一汽奧迪冰雪體驗之旅 用行動感受quattro

　　歲末已至，轉(zhuǎn)眼間新的一年就要到來了。作為一名汽車媒體從業(yè)者，每年的這個時候，參加一場或者幾場冰雪試駕，似乎也是每年的必修課，雖遲但到。駕駛著性能卓越的汽車，與冰雪來一場親密的接觸，在體驗了車輛性能的同時，也豐富了自己的駕駛技術(shù)，可謂是一舉兩得的事。而對于品牌來說，將自家的產(chǎn)品拉到冰天雪地的極端環(huán)境中進(jìn)行試駕體驗，也是展現(xiàn)產(chǎn)品硬核實力和性能的一個方法。這次我也應(yīng)邀參加了2024-2025一汽-奧迪冰雪體驗之旅，來感受一下來自德國豪華品牌的魅力。

　　要說這次活動和往年的確有些不同，它是在奧迪quattro誕生近45周年、奧迪冰雪體驗平臺創(chuàng)立近22周年的背景下舉辦的。也是因為這個原因，這次活動就顯得特別有儀式感。在接下的幾天里，我們將與奧迪Q家族一路向南，穿越林海雪原，在最嚴(yán)苛的環(huán)境、超長距離的試駕路線中，感受quattro駕馭冰雪的極致快感還將在國內(nèi)最大、最專業(yè)的冬季試驗場——一汽-大眾黑河冬季試驗場，與奧迪RS共同挑戰(zhàn)冰上漂移，在冰雪賽道上肆意馳騁，盡享冰雪駕控的速度與激情。

　　相對整個活動來說，前兩天的行程也是比較輕松的，我們駕駛2025款奧迪Q7進(jìn)行了林道的穿越體驗。在面對鋪滿積雪，甚至有些地方已經(jīng)淹沒半個輪胎的林道而言，無論對于什么樣的SUV都會是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　本次駕駛的奧迪Q7為2025款車型。相比較改款來說，在外觀方面并沒有太多的變化，依舊是具有品牌旗艦SUV該有的氣勢。整車突出線條的美感，相比較前幾代車型來說，多了幾分硬派運動SUV的味道。

　　前格柵使用了更粗狂的造型設(shè)計，體現(xiàn)出一絲的攻擊性。我們駕駛的為頂配車型，所以可以看到前格柵內(nèi)部集成了毫米波雷達(dá)，并提供了高階的智能駕駛輔助功能。

　　外觀除了前格柵的變化以外，大燈造型和功能也更具科技感，全天候大燈系統(tǒng)在惡劣路況下，能始終保證前方擁有明亮的視野，增加了行車的安全性。尾部取消了代動力水平的標(biāo)識，數(shù)字尾燈組也可以自己定義多種圖案。

　　2025款奧迪Q7在動力方面，入門版車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為195kW，最大扭矩為370N·m；其余車型搭載奧迪3.0T六缸發(fā)動機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率為250kW，最大扭矩達(dá)到500N·m。在動力表現(xiàn)上有著絕對的優(yōu)勢，這也為接下來的林道穿越體驗，提供了動力保障。

　　內(nèi)飾方面，2025款奧迪Q7和以往保持一致，數(shù)字座艙凸顯了科技感，“三屏聯(lián)動”布局，包括12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控觸摸顯示屏和8.6英寸空調(diào)系統(tǒng)控制屏。按壓后還會有震動反饋，實際用下來非常的好用。我們駕駛的這臺車，還選裝了后排座椅加熱和真皮選裝包，在豪華感和舒適性上會有一個明顯的提升。

　　其實對于穿越的穿越體驗來說，最核心的部分就是這臺車搭載了奧迪引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪品牌的技術(shù)圖騰，quattro不僅承載著品牌的輝煌歷史，更以其卓越的操控性能和強(qiáng)大的四驅(qū)技術(shù)，成為無數(shù)駕駛者心中的夢想之選。自1980年quattro在冰雪中誕生以來，它便不斷進(jìn)化。你可以說是冰雪成就了quattro，或者理解為quattro讓奧迪的車在冰雪等復(fù)雜路面的表現(xiàn)，更加游刃有余。

　　在穿越的過程中，2025款奧迪Q7的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，你可以將駕駛模式調(diào)整到越野模式，此時空氣懸掛會升至最高的位置，增加離地間隙避免未知雪地的異物磕傷底盤。對于鋪蓋著厚雪的林道，盡量放慢車速，扶穩(wěn)方向盤，剩下的就交給quattro就好。

　　目前該車使用的第七代quattro會有更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，使用的托森C sm型自動扭矩分配機(jī)械結(jié)構(gòu)差速器，其擁有重量輕、扭矩承受范圍大、反應(yīng)快、不依賴電控、等優(yōu)點，在前后軸扭矩的分配上也更靈活和寬泛。在出現(xiàn)打滑或者打滑現(xiàn)象即將發(fā)生時，會迅速的啟動并調(diào)整，將動力傳遞給有附著力的輪胎。在極端情況下前輪最多可分到70%的動力，后橋最多為85%。而在日常駕駛時前后輪的動力分配比例為40：60，更加偏向于后輪驅(qū)動。

　　也正是擁有如此強(qiáng)大的全時四驅(qū)系統(tǒng)，今天駕駛的2025款Q7，無論是在松軟雪地的林道穿越，還是硬雪的常規(guī)道路行駛，都能獲得很好的穩(wěn)定性和通過性，對于駕駛者來說，也是信心倍增。

　　經(jīng)過前天兩天奧迪Q系列的穿越體驗，我們來到了黑河試驗場地，來體驗真正的冰雪操控。這次一汽-奧迪為了能有更好的體驗，更是將標(biāo)榜性能的RS車系拉到了試驗場，面對這些實打?qū)嵉男阅苊瞳F，此時的心情一定是非常激動的，迫不及待的去享受汽車加冰雪帶來的盛宴。

　　說是試駕活動，其實更多的培養(yǎng)我們冰雪路面上的駕駛能力和遇到突發(fā)事件的應(yīng)對速度。為了能更好的完成下面各項科目，教練團(tuán)隊為我們講解了冰雪路面的駕駛技巧，以及講解大家最喜歡的冰上漂移的方法。

　　在冰雪上起漂大概有三種方法，分別是動力漂移、斯堪的納維亞鐘擺漂移，以及重心轉(zhuǎn)漂移。這個練習(xí)我們所使用車輛時奧迪RS4，它搭載了2.9T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大輸出功率331kW，最大扭矩達(dá)到了600N.m，在冰雪這種低附著的路面，是不太容易控制的。

　　不過漂移這件事四驅(qū)相比后驅(qū)來說，真的要容易很多，基本上無論你用什么方法，只要等待車尾甩起來，只管踩油門，微調(diào)方向，剩下的交給quattro就夠了。對于奧迪RS這種緊湊級車型來說，車尾部還是比較容易甩起來的，無論是用斯堪的納維亞鐘擺漂移，還是通過進(jìn)彎重踩剎車的重心轉(zhuǎn)移法進(jìn)行漂移都會很順，加上這臺車上使用了運動差速器，對車輛左右輪端的扭矩能很快速并有針對性的分配，所以沒練一會，基本就可以完成簡單的帥氣的橫擺漂移了。

　　既然是循序漸進(jìn)，那接下來就來到了“8”字圓的科目。這給科目要體驗的是動力漂移，和持續(xù)的定圓漂移，對于油門和轉(zhuǎn)向的控制要十分的精準(zhǔn)。如果你用奧迪RS4練習(xí)覺得自己非常OK的話，那接下來也許就要重重的打臉了。

　　這次使用的車輛為奧迪RS6和奧迪RS7，這兩臺車均搭載了4.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率463kW，最大扭矩也來到了850N.m。車輛靜止時只需要果斷的踩下加速踏板，隨著澎湃的聲浪，車輛就可以原地起飄。需要注意的是，由于這兩臺車的重量和軸距都比奧迪RS4要重要長，動力也強(qiáng)勁很多，所以想要持續(xù)漂移，需要的技巧也會更多。不過好在練習(xí)了幾圈后，勉強(qiáng)能夠進(jìn)行8字繞圈，這不得不說，奧迪的quattro是真的強(qiáng)，可玩性非常高。

　　經(jīng)過了上午練習(xí)，下午就要真刀真槍的干一場了。下午的科目是跑競技賽道，在賽道中有小彎道，有大彎道以及長直線。此時就需要將上午學(xué)到的知識合理運用起來，視線放遠(yuǎn)。幾圈跑下來，我發(fā)現(xiàn)我還是那個理論黨，很難在實際運用中正確使用。不過最后還是跑完了規(guī)定的賽道，無論成績?nèi)绾?，能駕駛奧迪搭載滿血quattro的車型，如此酣暢淋漓的冰雪漂移，的確是一件非常享受的事情。

　　最后，我們還使用奧迪Q7和奧迪Q8這兩臺車進(jìn)行了冰雪繞莊、緊急避障以及對開坡道的爬坡測試。在冰雪繞莊、緊急避障體驗中，考驗的是車輛的ESP介入的時機(jī)是否恰當(dāng)和迅速，修正車身姿態(tài)的幅度是否合理。在體驗中，兩臺車的表現(xiàn)都很不錯，在時速50公里/小時的速度下，繞莊和避障，車輛整體姿態(tài)保持的很好，輕微甩尾也能及時被修正回來。相比如漂移，這個體驗更加貼近用戶真實的架勢場景。

　　奧迪Q7在一邊又柏油路一邊冰雪路的爬坡測試中也是輕松到達(dá)坡頂，quattro對于高附著力和附著力的扭矩分配和限滑動作迅速穩(wěn)定，只要扶穩(wěn)方向盤，輕踩油門，一點問題都沒有。這種場景多見于下過雪后的地庫坡道。

　　全文總結(jié)：奧迪的冰雪體驗營活動雖然每年都有，但隨著quattro技術(shù)以及車型的換代，每次都能給到我不一樣的體驗。對于一個普通用戶來說，尤其是東北地區(qū)的用戶，冰雪駕駛的時間會很長，選擇一臺適合自己并且安全性有保障的車來說十分重要。雖然那句“你只管踩油門，剩下的都交給quattro”聽起來有些演繹了，但整體體驗下來，你真的可以放心的將安全交給它，或者說你只要在掌握一些技巧，那冬天駕車對你來說，基本上就是小菜一碟了。