加大在華投資 外資車企為何看重中國(guó)市場(chǎng)

　　據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，全國(guó)新設(shè)立外商投資企業(yè)36968家，同比增長(zhǎng)11.5%；實(shí)際使用外資金額5801.9億元人民幣，同比下降31.5%。從行業(yè)看，制造業(yè)實(shí)際使用外資1641億元人民幣，服務(wù)業(yè)實(shí)際使用外資4022.2億元人民幣。從來(lái)源地看，新加坡、德國(guó)實(shí)際對(duì)華投資分別增長(zhǎng)11.6%、5.4%（含通過(guò)自由港投資數(shù)據(jù)）。

　　德國(guó)在華投資上漲，在很大程度上是由汽車行業(yè)貢獻(xiàn)的。

　　9月4日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣布，根據(jù)集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，將與中國(guó)合作伙伴共同投資超140億元，進(jìn)一步豐富本土化產(chǎn)品陣容。自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型、中國(guó)專屬的長(zhǎng)軸距GLE SUV車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。

圖源：奔馳

　　4月11日，大眾中國(guó)表示，作為“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措之一，投資25億歐元（約200億人民幣）進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，同時(shí)提速集團(tuán)與小鵬汽車共同開(kāi)發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動(dòng)車型的生產(chǎn)。

　　4月26日，寶馬集團(tuán)宣布計(jì)劃對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣，用于沈陽(yáng)大東工廠的大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年啟動(dòng)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

　　德國(guó)央行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國(guó)在汽車領(lǐng)域的直接投資中，中國(guó)占到29%。2024年上半年，德國(guó)對(duì)華投資創(chuàng)歷史新高，達(dá)73億歐元，已經(jīng)超過(guò)去年全年投資額。其中一季度25億歐元，二季度48億歐元，呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)之勢(shì)。

　　之所以奔馳、寶馬、大眾接二連三的強(qiáng)化在中國(guó)市場(chǎng)的投資，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)頗為出眾。對(duì)于德系企業(yè)強(qiáng)化對(duì)中國(guó)投資的現(xiàn)象，德國(guó)《世界報(bào)》評(píng)論稱，德國(guó)對(duì)華投資大部分是德企在中國(guó)市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)再投資，73億歐元投資中有66億歐元來(lái)自中國(guó)業(yè)務(wù)的收益。

　　對(duì)于汽車行業(yè)而言，奔馳、寶馬、大眾加碼中國(guó)市場(chǎng)，不單單是要保持在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠推動(dòng)它們朝著智能電動(dòng)的方向轉(zhuǎn)型。

　　正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松所言：“中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。”與奔馳的態(tài)度如出一轍，大眾集團(tuán)正在諸多市場(chǎng)縮減開(kāi)支，但在中國(guó)市場(chǎng)上卻在大筆投入。

圖源：大眾

　　9月28日大眾集團(tuán)再次下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期。大眾汽車預(yù)計(jì)今年在全球市場(chǎng)的交付量下調(diào)至900萬(wàn)輛左右，銷售額預(yù)計(jì)將下降0.7%至3200億歐元，大眾汽車預(yù)計(jì)2024年的利潤(rùn)率約為5.6%，低于此前的6.5% -7%。

　　而在9月初，大眾被爆正考慮關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這將是大眾汽車自1926年成立以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠，9月11日，大眾汽車再度被曝出或取消其德國(guó)工人享受了數(shù)十年的就業(yè)保障。

　　從這一連串的操作中也不難看出，大眾當(dāng)下的日子并不好過(guò)，但這依然不能阻止大眾轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾圍繞汽車智能化、電動(dòng)化在華投入已經(jīng)超過(guò)了700億元。另?yè)?jù)大眾在2023年發(fā)布的五年規(guī)劃顯示，大眾計(jì)劃在2023-2027的五年間，投入1800億歐元用于重點(diǎn)領(lǐng)域，包括電池業(yè)務(wù)、擴(kuò)大北美地區(qū)影響力、提高在中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等。

　　像大眾、奔馳、寶馬強(qiáng)化在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一樣，日系品牌也在擁抱中國(guó)市場(chǎng)，今年7月，本田中國(guó)和日產(chǎn)中國(guó)宣布關(guān)閉在中國(guó)的部分生產(chǎn)線并降低在華燃油車產(chǎn)能的同時(shí)，謀劃向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，本田汽車投資建設(shè)兩家新電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，東風(fēng)本田在建的新能源工廠計(jì)劃在2024年9月運(yùn)營(yíng)，廣汽本田在建的新能源生產(chǎn)線將在2024年11月投產(chǎn)。

　　而在北京車展開(kāi)幕當(dāng)天，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司與百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開(kāi)展在人工智能（以下簡(jiǎn)稱AI）與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。日產(chǎn)在中國(guó)的車型上搭載百度的AI解決方案已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/P>

　　同日產(chǎn)、本田相比，豐田的在華布局更加廣泛，除了借助比亞迪、廣汽的力量強(qiáng)化新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力外，豐田還與騰訊開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，利用騰訊AI大模型、云、數(shù)字生態(tài)等優(yōu)勢(shì)，打造移動(dòng)出行新價(jià)值。此外，豐田與小馬智行也組建了合資公司，開(kāi)啟了在智能駕駛領(lǐng)域的布局。

　　從德系、日系接二連三的布局中不難看出，中國(guó)不單單是它們重要的市場(chǎng)支柱，更重要的是中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，能夠幫助它們加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。既能夠最大限度上抱住在華市場(chǎng)份額，又能獲得轉(zhuǎn)型勢(shì)能，這樣一舉兩得的優(yōu)勢(shì)，便是外資車企加大在華投資的主要原因。