四維圖新瞄準(zhǔn)行業(yè)前二 底氣何在？

　　根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，今年上半年，L2整體滲透率已經(jīng)超過50%，蓋世汽車研究院預(yù)測，國內(nèi)L2級別以上自動駕駛乘用車市場滲透率有望在2025年超過65%。

　　“即便‘自動駕駛級別’這件事本身定義還沒有那么精準(zhǔn)，但它已經(jīng)成為用戶最關(guān)心的汽車的功能點、價值點?！痹谇安痪门e辦的2024四維圖新用戶大會期間，四維圖新CEO程鵬如是說道。

　　不過，這種突破的背后，也伴隨著價格戰(zhàn)的硝煙、淘汰賽的殘酷以及技術(shù)創(chuàng)新的選擇與博弈。

　　行業(yè)加速洗牌

　　面對如火如荼的智駕變革，程鵬給出了“加速洗牌、價格戰(zhàn)、智能化”三個關(guān)鍵詞，也對四維圖新前進(jìn)的目標(biāo)和行業(yè)發(fā)展的方向做了一次解答。

　　“行業(yè)正在大洗牌，涉及的不僅是車企，還有算法公司、tier1公司。整個行業(yè)正在收斂到頭部幾家企業(yè)，行業(yè)趨勢不支持大家做重復(fù)勞動。”程鵬在接受采訪時表示。

　　具體來看，這輪行業(yè)洗牌中，大模型、端到端等新一輪的技術(shù)競爭開啟，從基礎(chǔ)ADAS、NOA到L4級別的高度自動化駕駛領(lǐng)域均受到影響，諸多智駕玩家參與這場軍備競賽，意圖塑造技術(shù)領(lǐng)先形象，博取潛在合作伙伴和資本市場的關(guān)注。

　　與此同時，價格戰(zhàn)與淘汰賽并存，仍存活的智駕玩家中，實力格局已出現(xiàn)分化。除了技術(shù)優(yōu)勢，規(guī)模量產(chǎn)能力已成為衡量企業(yè)實力的核心指標(biāo)，企業(yè)開始尋求差異化競爭策略，滿足市場的多樣化需求。

　　頭部企業(yè)之間的競爭異常激烈，其尚且等夠憑借強大的技術(shù)實力和已經(jīng)占據(jù)的市場份額優(yōu)勢，保持領(lǐng)先地位，同時還在通過并購、合作等方式擴(kuò)大自己的影響力和競爭力。

　　對于中小企業(yè)而言，面對頭部企業(yè)的強勢競爭和市場變化的不確定性，正面臨著巨大的生存壓力。在價格戰(zhàn)的高壓態(tài)勢下，不少企業(yè)已經(jīng)站在十字路口，陷入訂單量不足、資金鏈斷裂等方面的泥潭之中。

　　程鵬直言：“加入‘價格戰(zhàn)’是找死，不加入‘價格戰(zhàn)’是等死。”

　　事實也是如此，若通過降低價格來競爭，雖然短期內(nèi)可能吸引客戶，但長遠(yuǎn)來看，無疑會損害品牌的盈利能力，因為低利潤率無法支撐持續(xù)的運營和發(fā)展，最終可能導(dǎo)致品牌無法維持而倒閉。而如果企業(yè)堅持不參與這場價格競爭，客戶可能會轉(zhuǎn)向更便宜的競品。在無法獲取足夠利潤的情況下，品牌同樣難以進(jìn)行必要的投資和創(chuàng)新，從而逐漸失去市場競爭力。

　　事實上，行業(yè)大勢，并沒有給行業(yè)參與者留下太多選擇的余地。“‘找’，才有可能突破，‘等’，肯定會死。”程鵬說到。

　　留在牌桌

　　智駕競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段，對于想要持續(xù)留在牌桌上的企業(yè)來說，必須要從合作生態(tài)、產(chǎn)品研發(fā)路徑與節(jié)奏等角度做出適時的規(guī)劃和戰(zhàn)略調(diào)整。

　　除了技術(shù)問題，理清與主機廠合作伙伴之間的關(guān)系是關(guān)鍵一步。

　　主機廠與智駕供應(yīng)商之間的關(guān)系涉及到技術(shù)、成本、市場等多個方面的深度互動，也正經(jīng)歷著多方面的博弈，是否合作、如何合作、哪些領(lǐng)域合作均是各方棋手平衡考量的問題。

　　基于過往的路徑嘗試，全自研、全?？煽?、全外包等智駕研發(fā)模式孰優(yōu)孰劣四維正在決出勝負(fù)。

　　在程鵬看來，“過去一兩年，行業(yè)發(fā)生最大的變化就是全?？煽芈窂接l(fā)清晰?！?/P>

　　程鵬認(rèn)為，車企需要懂每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但未必一定要自研，只要找到優(yōu)秀的合作伙伴，一起把產(chǎn)品做好，車企依舊掌握著市場、品牌、客戶等方面的主動權(quán)，“靈魂”也無需拱手讓人。

　　在此基礎(chǔ)上，行業(yè)逐漸形成“高階打造差異化、中低階合作共贏”的實踐路徑。

　　具體來說，因為中低階方案的開發(fā)和迭代所需要的大量的數(shù)據(jù)和用戶反饋，往往難以通過單一車企的銷售規(guī)模來獲取，所以中低階方案依靠合作打造的模式更加合適。

　　相反，高階方案是車企打造差異化價值感的領(lǐng)域，車企需要堅持自研，因為每一家車企、每一款產(chǎn)品都有獨特的客戶群體，要以此找到細(xì)分的市場定位，把握客戶需求和功能特點，形成有效的用戶閉環(huán)。

　　而作為供應(yīng)商，更應(yīng)該做的是強化自己的“武器庫”，諸如各級別的性價比方案、全棧的軟硬件技術(shù)實力等，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求。

　　性價比無疑是當(dāng)下智駕解決方案最核心的關(guān)鍵詞之一，其中的關(guān)鍵點在于利用有限的算力資源、有限的傳感器配置，實現(xiàn)適配更靈活，以及相較前代更高階的智駕體驗。

　　以四維圖新為例，目前，四維圖新智駕產(chǎn)品包括L2行車產(chǎn)品、L2行泊一體產(chǎn)品、艙泊一體產(chǎn)品，以及艙行泊一體產(chǎn)品，針對10萬以下、10-15萬、15-25萬、25萬等各價格區(qū)間車型構(gòu)建了不同的解決方案矩陣。

　　此次用戶大會期間，四維圖新重點發(fā)布了NI In Car系列從入門級到中高階的智駕產(chǎn)品矩陣，首推基于地平線征程?6E/M的行泊一體中算力智駕方案。

　　四維圖新聯(lián)合輕舟智航打造的“行業(yè)首個基于征程?6M的輕地圖城市NOA”方案也進(jìn)行了首次亮相并開放實車體驗。還有一大亮點，其推出全新車規(guī)級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE，該方案將在2025年正式量產(chǎn)。

　　程鵬透露，其艙行泊一體方案能控制在2000元以內(nèi)，幾乎可以給所有級別車型做標(biāo)配。

　　當(dāng)前，四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。

　　支撐這些產(chǎn)品序列研發(fā)和打造核心競爭力的基礎(chǔ)，是四維圖新在芯片、軟件、算法、云等方面全棧能力的把握，也因此構(gòu)建了與車企更加靈活的合作模式。

　　特別在芯片方面，目前，四維圖新旗下杰發(fā)科技SoC芯片出貨量已達(dá)到8500萬套片，MCU芯片出貨量突破6000萬顆。

　　轉(zhuǎn)型，借勢突破

　　四維圖新在如此內(nèi)卷的中國智駕市場中占據(jù)一席之地，并不容易。

　　過往人們對四維圖新的印象，主要集中在地圖領(lǐng)域，近兩年掀起的輕圖、無圖浪潮，讓市場對智駕圖商的未來發(fā)展產(chǎn)生了一定的憂慮。

　　“近些年，大家都喊無圖，但事實上每一家車企、每一家自動駕駛解決方案商，真的是無圖嗎？”程鵬表示質(zhì)疑，他認(rèn)為，高精度地圖已從純功能件成為一個必不可少的安全件，對于提升用戶體驗和安全性，均存在非常高的價值。

　　四維圖新不會放棄地圖業(yè)務(wù)，不過如今，四維圖新的能力邊界早已擴(kuò)大不少，從四維圖新整體的營收分布來看，原來其地圖業(yè)務(wù)收入占比達(dá)60%-70%。如今該業(yè)務(wù)營收占比以及不到30%。

　　程鵬給四維圖新的定位是新型Tier 1，在其看來傳統(tǒng)Tier 1是以制造和硬件為核心，新型Tier 1則是以科技和軟件為核心。

　　四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕在接受采訪時表示，四維圖新從業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型開始，其組織優(yōu)化以及從事智駕、算法以及芯片等方面的高端人才，已經(jīng)做了一大輪的排換。

　　“從去年四維圖新第一大股東身份的變更以來，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，無論是從我們的股東投資生態(tài)，還是從牽手的合作伙伴來看，我們認(rèn)為四維圖新生態(tài)已經(jīng)打開了?！泵蠎c昕說到。

　　當(dāng)然，四維圖新的轉(zhuǎn)型之路也并非一帆風(fēng)順，要從一個數(shù)據(jù)軟件公司，逐漸擴(kuò)展研究芯片算力、自動駕駛、云和數(shù)據(jù)閉環(huán)、人機交互等創(chuàng)新領(lǐng)域，必然需要面對新業(yè)務(wù)發(fā)展所帶來的大量資金和精力投入，其中也包括試錯帶來的金錢和時間成本。據(jù)程鵬透露，四維圖新在2016年就開始研發(fā)L4級別自動駕駛的demo，投入了很多研發(fā)力量，最后卻無法量產(chǎn)。

　　就四維圖新近年來的利潤表現(xiàn)而言，其的確付出了不小的代價，高漲的研發(fā)費用是一大原因。

　　程鵬指出，從HYPE曲線來看，2023年是四維圖新發(fā)展的拐點，從2024年開始將進(jìn)入爬坡階段。根據(jù)四維圖新2024年上半年財報，其在報告期內(nèi)實現(xiàn)營收16.67億元，同比增長11.08%。其中，智駕業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，營業(yè)收入達(dá)到1.24億元，毛利率同比增加20.77%，成為四維圖新業(yè)績增長的重要一極。

　　盡管四維圖新仍處在虧損階段，但程鵬對公司未來表現(xiàn)頗為樂觀，“我認(rèn)為四維圖新接下來的收入成長會迅速變大，與此同時研發(fā)成本增長不會那么快，會比較平穩(wěn)地做到有效上升?！?/P>

　　現(xiàn)在，四維圖新沿著量產(chǎn)的角度制定了更加務(wù)實的發(fā)展路徑，從基礎(chǔ)ADAS功能，到L2，再到L2+，以及高速NOA、城市NOA，最后實現(xiàn)局部城市的無人駕駛，這也是目前諸多智駕供應(yīng)商青睞的發(fā)展路徑。

　　在此基礎(chǔ)上，四維圖新對艙駕融合、車路云一體化等未來技術(shù)發(fā)展趨勢保持跟進(jìn)，并已經(jīng)有所突破。

　　程鵬定下目標(biāo)，“四維圖新一定要成為自動駕駛領(lǐng)域前二，這是我們的使命所在?！?/P>

　　四維圖新能否實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們無法給出判斷，畢竟其要面對的競爭壓力屬實不小，不過局勢未定，還有很多的不確定性，但也正因此，智駕發(fā)展乃至整個汽車智能化的變革才顯得趣味十足，才引得各方勢力前赴后繼。

　　坐以待斃，絕對不是一個選項。