煥新再出發(fā) 試駕福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版

　　提起福特探險(xiǎn)者，相信很多人都不會(huì)陌生，你甚至能在很多美國(guó)警匪大片里看到它的身影。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，福特探險(xiǎn)者也順理成章的成為了合資進(jìn)口中大型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的佼佼者。

　　9月13日，新款福特探險(xiǎn)者正式上市，新車共推出6款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為30.98-39.98萬(wàn)元。新車針對(duì)性能、智能、豪華等方面都進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)還推出了擁有牽引力資質(zhì)的昆侖巔峰版車型。我們近日也試駕了福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版，下面咱們就一起具體來(lái)了解下。

　　加入越野套件，越野氣質(zhì)更強(qiáng)

　　新款探險(xiǎn)者仍然提供普通版、ST-Line版和昆侖巔峰版可供選擇。我們此次試駕的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版在普通版車型基礎(chǔ)上加入了越野套件，并且還采用了專屬的阿爾金橙色涂裝。

　　相比于普通版車型，昆侖巔峰版將中網(wǎng)、輪圈、側(cè)裙、車頂都進(jìn)行了黑化處理，并且還換裝了點(diǎn)陣式中網(wǎng)。此外，下包圍還加入了橙色拖車鉤，彰顯越野屬性。

　　新款探險(xiǎn)者整體造型與老款相比變化不大，硬朗的車身顯得霸氣十足。此外，C柱位置的昆侖山專屬標(biāo)識(shí)也很好的表明了身份。實(shí)拍車型配備了來(lái)自普利司通的AT胎，輪輞部分的橙色點(diǎn)綴也顯得很有個(gè)性。

　　車尾部分月普通版車型基本保持一致，不過(guò)后包圍樣式進(jìn)行了調(diào)整，將鍍鉻排氣換裝為黑色鋼琴烤漆材質(zhì)。車身尺寸方面，昆侖巔峰版高度相較普通版車型提高了19mm，達(dá)到1797mm，通過(guò)性也更勝一籌。

　　值得一提的是，昆侖巔峰版新增2.1噸牽引力資質(zhì)的后拖車鉤，配備拖車方口和13針拖車連接器。同時(shí)地形管理系統(tǒng)(駕駛模式)中增加拖車駕駛模式，并且還具備BLIS拖車盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及拖車搖擺控制系統(tǒng)，拖拽個(gè)房車或者游艇都是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　針對(duì)智能與豪華進(jìn)行升級(jí)

　　內(nèi)飾部分，新款探險(xiǎn)者基本沿用了老款車型的設(shè)計(jì)，平直的儀表臺(tái)顯得十分簡(jiǎn)潔、干練。并且車內(nèi)的用料也十分厚道，大面積的軟包也帶來(lái)不錯(cuò)的豪華感。此外，新車全系新增ANC主動(dòng)降噪，帶來(lái)更靜謐舒享空間，并且還配備了B&O高端豪華音響系統(tǒng)。

　　新車配備了12.3英寸全液晶儀表盤和面積高達(dá)27英寸的中控大橫屏，科技感自然也是毋庸置疑。新車搭載了FNV3.0智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，支持全方位OTA，同時(shí)還搭載SYNC?+3.0智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及高通驍龍8155芯片，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay手機(jī)互聯(lián)、第三代智能語(yǔ)音等功能。

　　座椅方面，新車依舊提供6座以及7座兩種布局，我們此次實(shí)拍的是7座版車型。車內(nèi)座椅采用Savannah全粒面半苯胺真皮包裹，靠背位置同樣加入了橙色面料以及專屬的昆侖山標(biāo)識(shí)彰顯身份。

　　搭載2.3T+10AT動(dòng)力組合，參數(shù)小幅升級(jí)

　　新款福特探險(xiǎn)者依舊搭載2.3T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后最大功率由203kW提升到了213kW，最大扭矩從425N·m上升到445N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊匹配的是10AT變速箱。

　　雖然是個(gè)十足的大塊頭，但是這臺(tái)2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)有著充沛的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)它。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有著一定的升級(jí)，對(duì)于中低速階段的提速也有著直接的幫助。并且由于身材比較魁梧，加起速來(lái)也是感覺(jué)氣勢(shì)十足。

　　變速箱依舊是老搭檔10AT變速箱，但經(jīng)過(guò)重新的調(diào)校優(yōu)化后，換擋更加平順，并且動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性也更好一些。如果穩(wěn)健駕駛的話，變速箱升擋十分積極，這樣的換擋邏輯也可以進(jìn)一部提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　懸架方面依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)版車型還搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及托森B型限滑差速器。底盤的駕駛質(zhì)感非常不錯(cuò)，路感十分清晰，并且應(yīng)對(duì)顛簸或者起伏都做到了處亂不驚，并且沒(méi)有多余的彈跳。

　　鈦金版及以上車型配備了BlueCruise藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助功能，用戶可在全國(guó)超40萬(wàn)公里高速公路和城市快速路的特定路段上輕松實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)輔助駕駛”功能。系統(tǒng)還配備了轉(zhuǎn)向燈撥桿變道輔助、車道內(nèi)智能禮讓輔助、以及帶有報(bào)警提示的DSMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能。

　　此次上市的新款探險(xiǎn)者在動(dòng)力、智能、豪華等方面都進(jìn)行了明顯的升級(jí)，并且昆侖巔峰版的推出更是給那些硬核玩家開啟了“開掛人生”。截止至今，福特探險(xiǎn)者已經(jīng)在34年的時(shí)間里推出了6代車型，在持續(xù)的進(jìn)化以及不斷完善自我的同時(shí)，探險(xiǎn)者依舊是這個(gè)級(jí)別里被大家認(rèn)可的標(biāo)桿車型。