華為賦能 試駕全新嵐圖夢想家乾崑版

　　近幾年各大品牌高端豪華MPV扎堆開卷，而自主品牌在這個市場內(nèi)的表現(xiàn)尤為亮眼，一眾極具風(fēng)格的車型在理念和新能源路線不同的大背景下，不約而同地以冰箱彩電大沙發(fā)這樣的“新三件套”做主力配置，再輔以場景化的構(gòu)想，將高端MPV這潭曾經(jīng)的 “死水”攪動得波濤洶涌。

　　市場在經(jīng)歷喧囂之后總要歸于理性，面對接下來更長遠目標(biāo)消費者的沉淀與培養(yǎng)，高端新能源MPV該走向何方？這個級別中頗具影響力的嵐圖夢想家(配置|詢價)給出了方向：聯(lián)合科技行業(yè)頭部品牌華為加智能、加智駕。不久前，這款被嵐圖寄予厚望，并令眾人期待的重磅MPV迎來了全新車型的上市，它就是全新嵐圖夢想家的旗艦產(chǎn)品：夢想家四驅(qū)旗艦乾崑版（以下簡稱夢想家乾崑版）。

　　需要注意的是，本次我們試駕的車型仍是工程樣車，部分功能適配還沒做完，仍在優(yōu)化中，與未來市售車型在使用上會有一定差異。

　　之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車#的提問，關(guān)于全新嵐圖夢想家的四驅(qū)旗艦乾崑版車型，被提問最多的兩項的是“搭載的鴻蒙座艙體驗如何？”以及“華為乾崑ADS 3(配置|詢價).0實力怎樣？”，可以看出，網(wǎng)友最關(guān)心的還是在華為全家桶之上，小編也著重體驗了一下這部分的表現(xiàn)。

　　關(guān)于智艙，Harmony space最重要的裝備都在你看不到的地方，雖然配合的是8295P的芯片，雖然也是4.2版本非“純血鴻蒙”，但這套車機基本可以看做華為PAD上做了夢想家的適配，不論是UI的界面、配備的基礎(chǔ)應(yīng)用、能實現(xiàn)的功能使用起來的感受都和華為的“嫡系”車型沒什么區(qū)別。流暢、快捷，上手沒難度，支持無感的流轉(zhuǎn)是一大特色。在使用中，只有小藝語音執(zhí)行命令時偶有出現(xiàn)無法操控對應(yīng)功能的狀況。

　　關(guān)于智駕，華為乾崑ADS 3.0是一套完整的系統(tǒng)，在夢想家身上的重點在于適配電氣架構(gòu)以及適配車體這些，重點在囊括了城市NCA、高速NCA這類開放道路智駕場景，就本次我們的工程樣車來看，適配進度其實已經(jīng)挺高了。在今日深圳前?！尢镩L達50公里的智駕體驗中，在囊括了幾乎深圳最為復(fù)雜的駕駛環(huán)境中提示接管次數(shù)僅有三次，基本的能力已經(jīng)和一般的駕駛員沒什么區(qū)別了。并且因為有了AVP代客泊車輔助、APA自動泊車、RPA遙控泊車等的智能泊車功能，兩者無縫鏈接了全部的駕駛場景，達成了它能支持車位到車位的智駕能力，說它是同級的智駕天花板，真的不虛。

　　設(shè)計原創(chuàng)度就是超高辨識度

　　作為嵐圖品牌的第二款車型，夢想家乾崑版42.99萬元的插電混動車型和44.99的純電車型，在價格上站穩(wěn)了未來一段時間內(nèi)嵐圖這個品牌的旗艦車型。在身份認同上，它更偏商務(wù)和高質(zhì)群體，因此它不僅有著在商務(wù)風(fēng)格方面更加顯著一些的全新原創(chuàng)設(shè)計理念，在功能設(shè)計上也下了工夫推敲，細節(jié)上顯得非常用心。

　　它的整個車頭顯得厚重方正，極具設(shè)計氣息和未來感，立體的帶縱向線條的封閉式中網(wǎng)是最大特質(zhì)，整面的鍍鉻極為醒目亮眼，嵐圖表示其用的全新的前臉叫“扶搖直上”， 由象征34個省級行政區(qū)的豎向格柵構(gòu)成，大膽的形狀搭配使得車頭辨識度頗高，莊重感很強。

　　頂部的燈組造型呈現(xiàn)類似柳葉的規(guī)則造型，但與橫貫在中網(wǎng)上部的燈帶做了連接，再加上能夠點亮的嵐圖徽標(biāo)，效果很是驚艷。光源上，新車裝備了遠近光分體式大燈，內(nèi)部的羽毛狀燈腔分布很有辨識度。

　　外后視鏡的造型立在車門之上，其使用了與車身顏色一致的顏色搭配，造型上很有流線感，外側(cè)的兩條LED轉(zhuǎn)向示意燈也為外形加分。側(cè)窗最前部做了小三角窗，并與整個側(cè)窗玻璃組成一個整體，并裹上粗壯的鍍鉻條來增加設(shè)計的整體感，同時也顯著增強了駕駛員的視野。

　　試駕車的上下雙拼色是很商務(wù)風(fēng)格的顏色，它的側(cè)身造型方正魁梧同樣很行政。側(cè)滑門讓它看起來是一部傳統(tǒng)的MPV，而為了讓車側(cè)身同樣帶有車頭一貫的設(shè)計感，車身的腰線非常平直且規(guī)整，B\C柱也做了高亮黑色處理，高級崗很強。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5315/1985/1800mm，軸距則達到了3200mm。

　　為了營造更多的乘坐空間，它的車尾部分設(shè)計得較為平直，也并未堆疊太多的設(shè)計元素，僅有的頂部尾翼造型也很收斂，風(fēng)格上和車頭保持了高度的一致，貫穿式尾燈的同步出現(xiàn)在了尾部。在線條和顏色的搭配上比車頭來得更加簡單明了，車尾部分造型有面積很大的尾窗、低尾門開口，整體顯得更為符合一個大塊頭MPV的常規(guī)設(shè)計。

　　20英寸的密輻輪圈的配備在再度增添了車側(cè)的豪華氣息，起來似乎很容易讓人聯(lián)想到漣漪，轉(zhuǎn)動起來會令人有些眼暈。輪胎采用了陪耐力品牌著名的“蝎子胎”，尺寸為255/50R20，講究的是全能和駕控。

　　鴻蒙加持的座艙有多好用？

　　進入到座艙部分就能感覺到顛覆式的座艙改變，嵐圖家族之前全線使用的一體式連屏取消了，換用了懸浮儀表+懸浮雙屏中控的主流樣式。而至于IP臺依舊是傳統(tǒng)的樣子，規(guī)整且呈現(xiàn)曲面層疊的T字形布局與配色看起來更加符合嵐圖家居的一貫印象，粗壯厚重且?guī)缀蹩床坏綆讉€實體按鍵，功能布局既實用又簡潔，很有現(xiàn)代風(fēng)。

　　充當(dāng)“儀表盤”的這塊全液晶屏幕寬高比拿捏得很準，不會有現(xiàn)在常見的“帶魚屏”帶來的顯示效果困擾，同時尺寸也夠大，內(nèi)部顯示的信息依舊是比較全面，包括導(dǎo)航、能量、行駛提醒、自動輔助駕駛等信息。此外，試駕車W-HUD抬頭顯示功能內(nèi)部信息非常豐富，也能有效協(xié)助駕駛員獲知信息。

　　方向盤采用了家族式的三輻平底的設(shè)計，有很強設(shè)計感的它用上了撞色包裹，握起來非常舒適，功能上集成了行車設(shè)定的按鍵、多媒體功能按鍵，不僅按鍵手感高級感不錯，功能分布也較為合理。

　　而作為“逍遙”智能交互座艙交互核心的，是一塊居中的2.5K連屏。而中央處理器芯片方面搭載了高通驍龍8295P芯片，帶5G網(wǎng)絡(luò)的配置，從硬件來看，已經(jīng)是同級中頗為萬金油的高級裝備了。

　　系統(tǒng)車機毫無疑問是最新版本的鴻蒙4系統(tǒng)，并不是最新的“原生鴻蒙”，這套系統(tǒng)針對MPV車型做了針對性的優(yōu)化，不過系統(tǒng)的交互方式依舊是卡片、托盤以及常用功能一鍵直達的交互邏輯，主要在原有的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化視覺效果，力求接近手機平板的操作體驗。實際上手它也對得起鴻蒙和8295P的軟硬件基礎(chǔ)，流暢程度絕對能排得到智能座艙的前列。

　　而至于自帶的功能，則毫無疑問也是頂級的配備了，系統(tǒng)的賬號登錄也被進一步優(yōu)化，操作車機可以用藍牙鑰匙、人臉等登錄方式。導(dǎo)航為定制的華為petal地圖，帶充電樁查找等功能。媒體源則配備全套的華為程序，擁有包括音樂、聽書、新聞、廣播、視頻等內(nèi)容，娛樂功能基本和一臺華為的平板電腦沒啥差別了。要是你對應(yīng)用還有需求，200多個額外的車機應(yīng)用的華為應(yīng)用程序都能裝載在車機之上。

　　如果你恰好使用鴻蒙的其它設(shè)備，那么這套座艙還能為你解鎖更加無感的信息互通能力，車上車下關(guān)于導(dǎo)航能做到無縫流轉(zhuǎn)，不中斷通話，音樂、視頻、備忘錄等的信息都能做到自動或碰傳實現(xiàn)同步流轉(zhuǎn)。

　　系統(tǒng)的小藝語音系統(tǒng)同樣能快速精準識別指令，可以中斷或連續(xù)識別語音，可實現(xiàn)車內(nèi)聲控開關(guān)空調(diào)、天窗、播放音樂等，用過華為手機的都知道它的能耐，平行挪到了車上之后，這部分自然也會給你頂級的體驗了。

　　駕駛輔助層面，夢想家乾崑版用上了華為乾崑3.0系統(tǒng)，主要的硬件包括了192線的激光雷達、毫米波雷達、高性能攝像頭等等共計27個智能感知硬件，提供了20余項主動安全功能。華為乾崑ADS 3.0是在乾崑ADS 2.0的BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)基礎(chǔ)上，升級為GOD（通用障礙物識別）大網(wǎng)，實現(xiàn)了從“識別障礙物”到深度的“理解駕駛場景”的跨越式進步。

　　相較常見的智駕，這套系統(tǒng)升級了全新端到端大模型架構(gòu)，并且獨創(chuàng)了本能安全網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對緊急情況反應(yīng)更快，可大幅降低事故發(fā)生；CAS3.0前向AEB（自動緊急制動）生效范圍4-150km/h，剎停速度可以達到120km/h。碰到剎停距離過短的極端情況，系統(tǒng)能夠自動緊急避障（eAES），邊剎邊繞行。按照嵐圖的說法，它的各項配置全部對標(biāo)鴻蒙智行“雙9”的旗艦。

　　輕輕下?lián)軗Q擋桿兩次或者按下方向盤上的智駕鍵即可啟動智駕。在深圳這樣道路狀況復(fù)雜的地方跑幾十公里全程幾乎可以無人為介入。遇到前方車輛制動或者有車輛加塞時，系統(tǒng)都能提前做出反應(yīng)，或讓行或博弈，給人的感覺并不會慌張。遇到混行和擁堵的路段，車輛能自主慢速通過，躲避的角度和規(guī)劃的路線合理。

　　用導(dǎo)航規(guī)劃好路線，遇到無車道線的路段時，車輛也能保持在道路中間適當(dāng)位置行駛，對于前方的障礙物識別也比較準確，避讓和繞行都已經(jīng)和一般的駕駛員沒啥區(qū)別。而到了在道路參與者較為復(fù)雜的地方，這套智駕系統(tǒng)的無保護左右轉(zhuǎn)幾乎和一個熟練的駕駛員無異，博弈的思路和動作的節(jié)奏掌握得相當(dāng)精確，坐在車內(nèi)也不會有大幅的不安晃動。

　　最直觀的體驗就是，這是一套在全國都可以使用不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航輔助，想開的時候隨時開啟。而且因為系統(tǒng)囊括了城市NCA、高速NCA這類開放道路智駕場景，且有了AVP代客泊車輔助、APA自動泊車、RPA遙控泊車以及VPD等的智能泊車功能，兩者無縫鏈接了全部的駕駛場景，達成了它能支持車位到車位的智駕能力，說它是同級的智駕天花板其實不虛。

　　空調(diào)的調(diào)整界面也全部被集成在了中控屏幕內(nèi)，我們的試駕車搭載了三區(qū)域自動空調(diào)，后排同樣可以獨立控制空調(diào)的小氣候。而功能上自然也是全滿，帶有智能空氣管理系統(tǒng)和支持香型可調(diào)的車載香氛系統(tǒng)。

　　空間從來都是強項

　　駕駛席座椅比較寬大舒適，形狀上商務(wù)感很強，內(nèi)部的填充物料偏軟，側(cè)翼的加入主要提升了包裹性而非運動感，頭枕加入了蝶翼狀造型，肩部的承托感不錯，整體支撐和包裹都挺到位，看得出來也是研究了相當(dāng)多的人體樣本才確定的造型。整個座椅的表面凹凸有致，真皮表面采用打孔處理也進一步彰顯豪華感，配置上，主駕座椅也上了 12 向電動調(diào)節(jié)、主駕頭枕音響，前排兩張座椅都支持 10 點按摩功能，非常全面。

　　試駕車采用了七座布局。寬大尺寸下不僅具備了充裕的內(nèi)部空間，還將使用能彰顯豪華格調(diào)的第二排頭等艙設(shè)計，這個完全獨立的航空座椅不僅看起來非常尊貴，真皮材質(zhì)和填充物料也向前排座椅看齊。

　　二排乘員能享受的功能自然拉滿，有頭頂獨立的空調(diào)出風(fēng)口，帶可折疊的小桌架很有行政風(fēng)。

　　新款車型重點在新增了雙座的一鍵零重力模式，同時腿托支持4向調(diào)節(jié)，并且也上了 10 點按摩，另外還增加了座椅扶手和腿托的加熱功能，同時通風(fēng)功能的通風(fēng)量提升了 2 倍。

　　頭頂娛樂屏自然沒有缺席，這塊 17.3 英寸的屏幕也是時下電動MPV流行的配置，它一樣可實現(xiàn)移動端接入、無線投屏等功能，娛樂屏的 UI 界面也和前排中控大差不差，能為后排乘客帶來更舒適無學(xué)習(xí)成本的乘坐娛樂感受。

　　夢想家乾崑版的二排座椅控制區(qū)在扶手上，這里各有一塊 6 英寸的控制屏， 2.5D 玻璃弧度設(shè)計。你可通過這塊觸摸屏對座椅、媒體、冷暖箱、遮陽簾等進行控制，雖然功能常規(guī)，但氣場、科技感和儀式感拉滿。

　　MPV現(xiàn)在流行的“大件”就是冰箱了，不過夢想家乾崑版在這部分給到的配置也很頂，中央扶手區(qū)內(nèi)的13升冷暖箱在制冷模式下的溫度是-6~15℃，加熱模式是 30-50℃，制冷加熱都不在話下。此外它還額外設(shè)置了一個前排掀蓋門，可以讓主副駕更方便使用。

　　它的每個座椅都力爭做到無差別對待，第三排的空間表現(xiàn)也比較符合它的體積，將第二排座椅調(diào)到默認位置之后，體驗者獲得的空間完全可以用寬敞來形容，乘坐感直比一般緊湊級SUV的第二排。功能上，這里甚至有滑軌，有靠背角度和座椅前后的4 向電動調(diào)節(jié)，三個座位均配備加熱。

　　夢想家乾崑版頂棚采用了手感細膩的翻毛皮材料，高級感很強。乘員艙頂部配備了一塊超大尺寸兩段式的全景天窗，帶電動遮陽簾，進一步增強了空間的開揚感。

　　儲物空間方面，車廂內(nèi)部設(shè)置了不少特別設(shè)計帶限位的處儲物空間以及掛鉤等小細節(jié)，但容積一般，不過乘坐在任何一個位置的乘客都完全夠用。

　　新車后備廂的開口離地位置比較低，再加上空懸可以降低車身，搬運重物的時候更加輕松。后備廂的整個空間容積不大但日常使用完全足夠了，而值得一提的是，第三排座椅可以實現(xiàn)46拆分折疊放倒，能裝得下更加大件的物品，搬家都不是問題。

　　強悍又經(jīng)濟之外，舒適度如何？

　　動力續(xù)航方面，全新嵐圖夢想家搭載嵐圖自研的嵐海動力系統(tǒng)，有純電和插混版本可選，全系標(biāo)配智能電動四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率為420千瓦。PHEV版本搭載一臺1.5T發(fā)動機，搭載一塊41.7千瓦時的電池，CLTC工況純電續(xù)航235公里，綜合續(xù)航1411公里，能耗表現(xiàn)優(yōu)秀。雖然零百加速在這款車上意義不大，但其5.9s的成績也足夠應(yīng)付許多場景。

　　我們試駕的是PHEV版，超大的電池和電動機動力上限讓它在試駕全天的表現(xiàn)都是個純粹的電車，雖然它馬力超大，但卻是一個走舒適路線的MPV，開起來感覺它給你的親和力是足夠的。正常駕駛中，它的出力特性與現(xiàn)在的很多純電動車并無差別，無論油門還是剎車乃至方向盤的手感都完全不用去重新適應(yīng)，工程師對大馬力和大自重的車調(diào)校的能力成是能夠輕易被感知到的。

　　前后的雙電機推動相當(dāng)輕快，猛然加速車子還是會抬頭挺胸地往前沖，對絕大多數(shù)人以及乘客而言，動力是很過剩的，但車身動作很務(wù)實，坐在車里完全沒有眩暈。但很多時候，它的動力似乎更偏讓你享受踩加速踏板等比例的線性的出力，運動模式?jīng)]有那么狂躁，經(jīng)濟模式動力也不會那么吝嗇，但對你需求的了解總是恰到好處。

　　不必擔(dān)心燃油純電之間動力系統(tǒng)的銜接問題，智能SOC策略會進行進行油電能量智能化自主調(diào)配，通過毫秒級響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進行不同的工況切換，讓能量的儲備和應(yīng)用均達到極佳，正常使用的時候，不用操心理會就好。

　　把動能回收強度設(shè)定在弱模式下，系統(tǒng)的拖拽力很不易被察覺，在“強”模式下動力系統(tǒng)的拖拽力同樣還是達不到你想象的單踏板邏輯。不過即便車子較重，但剎車踏板的標(biāo)定依舊可圈可點，踩下踏板，初段給到的制動力是略軟的，但總能在你需要的位置完全停穩(wěn)。

　　底盤上，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，配備智能四驅(qū)系統(tǒng)以及帶魔毯功能的空氣懸架+CDC，還是全鋁的底盤，這就是頂級的硬件裝備。它的風(fēng)格與老款車型是有顯著繼承的，支撐要偏硬朗一些。面對路面上中小幅度顛簸，它可以非常從容地接招，大部分路面斷裂和礫石帶來的短暫細碎的震動可以被很好地過濾掉，但也不會給你比那么清晰的路感；在面對高減速帶凹陷的井蓋等較大的起伏時又可以快速拉住晃動起伏的車身姿態(tài)，姿態(tài)從容，高級感非常強。帶預(yù)掃描的CDC還有空氣懸掛所帶來的底盤質(zhì)感確實是很多使用傳統(tǒng)底盤架構(gòu)的車難以比擬的。

　　至于操控方面，轉(zhuǎn)向的電子味挺重的，但是有比較均勻和合適的阻尼感，因為體量的關(guān)系，在狹窄道路駕控時，你能感覺到它的車尾還是有些許大車的感覺，不過它的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，在面對一些狹窄的道路，掉個頭也不會太過辛苦。

　　總結(jié)：今年年初，嵐圖正式與華為宣布達成戰(zhàn)略合作，全新嵐圖夢想家四驅(qū)旗艦乾崑版的登場就是這么順理成章，它的推出豐富了夢想家系列的產(chǎn)品矩陣，也利用了華為在智能化的優(yōu)勢，以業(yè)界頂級的智能+智駕立足旗艦級的市場，未來的一段時間內(nèi)，它就會是嵐圖夢想家的天花板車型。

　　所以夢想家乾崑版上，我們自然能看到天花板級的產(chǎn)品力堆砌，在將所有長板拉長之后，再由華為“雙智”賦能，嵐圖的品牌影響力也將迎來新的刷新。