“端到端AI智駕”的發(fā)布會上，談及極越01銷量開始上漲，夏一平幾度哽咽流淚。

　　這里講到極越，更想探究的是其背后的百度。

　　百度與華為在汽車業(yè)務(wù)上有足夠多的相似之處。雙方均在自動駕駛技術(shù)上有著深厚的積累，并有足夠的知名度，智能座艙產(chǎn)品在市場上也獲得了認可，又曾同樣經(jīng)歷一段飽受非議的艱難歲月。

　　曾經(jīng)一句靈魂論讓華為站在風(fēng)口浪尖，后依靠問界等品牌取得的實打?qū)嵉某煽?，華為逐漸獲得市場信任。

　　相較之下，百度在汽車領(lǐng)域的布局，有點不溫不火，盡管在智駕板塊投入頗多，卻常年無法實現(xiàn)造血。百度在自動駕駛領(lǐng)域，更多的是展示其在Robotaxi商業(yè)落地方面的優(yōu)勢，而華為則通過與車企合作，提供智能駕駛解決方案，推動自動駕駛技術(shù)的落地。

　　如今的智能汽車，智能駕駛是用戶購車的重要考慮因素之一。消費者對智能駕駛的認知和接受度持續(xù)提高，高階智駕開始走向大眾化。多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)，這意味著消費者能以較低的價格購買到更“聰明”的車。

　　面對激烈的市場競爭，企業(yè)紛紛將智駕作為產(chǎn)品核心競爭力之一。

　　隨著漸進式路線獲得更多認可，也意味這智駕供應(yīng)商需要更多的切入車企供應(yīng)鏈。

　　百度與威馬汽車的合作因后者的破產(chǎn)而受挫，今年蘿卜快跑的出圈，讓百度智能駕駛的聲量暴漲，但目前也無法給百度帶來足夠的收益。

　　極越，是百度拉上吉利后，獲得的一張參與車市競爭的重要車票。只是，尚未起勢的極越，能給百度智駕多大的助益，還有待商榷。

　　在與車企合作層面，曾經(jīng)備受車企“排擠”的雙方，如今在車市扮演的角色已出現(xiàn)分化。

　　一手鴻蒙智行，一手引望，已經(jīng)構(gòu)建了華為在汽車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。不管是出于主動還是被動，相較于極越模式，不造車的華為，意圖做切割的意圖可能更加明顯。

　　無論是技術(shù)創(chuàng)新能力、靈活的商業(yè)模式、品牌影響力、及時的戰(zhàn)略調(diào)整等，這些因素共同作用，使得華為能夠在競爭激烈的市場中逐漸贏得車企的信任和市場的認可，不造車的華為，實際上更“可怕”。

　　關(guān)鍵所在，或許除了技術(shù)層面，更多的是強大的執(zhí)行力和敢于變革的勇氣吧。