牌照還沒裝上，李自強已樂開了花。 屠春 林云龍 攝
    昨天，杭州市民李自強花10.8萬購買了一輛眾泰純電動汽車。一不小心，他成了杭州第一人——第一個拿到私人純電動汽車牌照，號碼為浙AM258G。杭州市交警支隊車輛管理所汽車城機動車登記服務(wù)站的小宋告訴記者：發(fā)這個牌照有點兒歷史感。

    記者向浙江省車管所的工作人員求證，據(jù)可靠的消息，這也是“浙江第一牌”。原價22萬、動力相當(dāng)于1.6L汽油車的眾泰5008EV純電動汽車，為啥半價就出售了呢？李自強笑得合不攏嘴：國家不是有補貼嘛。

    雷雨天“發(fā)飆”試車

    李自強1979年就開上了車，是個不折不扣的汽車狂人。連做保養(yǎng)這等復(fù)雜的工作，他嫌4S店不專業(yè)，都是自己上陣，“養(yǎng)車就像養(yǎng)寵物”。

    今年1月份眾泰推出純電動汽車租賃服務(wù)后，他坐不住了，成了第一批“試車人”。

    往常上班都是直接鉆進汽車就走，過去的5個月，他卻得先拔掉連接電動汽車和插座的電源線。電源線能直接插在普通的民用插座上，如果把汽車想象成手機，那李自強每天晚上的工作就是為“手機”充電。民用電源，一般8小時可以充滿整組電池，夠跑150至200公里里程。

    “只要有電源插座我就連著，家里、單位里都可以。”

    李自強的車癮發(fā)了。一般人試電動車，平時開70多碼，雨天路滑時就開30-40碼。他卻專挑6月雷雨交加的時節(jié)，把電動車飚到100碼。“檢測下來，車子沒發(fā)飄，穩(wěn)定性也不錯，剎車沒問題……”

    他心癢癢了，買款電動汽車挺酷的，而且經(jīng)濟劃算——不燒汽油嘛。6月1日國家出臺的補貼標(biāo)準(zhǔn)，讓他徹底下定了決心。

    李自強的三筆賬

    畢竟電動汽車不是玩具，原價也得幾十萬呢。李自強前前后后算了好幾筆賬。

    他想過一直租車。

    “我開自己的汽油車，每個禮拜跑400多公里，一個月油錢超千元；三個月得做次保養(yǎng)，每次千把塊錢；還有汽車的各種損耗……”

    “如果我租用電動汽車，除了每月付點租金（常常提供使用心得可以減租金），其它的保養(yǎng)、損耗都沒有。電費？一個月才百把塊錢。”

    這么一比，租電動車比開自家汽油車便宜。如果不是國家出了補貼，他曾打算一直租車。

     6月1日，財政部、科技部、工信部與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對插電式（plug-in）混合動力乘用車與純電動乘用車進行重點補貼：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

    國家有補貼，杭州市作為5個試點城市之一，市政府也會有補貼。跟汽車廠家反復(fù)協(xié)商后，李自強可以以10.8萬元的價格買下原價22萬的電動汽車。他算了一下，5年省油5萬塊，租電動車比用汽油車劃算，買一輛電動車又比租的便宜。

    第三筆，算的是良心賬。“我1979年開始開車，不知道給杭州排放了多少尾氣，這回也算是節(jié)能減排了。”

    三筆賬一算，他決定買了。

    杭州目前只有一個換電站

    車是買了，李自強還有點兒擔(dān)心。現(xiàn)在他每天都在家里、單位充電，真有哪天要跑個長途，那電動汽車就不頂用了。

    “去富陽一個來回80公里，再往城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，總共100多公里的路我放心大膽開?？扇ブT暨來回160公里，我就絕對不敢上路——萬一中間沒電了，我去哪兒充？”

    如果充電站能像加油站這么普遍就好了，這恐怕是購買電動汽車潛在人群的共同希望。

    2010年6月30日，杭州首座位于古翠路的電動汽車換電站正式投入運營，理論上可以解決李自強的難題：如果他嫌充電時間太長（快充30分鐘，慢充8小時），還可以選擇換電池，3分鐘搞定。

    運營古翠路換電站的大有科技相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前為止他們的客戶絕大多數(shù)是專用車輛，如電力專用車等等。“我們有25個充電樁，還有換電池業(yè)務(wù)，理論上一天可給400-500輛車服務(wù)，但私家、企業(yè)用電動車在杭州保有量實在太少。”

    今年1月，眾泰公司在杭州推出租賃電動汽車服務(wù)，原計劃投放100輛，但目前客戶只有30多位。

    記者手記

    電動汽車

    “油電”博弈

    杭州市電力部門表示，2010年，杭州市區(qū)范圍內(nèi)還將建設(shè)5座中小型充電站、50個—100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點等。

    購車人將樂見這樣的事實：不管解決方式是充電還是換電，充電站將像加油站一樣遍地開花。這片繁榮背后，電力石油兩大巨頭的博弈也正展開。

    早在2009年8月份，國家電網(wǎng)上海公司建成國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。2010年年初，國家電網(wǎng)再下“重注”，計劃2010年在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設(shè)。

    除了“電老大”，在汽車加油終端有著優(yōu)勢的石化巨頭也紛紛動作，他們的姿態(tài)有理由——在國外，電動汽車充電站的建設(shè)往往依托現(xiàn)有的加油站進行布點。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)十個城市計劃、在建和已建成的電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。這番軍備競爭的背后，卻是標(biāo)準(zhǔn)的難以統(tǒng)一。

    不但油電兩大巨頭各行其是，就連電動汽車生產(chǎn)陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。一汽、上汽、長安等國內(nèi)十家整車企業(yè)2009年8月聯(lián)合成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動插電式純電動車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式；而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協(xié)議，力圖擴大“換電池”模式的影響力……

    關(guān)于電動汽車的種種博弈，在10多年前的美國已經(jīng)展開一次。那一次，以新生事物被扼殺而告終。20世紀90年代中期，加利福尼亞州通過了《零排放法案》。通用汽車于是投資10億美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠電來驅(qū)動的汽車EV1。EV1上市之后，大受環(huán)保主義者和汽車配件發(fā)燒友的歡迎。十年后執(zhí)導(dǎo)《誰殺死了電動汽車》的導(dǎo)演克里斯佩恩，當(dāng)初就是EV1的購買者之一。但是在2000年的時候，通用宣布停止生產(chǎn)EV1。到了2004年時，市面上的EV1全部被收回，然后被當(dāng)作廢品處理。

    EV1的前任市場總監(jiān)在《誰殺死了電動汽車》中作為一個主要人物出現(xiàn)，她說，立法者和消費者都容易被花言巧語的汽車制造商和石油商們欺騙，放棄電動汽車。

    電動汽車又回來了，這次是以不可阻擋之勢。但這次的問題是，怎樣才能避免重復(fù)建設(shè)。

     杭州人李自強不管那么多，他說，我先開5年電動車，5年以后肯定萬事大吉。

    本報記者 鐘慧麗