2025款領(lǐng)克Z10日常實(shí)用性測試報(bào)告

　　作為吉利旗下的豪華子品牌，領(lǐng)克從上市之初便主攻燃油車市場。不過，隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的興起，領(lǐng)克也開始積極轉(zhuǎn)型，將重心逐漸移向新能源車型。領(lǐng)克Z10則是領(lǐng)克旗下首款純電中大型車，其不僅保持了品牌一貫的高顏值、高配置的優(yōu)勢，而且還擁有極致的性能表現(xiàn)，很符合年輕消費(fèi)者的需求。那么新車在日常實(shí)用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》為您解答。

　　測試車輛：2025款 領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)智駕Ultra

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：29.98萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　評測車配備了全車無鑰匙進(jìn)入功能，攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動(dòng)解鎖，十分便捷。同時(shí)，車內(nèi)并未配備一鍵啟動(dòng)按鍵，與絕大多數(shù)純電動(dòng)車相同，踩下剎車直接掛擋即可行駛。

　　評測車的后備廂支持車外按鍵、車內(nèi)語音、中控屏幕以及藍(lán)牙鑰匙多種開啟方式。此外，評測車的后備廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。

　　前機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時(shí)需要拉動(dòng)車內(nèi)開關(guān)兩下，然后順勢抬起前機(jī)艙蓋即可。評測車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩(wěn)定性不錯(cuò)，開啟和關(guān)閉過程均較為輕松。

　　對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為405mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　評測車的主/副駕駛座椅調(diào)節(jié)按鍵分別位于座椅左/右兩側(cè)，位置合理且操作便捷。同時(shí)，主/副駕駛位均支持三組記憶功能，便利性表現(xiàn)較好。此外，全車座椅均支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，舒適性表現(xiàn)令人滿意。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為255mm，處于同級別上游水平，座椅可調(diào)節(jié)行程較為寬泛，可以滿足大多數(shù)駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動(dòng)上下調(diào)節(jié)+前后調(diào)節(jié)，經(jīng)實(shí)測，方向盤前后可調(diào)節(jié)距離為55mm，處于同級別上游水平；上下調(diào)節(jié)角度為15.2°，同樣達(dá)到了同級別上游水平。

　　評測車的后排座椅提供了三個(gè)頭枕，兩側(cè)頭枕均支持上下調(diào)節(jié)，中間頭枕不支持調(diào)節(jié)且面積較小，對中間乘客的乘坐舒適性會(huì)造成一定影響。

　　前排中央扶手尺寸適中，表面采用皮質(zhì)材質(zhì)包裹，倚靠舒適性不錯(cuò)。中央扶手雖然不支持前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　在車內(nèi)USB接口方面，評測車前排配備2個(gè)USB Type-C接口、后排配備1個(gè)USB Type-C和1個(gè)USB Type-A接口。同時(shí)，全車還配備了1個(gè)12V電源。

　　此外，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達(dá)到9.1V、1.44A和8.85V、8.19A左右。后排USB Type-C和USB Type-A接口的電壓和電流分別為9.07V、1.44A和8.78V、1.54A左右。

　　隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識(shí)別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大廈

　　經(jīng)過實(shí)測，評測車的智能語音系統(tǒng)能夠全部識(shí)別上述指令，并且語音識(shí)別準(zhǔn)確，反應(yīng)速度較快。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、四區(qū)域語音喚醒識(shí)別、語音連續(xù)識(shí)別、可見即可說等功能。

　　評測車在前排杯架的前方配備了1個(gè)50W的手機(jī)無線充電板，位置比較合理，拿放較為便捷。值得一提的是，無線充電板還配有散熱口，散熱效果較好。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《新時(shí)代的駕駛者之車 試駕2025款領(lǐng)克Z10》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　經(jīng)過實(shí)測，評測車全車共計(jì)14個(gè)儲(chǔ)物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均具有合適的儲(chǔ)物空間進(jìn)行擺放，并且位置設(shè)計(jì)合理，拿取物品十分方便。

　　后備廂方面，評測車的整體表現(xiàn)較為出色，不僅地臺(tái)較為平整，并且后排座椅還支持比例放倒，能夠進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。

　　對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口長度為600mm；開口寬度為1200mm；后備廂進(jìn)深為1000mm；后備廂地臺(tái)與頂部的垂直高度為540mm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為2.901m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)實(shí)測，后方視野所測得的距離為29.831m，在測試過的同級別車型中處于下游水平，視野盲區(qū)較大。

　　外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經(jīng)實(shí)測，左、右外后視鏡視野范圍分別為19.9°和18.7°，兩側(cè)后視鏡均處于同級別下游水平，視野盲區(qū)較大，日常駕駛時(shí)需多加留意。

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在1.412m處可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)探測功率表現(xiàn)尚可。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，2025款領(lǐng)克Z10的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為0.231m，表現(xiàn)未達(dá)到同級別平均水平。

　　前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在0.682m處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴階段提示距離為0.252m，表現(xiàn)好于大部分測試過的同級別車型。

　　評測車配備了360度全景影像，整體畫質(zhì)清晰度不錯(cuò)。同時(shí)，影像畫面顯示清晰，鏡頭畸變情況較小，并且還提供了可隨動(dòng)的輔助線，表現(xiàn)出色。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.882m，達(dá)到了同級別平均水平。

　　車內(nèi)拉手對于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余車門上方均配備車內(nèi)拉手。

　　六、充電測試

　　在實(shí)際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至20℃，風(fēng)量1檔。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為65±5km/h。到達(dá)目的地時(shí)，車輛表顯的公里數(shù)增加10km，純電續(xù)航里程減少17km，即平均每行駛1km消耗的純電續(xù)航里程約為1.7km。

　　此外，對于充電效率我們也進(jìn)行了測試。實(shí)測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從66%充至82%，續(xù)航里程增加118km，與車輛電腦預(yù)計(jì)的用時(shí)基本吻合。

　　總結(jié)：

　　通過本次評測可以看到，2025款領(lǐng)克Z10不僅具有高顏值及高性價(jià)比，其日常實(shí)用性的測試成績也可圈可點(diǎn)，尤其是多媒體功能和舒適性配置，在同級車型中占有較大的優(yōu)勢。不過，2025款領(lǐng)克Z10在日常實(shí)用性方面還是有可提升的空間，例如后方視野和外后視鏡視野盲區(qū)較大等。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺(tái)具有高性價(jià)比且實(shí)用性表現(xiàn)出色的純電動(dòng)緊湊型車，那么2025款領(lǐng)克Z10值得您重點(diǎn)關(guān)注。