技術(shù)復(fù)利覺醒 蔚來將印證“飛輪效應(yīng)”？

　　營收同比增長18%至657億元，汽車毛利率攀升至12.3%，毛利翻番至64.9億元，交付量突破22萬輛。

　　這是蔚來的一份“創(chuàng)紀(jì)錄”財報，2024年多項指標(biāo)出現(xiàn)增長，只是凈虧損并未收窄。

　　正如我們看到的，長期主義的蔚來注重研發(fā)，因持續(xù)虧損，常陷入質(zhì)疑和輿論漩渦中。

　　盡管去年凈虧損擴大至 224 億元，但資本市場卻用真金白銀投下信任票：戰(zhàn)略投資者33億元現(xiàn)金增資認(rèn)購，武漢廣創(chuàng)基金15億投資、還有最近的寧德時代25億戰(zhàn)略注資。這看似矛盾的現(xiàn)象，一定程度上反應(yīng)出行業(yè)對蔚來 "長期主義商業(yè)模式" 的認(rèn)可。

　　十年磨一劍，這一次，蔚來將盈利時間表從2026年提前至今年四季度，或?qū)⒂∽C“飛輪效應(yīng)”。

　　然而，市場上存在質(zhì)疑的聲音。究其原因，一是凈虧損的沒有收窄跡象，二是時間緊。那么，蔚來實現(xiàn)四季度盈利，到底有沒有戲？

　　蔚來的錢，花哪了？

　　透過財報，我們可以看到，2024年全年，蔚來的營收、銷量、毛利、毛利率均實現(xiàn)了爬升；其中，整車毛利率提升至12%，綜合毛利率持續(xù)提升至近10%。

　　種種利好之下，為什么凈虧損未能收窄？

　　這在一定程度上源于新品牌的建立以及研發(fā)等費用的“拖累”。去年，樂道品牌及首款產(chǎn)品樂道L60正式上市。據(jù)統(tǒng)計，樂道目前在全國已經(jīng)有400家門店。

　　從產(chǎn)品設(shè)計、品牌宣發(fā)，再到渠道建設(shè)和銷售人員安排等，都是一筆不菲的費用。相較2023年，2024全年的銷售、一般及行政費用，增加了28億左右。

　　再有，研發(fā)一直是重投入。2024年，蔚來的研發(fā)投入為130.4億元，盡管同比降2.9%，但是金額是小鵬汽車研發(fā)開支的兩倍之多，零跑的四倍之多。

　　這一年，蔚來智能駕駛芯片“神璣9031”流片成功，全量發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”，發(fā)布中國首個智能駕駛世界模型NWM以及蔚來智能駕駛技術(shù)架構(gòu)“NADArch 2.0”，蔚來構(gòu)建了從智駕芯片到操作系統(tǒng)，再到智能駕駛系統(tǒng)等頂級應(yīng)用在內(nèi)的體系化能力。此外，蔚來的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)獲得工信部首個量產(chǎn)許可。

　　除此之外，“可充可換可升級”也是蔚來的特色，這一年里，蔚來的基礎(chǔ)建設(shè)沒有停，持續(xù)加密和完善。截至2024年底，蔚來在全球已經(jīng)累計建成3054座換電站、4292座充電站、25097根充電樁。

　　不久前，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌明確表明，到四季度，蔚來的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和換電站的建設(shè)也會基本完成階段性布局。這意味著，四季度蔚來的投入將會有所減少，開源節(jié)流。

　　盡管投入巨大，有點入不敷出，但是好在李斌總能融到錢。去年9月，就有戰(zhàn)略投資者以33億元現(xiàn)金增資認(rèn)購蔚來中國的新發(fā)行股份；去年5月31日，蔚來能源獲得武漢廣創(chuàng)基金等機構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資；不久前，寧德時代推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。

　　蔚來與寧德時代合作的消息一出，蔚來港股迅速拉漲，漲幅一度逼近18%，最終收漲8.95%；其美股同樣收漲，漲幅達(dá)到3.18%。

　　要知道，新能源車賽道的融資難度不斷增大，蔚來能夠持續(xù)獲得融資，足以見得資本市場對于蔚來的認(rèn)可。

　　然而，網(wǎng)絡(luò)上時有蔚來的不當(dāng)輿論，用戶最純粹的愿望莫過于“蔚來活下去”。不管是研發(fā)還是基建，蔚來始終在做的就是圍繞用戶。

　　所以，不管是為了用戶，還是為了自身，蔚來都要盡快實現(xiàn)“造血”能力。正如李斌所強調(diào)的那樣，如果不能在今年四季度如期盈利，對未來的長遠(yuǎn)發(fā)展、商業(yè)模式都將是非常大的考驗。

　　四季度盈利，蔚來底氣在哪？

　　眼前，理想已經(jīng)連續(xù)九個季度實現(xiàn)盈利，零跑也實現(xiàn)了扭虧為盈，小鵬和小米銷量狂飆。在如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)中，蔚來需要背水一戰(zhàn)。

　　在2024年第三季度財會上，李斌給出的盈利時間是2026年；如今，只是過了一個季度，時間點就提前到了2025年。時間節(jié)點的變化，足以看出蔚來已經(jīng)加快了步伐。

　　接下來的問題是，如何實現(xiàn)快速盈利？組織改革、降本增效。

　　不久前，李斌在內(nèi)部講話中強調(diào)：“我們要在有效的資源邊界內(nèi)，把錢花在刀刃上，把時間花在刀刃上，才有可能走出來?！?/P>

　　蔚來在全公司范圍內(nèi)推進(jìn)組織變革，并落地了基本經(jīng)營單元（CBU，cell business unit）的經(jīng)營機制，預(yù)計在一季度大規(guī)模推行該制度，二季度實行全面落地。據(jù)了解，李斌親自下場參與電池等核心部件的談判，要求成本控制精確到“小數(shù)點后四位”，部分采購價降幅達(dá)15%，要求“每一分錢投入都要聽到回響”。

　　此外，李斌曾公開表示，2025年將是蔚來的四個大年：產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、換電基建大年、國際大年。

　　產(chǎn)品端，三個品牌9款新車，接下來每個季度都將有新品發(fā)布。蔚來品牌今年將切換NT3.0平臺，在2024年基礎(chǔ)上保持一定增長；樂道持續(xù)放量，樂道L60在去年12月的交付量已經(jīng)突破1萬；螢火蟲品牌同名車型將在4月19日上市并交付，并有望在全球布局中帶來增量。

　　至此，蔚來將形成“蔚來主品牌+樂道+螢火蟲”三大品牌體系，蔚來品牌定位高端市場，樂道定位中端家庭市場，螢火蟲定位小型車市場。三大品牌將覆蓋各大細(xì)分市場，并實現(xiàn)技術(shù)的協(xié)同。

　　同時蔚來在研發(fā)上的長期投入，將迎來回報期，并支撐三個品牌。三個品牌車型將平臺化生產(chǎn)，復(fù)用率大幅提升，供應(yīng)鏈成本大幅降低。其中，自研芯片將搭載于ET9及2025款車型，ET9的批量交付，則有望提升蔚來的毛利率。

　　換電基建方面，蔚來積極踐行“縣縣通”的規(guī)劃，計劃年底累計完成27個省級行政區(qū)的換電站全覆蓋。技術(shù)端，從3月份開始滿血版的天樞SkyOS操作系統(tǒng)、神璣芯片、世界模型的端到端的城區(qū)的智駕將陸續(xù)交付。國際化方面，今年蔚來要進(jìn)入全球25個國家和地區(qū)。

　　蔚來四季度盈利的懸念，正在被拆解為可量化的戰(zhàn)略路徑。盡管市場質(zhì)疑聲仍在，但戰(zhàn)略投資者的持續(xù)注資、供應(yīng)鏈成本的顯著優(yōu)化、以及產(chǎn)品大年的密集交付，已為盈利目標(biāo)鋪就跑道。

　　蔚來試圖用“技術(shù)飛輪”的完整轉(zhuǎn)動，來扭轉(zhuǎn)四季度盈利，把技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為看得見的 "賺錢能力"，用技術(shù)復(fù)利滾出更大的市場蛋糕。

　　從“燒錢擴張”向“效率優(yōu)先”，蔚來正在實現(xiàn)企業(yè)的重構(gòu)，時間雖緊迫，但此刻的蔚來，正以刀刃向內(nèi)的改革勇氣，做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備。