比亞迪王朝網(wǎng)的9月銷量，又取得了非常好的成績，共計(jì)銷售204605輛車型，首次單月銷售突破20萬輛，這樣的月銷量，甚至比一些車企的年銷量還要亮眼。而其中比亞迪漢家族車型對于王朝網(wǎng)的銷量又起到了很大的支撐作用。9月漢DM+EV車型共計(jì)銷量達(dá)到了24525輛，在中大型轎車市場中，具有舉足輕重的地位，是26萬元以內(nèi)，可以選到性價(jià)比很高的一款轎車。
這個(gè)車系用4年時(shí)間做到了80萬輛的銷量，漢家族可以說已然成為了六邊形屬性的車型的象征。漢家族在收獲更多用戶的同時(shí)，更在不斷對漢進(jìn)行強(qiáng)化。2025款漢在外觀、底盤、動(dòng)力以及駕駛質(zhì)感上進(jìn)行了升級進(jìn)化，最重要的是能耗有不錯(cuò)的表現(xiàn)。近日，新浪汽車受邀對25款漢DM-i車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。
這次試駕的車型全部為搭載第五代DM技術(shù)的插混版25款漢DM-i，而且是主銷的車型。外觀參數(shù)分別為長×寬×高（mm） ：4995×1910×1495，軸距達(dá)到2920mm。不僅與老款一致，與25款漢EV版也相同，外觀只在細(xì)節(jié)方面，做了升級。
DM車型車頭造型換裝電感龍顏，與EV版保持一致。懸浮式龍晶LED前大燈為全系標(biāo)配，燈組還具備LED彎道輔助照明，流水式能量轉(zhuǎn)向燈的功能。
其次全系新增未央灰外涂裝顏色，在太陽光的照射下，可以看到未央灰的純度高、無雜色，還可以看到純?nèi)斯ず铣傻膬煞N粒徑不同的紫珠光。這是由氧化鋁薄片包覆金屬氧化鐵薄層制成，車色很高級和雅致，有一定的厚重感。
另外，外觀的細(xì)節(jié)上，25款漢全系增加了黑化運(yùn)動(dòng)套件。包含前臉中央鍍鉻飾條、底部進(jìn)氣與散熱口都進(jìn)行了黑化處理，加上四門窗黑色邊框、以及黑色飾條妝點(diǎn)的尾杠，整體視覺效果非常運(yùn)動(dòng)。
車側(cè)B柱下方也鑲嵌了一條黑色飾條，相比老款銀色飾條，突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
25款漢DM-i的輪組造型以及尺寸都沒有變化，依然會(huì)搭載18/19寸輪轂，試駕車輪胎尺寸為245/45 R19，輪轂造型為黑銀雙色“Y”字型造型。
車尾設(shè)計(jì)方面，與現(xiàn)款保持一致，同樣的貫穿式中國結(jié)LED尾燈造型，25款漢DM-i的外觀辨識(shí)度還是很高的。
內(nèi)飾方面，25款漢DM-i與現(xiàn)款保持一致，配置方面也是沿用了現(xiàn)款的功能，采用了環(huán)抱式的中控布局，12.3英寸全液晶護(hù)目儀表盤和帶有DiLink系統(tǒng)的15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad是全系標(biāo)配。
25款漢DM-i內(nèi)飾細(xì)節(jié)刻畫保持上乘水平，大量采用了軟性包覆，以及不同材質(zhì)的面板裝飾，全系搭配全鋁裝飾面板，金屬迎賓踏板，頂配車型搭配真木內(nèi)飾。
在乘坐感受上，作為一款中大型轎車，座椅的支撐感、所用的內(nèi)飾材料、座椅填充和豪華感，依然延續(xù)了漢車系一直以來的優(yōu)勢。座椅面料根據(jù)不同配置，有高檔皮質(zhì)座椅與Nappa真皮座椅可選。車內(nèi)的乘坐感受非常舒適，試駕車前排座椅具有加熱/通風(fēng)功能，后排也配備了獨(dú)立空調(diào)控制，使得車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)選心所欲。
座椅的色調(diào)根據(jù)不同配置有不同的配色，分別為麒麟棕和藕韻灰，試駕車為藕韻灰，非常低調(diào)和平和的配色，能夠讓駕駛在車流中，保持心情愉悅。25款漢DM-i的后座感受依然很豪華，坐墊稍有傾斜的角度能夠讓臀部、背部直接陷入其中，加上靠背的凹入的部分，使得在長時(shí)間乘坐中，是很放松和舒適的。
動(dòng)力方面以及底盤方面，是25款漢DM-i最大的變化，其中25款漢DM-i全系標(biāo)配了插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS200電混系統(tǒng)，
頂配車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，其它配置版本搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備45.3%的最高熱效率，系統(tǒng)功率從262kW提升至310kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由145kW+16000r/min提升至200kW+20000r/min高性能電機(jī)。
綜合續(xù)航達(dá)1350km，CLTC綜合純電續(xù)航為125km，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，相比老款7.9秒的成績，提高了整1秒。
25款漢DM-i強(qiáng)化的動(dòng)力不止于此，在能耗表現(xiàn)上也有亮點(diǎn)，官方所公布的百公里虧電油耗為3.8L，而這次試駕體驗(yàn)的油耗，最好的成績開到了3.1L/100km，新浪汽車所駕駛的25款漢DM-i的實(shí)際油耗為3.4L/100km，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方測試油耗。
除此之外，2025款漢全系的后懸架升級為五連桿，最大側(cè)向加速度提高20.3%，線性轉(zhuǎn)向靈敏度提高10.6%，側(cè)傾梯度降低8.8%，全面提升車輛在緊急避障、高速過彎等激烈駕駛場景下的穩(wěn)定性，給用戶更強(qiáng)的駕駛信心，進(jìn)一步提高駕駛過程中的安全性。
這次道路試駕的感受，是非常舒心的，在50公里的路程中，不僅收獲了3.4L/100km的超低油耗，同時(shí)也對于這款強(qiáng)化的25款漢DM-i有了全新的認(rèn)識(shí)。
在強(qiáng)制保電能量管理模式下，能量回收以及針對車輛的動(dòng)力輸出的感受，在駕駛中體會(huì)更精準(zhǔn)一些，因?yàn)榭梢酝ㄟ^儀表盤里的數(shù)據(jù)進(jìn)行低能耗的駕駛，比如可以顯示出最近50公里的平均能耗，包含電耗和油耗，計(jì)算出一個(gè)綜合的能耗數(shù)值。
其次，通過瞬間的電耗功率，可以直觀看到車輛的能量輸出情況，如遇到下坡或者較長一段不需要控速的路線，對于降低能耗是非常有幫助的。
對于電門的感知，實(shí)際上是非常直接的，電門的靈敏度比較高，腳輕浮在電門上，稍加用力，能量就會(huì)很快傳遞到車輪上，瞬間能耗就有所顯示。
整個(gè)節(jié)油挑戰(zhàn)的過程，使用的經(jīng)濟(jì)模式駕駛，轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力以及底盤的反饋，會(huì)比較舒緩，也是很舒服的。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，電門的反饋以及方向盤的阻尼提升了駕駛激進(jìn)感，而且從電轉(zhuǎn)到油的介入，也是很絲滑的，特別是在之后的場地直線加速中，可以感受到，這款車的定位相比老款比，提升了不少加速的能力。
在場地體驗(yàn)中，分為四個(gè)板塊，直線加速、8字繞樁、蛇形繞樁以及顛簸路。直線加速中，電機(jī)起步的響應(yīng)非常迅速，中后段的加速中，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，能夠聽見明顯的咆哮聲。完全電機(jī)驅(qū)動(dòng)中，25款漢DM-i的推背感已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，整個(gè)后段加速非?！氨┝Α薄?/P>
零百加速過后的急剎車，也是非常干脆利落的，沒有因?yàn)橹写笮娃I車的尺寸，而表現(xiàn)的很拖沓，從電門上抬起腳，到深踩剎車踏板，直至車速為0，能夠感受到車隨人動(dòng)的融合感。
相比八字繞樁，實(shí)際上蛇形繞樁更挑戰(zhàn)全面煥新的底盤系統(tǒng)，25款漢DM-i由于FSD可以通過調(diào)節(jié)可變阻尼力和彈簧回彈速度，來進(jìn)行調(diào)整減震筒內(nèi)的阻尼增大或變小，所以，在高速轉(zhuǎn)向但仍然保持向前的運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，可以感受到底盤具有很韌性的反復(fù)支撐力，能夠給予駕駛者很強(qiáng)的駕駛自信。
在面對隆起的地面時(shí)，25款漢DM-i的FSD能夠快速通過減震筒吸收路面沖擊，保持底盤承壓均衡和平衡力，提升底盤穩(wěn)定性，車內(nèi)的晃動(dòng)感沒有非常明顯，是很舒服的。
總結(jié)來說，25款漢DM-i強(qiáng)化了太多核心部分，使得在駕駛質(zhì)感和能耗上，都有大踏步的提升，讓這款20萬級別的中大型轎車具備了更多的競爭力。在顛覆合資燃油的進(jìn)程中，又邁出了一大步。而相對于帶激光雷達(dá)、云輦-C的頂配版本來說，試駕的這款車型，已經(jīng)完全能應(yīng)對日常用車需求，而17.58萬的價(jià)格更具有誘惑力，如果您正考慮一款中大型插混轎車的話，不妨去店里體驗(yàn)試駕一下25款漢DM-i，可能它就是您要選擇的車型。
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