根據(jù)CleanTechnica最新公布的注冊(cè)量數(shù)據(jù)，今年8月份，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）注冊(cè)量達(dá)1,464,869輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比大漲19%，是有史以來銷量第二好的月份，僅次于去年12月份創(chuàng)下的1,556,728輛的紀(jì)錄。其中純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比僅增長(zhǎng)6%，至近100萬輛，而插電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量則大漲51%，接近50萬輛。
當(dāng)月，全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也較7月份上升2個(gè)百分點(diǎn)至22%，其中，僅純電動(dòng)汽車占據(jù)全球汽車市場(chǎng)14%的份額。年初至今，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量已超過1000萬輛，市場(chǎng)份額為19%。
8月全球Top 20電動(dòng)車型榜單：一半以上來自比亞迪
今年8月份，特斯拉旗下兩款車型的全球注冊(cè)量均出現(xiàn)下降。其中，特斯拉Model Y雖一如既往蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車銷冠，但其注冊(cè)量（9.9萬輛）卻同比下降15%；現(xiàn)在來看，雖然Model Y依然是一款綜合能力相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品，但可能已經(jīng)不是最優(yōu)選，因?yàn)橹T多Model Y的競(jìng)品已經(jīng)開始出現(xiàn)，例如樂道L60和極氪7X等。
特斯拉Model 3的排名雖較7月份上升3個(gè)名次至第4名，但其注冊(cè)量（4.4萬輛）跟去年同期相比也是下降了10%。不過，鑒于特斯拉通常在每個(gè)季度的最后一個(gè)月會(huì)達(dá)到銷量高峰，因此9月份預(yù)計(jì)榜單前兩名依然將被特斯拉包攬。
至于比亞迪，8月份上榜全球Top 20榜單的車型進(jìn)一步增多，足足達(dá)11款。其中最大的亮點(diǎn)要屬全新比亞迪秦L，繼上市的首個(gè)完整月份就售出1.8萬輛并躋身榜單前十，在上市第二個(gè)完整月份（7月份）注冊(cè)量突破3萬躋身榜單前五后，8月份，在其上市的第三個(gè)完整月份，該款車?yán)^續(xù)發(fā)力，注冊(cè)量攀升至近3.6萬輛，實(shí)力不容小覷。
值得一提的是，比亞迪秦Plus依然頂住了壓力，沒有受到秦L強(qiáng)勁攻勢(shì)的影響，以逾4.3萬輛的注冊(cè)量繼續(xù)壓秦L一頭。另外，與秦L同步上市的兄弟車型海豹06表現(xiàn)也不錯(cuò)，以32,316輛的注冊(cè)量攀升2個(gè)名次至第7名。如果再加上比亞迪驅(qū)逐艦05（第11名，22,870輛注冊(cè)量），榜單中一共有4款比亞迪中型車進(jìn)入了前11名，累計(jì)注冊(cè)量達(dá)13.5萬臺(tái)，這是特斯拉Model Y巔峰時(shí)的銷量表現(xiàn)?？梢哉f，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)醞釀出了“特斯拉殺手”，而現(xiàn)在這4款車還尚未出口海外，一旦進(jìn)軍全球市場(chǎng)，將進(jìn)一步分食特斯拉Model Y的市場(chǎng)份額。
比亞迪另一款穩(wěn)定發(fā)揮的車型是海鷗（在一些出口市場(chǎng)也被稱為海豚Mini），8月份，該款車憑借創(chuàng)紀(jì)錄的49,714輛注冊(cè)量登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，排名第三，考慮到在許多出口市場(chǎng)海鷗的交付還處在初始階段，甚至尚未登陸歐洲，明年該款車的攻勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)更強(qiáng)烈。
在榜單前15名基本被特斯拉和比亞迪霸榜的情況下，有3款車型殺出了重圍，其中兩款都來自五菱旗下，并且注冊(cè)量都突破了2萬輛，一是五菱宏光Mini EV，以2.6萬輛的注冊(cè)量攀升6個(gè)名次來到第9位，二是五菱繽果，名次同樣攀升了6名；另一款是理想L6，注冊(cè)量穩(wěn)定在2.5萬輛左右。
在榜單后半部分，當(dāng)前排名第16位的問界M9令人印象深刻，不僅擊敗了它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想L9，而且還擊敗了曾經(jīng)強(qiáng)大的比亞迪漢（包括BEV和PHEV），后者名次跌至第19位。不過隨著比亞迪漢即將迎來更新，預(yù)計(jì)其注冊(cè)量將在第四季度迎來反彈。
在Top 20之外，值得一提的車型有吉利銀河E5，該款車在上市的第一個(gè)完整月就達(dá)到了12,227個(gè)注冊(cè)量。在眾多品牌和車型的競(jìng)爭(zhēng)下，吉利品牌需要一款可以常駐Top 20榜單的車型，銀河E5會(huì)成功嗎？隨著該款車今年底前將登陸挪威、澳大利亞、泰國(guó)、印度尼西亞和馬來西亞等市場(chǎng)，吉利的勝算又多了幾分。
另外，大眾ID.3 8月份再次未能獲得Top 20榜單的入場(chǎng)券，僅售出12,971輛，現(xiàn)在月度注冊(cè)量在1.5萬輛以下的，基本都無緣榜單。這也意味著大眾ID.4成為Top 20榜單中唯一一款來自國(guó)際傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車型。
8月全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：五菱重回前三
就品牌榜來看，8月份，比亞迪以逾35萬輛的注冊(cè)量斷層式領(lǐng)先，與第二名特斯拉之間有20萬輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)至年底，蟬聯(lián)2024年全球最暢銷的電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力）品牌。
至于特斯拉，該品牌仍然在銷量增長(zhǎng)和下降之間反復(fù)橫跳。繼7月份注冊(cè)量上漲4%之后，8月份又回到了下滑狀態(tài)，注冊(cè)量同比下降11%。盡管Cybertruck的交付量有所增加，目前每月超過4,000輛，但Model Y和Model 3等車型銷量的下滑依然拖累了特斯拉。事實(shí)上，今年前8個(gè)月中，特斯拉只有3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)量增長(zhǎng)，因此2024年很可能成為特斯拉年度銷量下滑的第一年。
前三甲中最大的看點(diǎn)來自第三名，時(shí)隔數(shù)月，五菱品牌再次躋身前三，得益于五菱宏光Mini EV和五菱繽果兩款車型銷量的增長(zhǎng)，以及其他傳統(tǒng)品牌（尤其是歐洲品牌）的銷售低迷，五菱以近5.9萬輛的銷量擊敗了理想，贏得了最后一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置，而理想也再次回落至第四名。
吉利品牌的排名也在上升，同樣得益于大眾、寶馬和奔馳等歐洲品牌的銷量放緩，以及銀河E5和熊貓Mini的月度銷量均過萬，吉利以4.2萬輛的注冊(cè)量攀升了4個(gè)名次至第5。另外，零跑憑借2024年最好的月度成績(jī)（2.8萬輛）也攀升了3名，躋身榜單前十。
由于歐洲多個(gè)國(guó)家今年來紛紛取消了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，歐洲電動(dòng)汽車銷量放緩，梅賽德斯奔馳和沃爾沃等歐洲品牌紛紛跌出了前十名，奧迪、標(biāo)致和Jeep等更是跌出了Top 20榜單；伴隨而來的是極氪重新躋身Top 20榜單，奇瑞和東風(fēng)等中國(guó)品牌的名次上升?？傮w而言，今年8月，中國(guó)有12個(gè)品牌進(jìn)入前20名。
各汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車（BEV+PHEV）市占率；圖片來源：CleanTechnica
就汽車集團(tuán)的電動(dòng)車（包括BEV和PHEV）上牌量來看，今年前8個(gè)月，得益于降價(jià)和新車型的推出，比亞迪的市場(chǎng)份額再次攀升，從7月底的22.8%上升到23.2%，更是高于去年同期的21.8%。特斯拉的市場(chǎng)份額較7月底微跌了0.1個(gè)百分點(diǎn)，大眾集團(tuán)的市場(chǎng)份額也較7月底下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。上汽集團(tuán)得益于8月五菱品牌銷量的反彈，市場(chǎng)份額上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。
在上汽集團(tuán)之后，排名第六的寶馬集團(tuán)（3.7%市場(chǎng)份額，低于7月份的3.9%）也在競(jìng)爭(zhēng)中失去了優(yōu)勢(shì)。另外，現(xiàn)代起亞（3.5%市場(chǎng)份額）超越了繼續(xù)直線下滑的Stellantis（3.3%份額，7月份為3.6%）攀升至第7位。Stellantis的境況尤其令人擔(dān)憂，市場(chǎng)份額較去年同期下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，這家跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)需要迅速做出反應(yīng)，其平價(jià)電動(dòng)汽車（雪鐵龍e-C3、e-C3 Airscross、歐寶Frontera電動(dòng)汽車、菲亞特Grande Panda 等）需要盡快大規(guī)模上市，否則將有被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吞噬的風(fēng)險(xiǎn)。
各汽車集團(tuán)的純電車市占率； 圖片來源：CleanTechnica
不過，單就純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額來看，特斯拉依然以17.5%的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，但與去年同期相比，其市場(chǎng)份額下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)。隨著特斯拉的份額持續(xù)下降，我們可能會(huì)在2025年上半年看到比亞迪的純電份額超過特斯拉，真正成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的王者！
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