12月9日，蓋世汽車獲悉，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，零跑正走在正確的發(fā)展道路上。
他透露，目前，零跑已在15萬(wàn)元左右的市場(chǎng)占領(lǐng)了“陣地”，每月銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛。零跑下一個(gè)目標(biāo)是在10萬(wàn)元左右級(jí)別的市場(chǎng)中占據(jù)較大份額。
10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)機(jī)會(huì)多嗎？
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾發(fā)文稱， 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，近幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)。
此外，隨著國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，2024年三季度10萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)走強(qiáng)，5萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車走勢(shì)改善，10萬(wàn)元級(jí)插混增長(zhǎng)迅猛，進(jìn)一步分流了燃油車市場(chǎng)份額。
根據(jù)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，在過去的一年中，售價(jià)40萬(wàn)元以上的高端車型銷量同比激增40%，市場(chǎng)占有率創(chuàng)下3.4%的新高。在30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，車型總銷量為221萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至10.2%。
在20-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，車型市場(chǎng)占比達(dá)到17.2%；在15-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，自2017年以來(lái)，該價(jià)位段車型銷量從313萬(wàn)輛增長(zhǎng)至380萬(wàn)輛，七年間僅增長(zhǎng)67萬(wàn)輛。
10-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間車型在過去一年中銷量高達(dá)737萬(wàn)輛，占比達(dá)到34%。與10萬(wàn)元以上市場(chǎng)相比，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的萎縮趨勢(shì)更為明顯。在5-10萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，車型總銷量為322萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比降至14.8%。與2017年36.1%的市場(chǎng)份額相比，下滑了整整21.3個(gè)百分點(diǎn)。
崔東樹指出，目前全國(guó)乘用車5-15萬(wàn)元是核心主力車型市場(chǎng)的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。
換言之，在10萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)，銷量萎縮主要為燃油車銷量不濟(jì)，這便為新能源汽車進(jìn)入并提振該價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)提供了更廣闊的空間。
10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)“拼”什么？
正如朱江明所言，零跑下一個(gè)目標(biāo)就是，“在10萬(wàn)元左右級(jí)別的市場(chǎng)中占據(jù)比較大的份額”。
那么，在進(jìn)一步下沉的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者更看重什么呢？車企要如何在用戶需求與自身發(fā)展中尋求平衡呢？
價(jià)格首當(dāng)其沖。有媒體在線下調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，選購(gòu)10萬(wàn)級(jí)汽車的顧客購(gòu)車需求其實(shí)非常明確，他們會(huì)提前看好參數(shù)之后來(lái)到店內(nèi)，直接與銷售談車價(jià)與貸款方案。
有銷售表示，購(gòu)買10萬(wàn)元級(jí)SUV的顧客基本都是剛需用戶，迫切需要一輛代步車或者工具車。
要知道，2024年年初，新能源汽車市場(chǎng)的第一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”就落在了10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。也就是說，在該下沉市場(chǎng)區(qū)間，車企或?qū)⒆钕韧瞥龈蛢r(jià)格的整車產(chǎn)品，才能最快俘獲消費(fèi)者“芳心”。
但值得注意的是，更低的價(jià)格則意味著更低的成本和更小的盈利空間。
曾有自主汽車品牌高層表示，該公司旗下的一款10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車，其盈虧平衡點(diǎn)在于：月銷達(dá)到1.3萬(wàn)臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)盈利。
換言之，月銷破萬(wàn)，或?qū)⑹橇闩苓M(jìn)入10萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)要完成的目標(biāo)之一。
目前來(lái)看，今年11月，零跑汽車交付量達(dá)到40169臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%；1-11月累計(jì)交付251207臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%，已提前完成年度目標(biāo)。
國(guó)金證券分析認(rèn)為，在單車售價(jià)接近的情形下，零跑單車成本和國(guó)內(nèi)某銷量頭部新能源車企不分伯仲。基于全域自研模式，零跑可以實(shí)現(xiàn)更大程度平攤固定資產(chǎn)成本，提升整車制造規(guī)模效益，從而降低零跑整車制造成本。
朱江明表示：“零跑汽車產(chǎn)品不是根據(jù)市場(chǎng)情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來(lái)定價(jià)，同時(shí)也不會(huì)參考競(jìng)品車型進(jìn)行定價(jià)。”
朱江明還強(qiáng)調(diào)，不管有多大的誘惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。
