確有MAX的實力 靜態(tài)體驗上汽大通G10 MAX

　　提到MPV，上汽大通絕對算是國內(nèi)市場的主角之一，不過一直以來商務屬性讓它在討論度上沒占到太多優(yōu)勢。而隨著MPV市場愈發(fā)偏向家商兩用，大通的名號也開始迅速擴散到了更大的消費者圈層中，這對于大通來說無疑是一件好事。十年前，上汽大通推出了首款MPV上汽大通G10(配置|詢價)，十年之后，這一車型的累計銷量已達到了18萬輛。如今，全新G10 MAX又將該款產(chǎn)品的競爭力提升了一個層次。

　　上汽大通G10 MAX在前不久的成都車展上正式上市，售價區(qū)間為16.58萬-20.98萬元，在價格上很有吸引力?，F(xiàn)場實拍車型依舊是黑白兩種經(jīng)典配色。

　　MPV的前臉向來是設計的重點，第一眼的氣勢和氣質(zhì)七成都在前臉。對于G10 MAX來說同樣如此，大尺寸的無邊界式前格柵和頭燈占據(jù)了前臉絕大部分面積，格柵內(nèi)輔以錯落有致的橫向鍍鉻裝飾，穩(wěn)重和商務感呼之欲出。

　　與此同時，新車也加入了時尚和動感的元素，而非一味地追求沉穩(wěn)莊重。例如造型犀利的大燈組，以及下方造型獨特呈半包圍式的鍍鉻飾條，很好地承托起了前臉的視覺重心。

　　車身側(cè)面，方正寬闊的造型重點突出了MPV的厚重感，車頂、腰線以及車門下方均加入了鍍鉻飾條進行點綴，雙側(cè)后排均采用了電滑門的設計。此外車頂線條還進行了輕微的下滑處理，也讓整車側(cè)面在厚重之余多了一絲靈動。

　　在尺寸方面，大通 G10 MAX 長寬高分別為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm，為車內(nèi)空間。

　　拍攝車配備了18英寸的輪轂以及225/55 R18 的佳通輪胎，密輻式的輪轂進一步強化了新車的商務屬性。

　　車尾的設計較為簡潔，承接車頂線條，尾窗上方配備一個小小擾流板，鍍鉻飾條連接起左右兩側(cè)碩大的尾燈，下方的保險杠視覺上較為纖細，同時排氣也做了隱藏式處理。

　　大通 G10 MAX整體的設計依舊延續(xù)了家族沉穩(wěn)大氣的風格，但在細節(jié)上也加入了一些時尚和動感的處理，這種變化會讓它更加符合現(xiàn)代的審美與場景需求。

　　內(nèi)飾方面，新車變得更加具有現(xiàn)代感了。雙聯(lián)屏是目前比較主流的設計方案，車機大部分功能都集中在了12.3英寸的中控屏之中，但為了操作方便依舊保留了空調(diào)以及部分其他功能的機械按鍵。

　　平底方向盤握持感不錯，左右兩側(cè)的功能按鍵也覆蓋了常用的多媒體操控以及輔助駕駛功能，增強了實用性。中控臺主駕一側(cè)也配備了 50W 的手機無線充電面板。

　　對于這個價位段的產(chǎn)品來說，大通 G10 MAX在內(nèi)飾材料的使用和設計上算是比相當有質(zhì)感了。不同材質(zhì)的搭配、鍍鉻飾條的使用恰到好處，不顯張揚和油膩。

　　中控屏的UI排布簡潔明了，雖然不像如今很多智能車機那么豐富，但車輛設置、日常行駛、娛樂大部分功能都沒有問題，整體流暢度不錯，同時新車也支持Apple Carplay和安卓互聯(lián)。

　　作為一款強調(diào)舒適性的MPV車型，新車所有座椅都采用了皮質(zhì)包裹，整體的包裹感和承托性都不錯。二排獨立座椅的舒適度也得以提升，兩側(cè)獨立扶手，座椅前后可調(diào)，保證了腿部空間。

　　在前排座椅下方，新車還為二排座椅掏出了單獨的腳踏空間，并且做了特殊的設計和處理，細節(jié)感滿滿。

　　當然，第二排的舒適性主要還是體現(xiàn)在高配車型上，零重力航空級獨立座椅除了用料更加考究，座椅還帶有腿托、加熱、通風、按摩等功能。兩側(cè)扶手下方也分別安排了功能按鍵和相關的儲物功能。功能性和豪華感均得到了很大的提升。

　　第二排中央通道處也配備了空調(diào)控制按鈕以及充電接口，大大提升了便利性。

　　第三排的乘坐空間表現(xiàn)同樣可圈可點。新車為第三排座椅配備了三個獨立頭枕，同時在側(cè)面也提供了單獨的杯架以及手機儲物格。

　　此外得益于大面積的側(cè)窗、分段式的三個天窗以及充裕的頭部空間，即使坐在第三排也不會感到壓抑，整體的開揚感和舒適性都得到了保證。

　　裝載能力也是MPV車型的一大優(yōu)勢，大通 G10 MAX的第三排座椅支持4/6比例放倒，后備箱儲物空間最大可拓展至 2500L，完全可以滿足日常出行的需求。

　　此外新車還提供了5/5向后放倒的第三排座椅布局，讓后備箱化身為臨時的休閑空間，或露營或垂釣，拓展了新車的使用場景。

　　動力方面，大通 G10 MAX 提供了汽油和柴油兩種選擇，汽油版本的2.0T 高性能發(fā)動機，最大功率192kW，最大扭矩410N · m，柴油版本則配備了上汽 π 2.0T渦輪增壓柴油機，與之匹配的都是來自采埃孚的 8AT 變速箱。懸架方面，新車采用了較為經(jīng)典的前麥弗遜加后多連桿的組合。

　　總體來看，上汽大通G10 MAX的產(chǎn)品力的確得到了不小的提升，在設計、舒適性、功能、智能化程度等方面都具備了很強的現(xiàn)代感，面對愈發(fā)蓬勃的MPV市場，面對已經(jīng)和即將到來的各種動力形式的競品，新車具備一定的優(yōu)勢。如果能夠繼承家族已有的標簽，在營銷方面不斷“破圈”，后續(xù)市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。