[內(nèi)容速覽]  一期投入100輛純電動車在杭州市試運行，隨后將考慮在全國20余個城市陸續(xù)推廣，今年計劃通過租賃模式將3000輛2008EV投入市場。
    汽車正式上市試水。
    2010年1月21日，眾泰汽車創(chuàng)新性地對2008EV的上市采用了“租賃”的運營模式：只要具備充電條件，在眾泰汽車杭州銷售服務(wù)店，消費者繳納一定押金后，每月向廠家支付2500元租金，便可開走這款純電動汽車。一期投入100輛純電動車在杭州市試運行，隨后將考慮在全國20余個城市陸續(xù)推廣，今年計劃通過租賃模式將3000輛2008EV投入市場。

     眾泰2008EV純電動汽車是國內(nèi)首款掛牌上路的純電動乘用車，該車采用聚合物鋰離子動力電池，最大功率27KW，最高車速110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為200公里，可實現(xiàn)城市特定交通圈及上班族的日常用車需求。用專用設(shè)備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%；普通220V民用電源最多只要8小時，車載充電系統(tǒng)就能充滿并自動關(guān)閉。百公里耗電僅需12度，差不多相當于1升的油錢，可為車主節(jié)省80%的用車成本，零排放、零污染。
    在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等汽車企業(yè)早已開始利用租賃模式進行新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化探索；在國內(nèi)，這是第一款采用租賃模式進行市場推廣的車型，在電動汽車普及之路上具有不可替代的作用。眾泰的試水，為我國電動汽車民用化打開了一扇大門。
    租用模式為消費者減負
    首批2008EV只在杭州進行上市和租賃，基于燃油汽車租賃市價將月租金定價為2500元。同時，眾泰將開辟特別服務(wù)通道，包括定期檢測、隨時上門、應(yīng)急救援、VIP優(yōu)先通道、24小時電話等免費服務(wù)，為車主的低碳出行提供保障，共同推動中國純電動汽車的民用化進程。
    1、無需購買電池，裸車價格更親民
    電動汽車價格昂貴，主要貴在電池上。眾泰與普天海油聯(lián)手，共同開發(fā)“裸車銷售，電池租賃”的市場化運營模式，將不帶電池的裸車上市銷售，大大降低電動汽車售價，從價格上講更具競爭力。消費者在購買汽車時，可以有選擇的按照自己的需求租用電池，按照實際使用電量收費。用多少度交多少錢，免去電池的購置費用不說，還省去不少電池的保養(yǎng)費用以及維修費用，更不用擔(dān)心電池質(zhì)量的好壞，從這個角度講，眾泰的租賃模式在為消費者“減負”。
    2、換電模式細則不明，消費者擔(dān)憂多
    租用電池固然省去不少實際費用，對于充電模式也沒有太多顧慮，會吸引一部分消費者；但就換電而言，這還是個比較新的概念，很多實際問題讓消費者表示出了擔(dān)憂：電池在使用過程中發(fā)生損壞將如何界定，價格管理與事故賠償事宜要如何清算等問題，在以前都沒有先例可以借鑒，在國內(nèi)，涉及到這塊的法律尚不健全，需要更明確的制度體系完善管理電動汽車，減少消費者的使用成本同時，亦需減少擔(dān)憂。
    3、追蹤租賃者，采集第一手數(shù)據(jù)
首批用戶不僅可以采用家庭式普通電源充電，如果有條件也可以使用專業(yè)充電設(shè)備進行快充。為收獲第一手資料，檢驗租賃模式的可借鑒性，眾泰汽車采取了有償反饋信息、反饋有獎的激勵形式，建立日常使用情況數(shù)據(jù)庫，及時收集和接收反饋信息，傾聽用戶的意見和建議，發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘需要改進和改善的地方，以探尋合適的發(fā)展路徑，開創(chuàng)可行的商業(yè)運營模式。
    劃算不劃算，價格說了算
    純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因就是價格太高，價格高昂的主要因素就是電池。撇開押金不談，每月2500元租金，就是我們算這筆賬的原始數(shù)據(jù)。該車售價11.98萬元，每月租金2500元，其他雜費暫時忽略不計，一年租金是3萬元，這樣的價格接近一輛低端家用車的售價。租賃兩年的價格可以購入一臺低端家用車，如果每天用車，正常情況下應(yīng)該不會選擇租，中、長期租用價格偏高。2500元每月，平均每天是83.33元，對于汽車租賃來說，單日租賃價格尚且占優(yōu)，但汽車租賃行業(yè)本身被接受程度有限，何況是電動車。對消費者來說，最直接的獲益就是用電代替汽油后用車成本的縮減。一般家轎在城市行駛的百公里實際油耗在8L左右，而眾泰2008EV，每百公里耗電僅為12度。按每度電0.48元（北京電價）計算，約5.76元/100KM的使用成本，相當于目前一升汽油的價格。
    目前，我國已成為第一汽車大國、第二碳排放大國，對外原油依賴度已超過50%，且汽車保有量還在急劇增加。這對我國生態(tài)環(huán)境和能源供給都是極大的挑戰(zhàn)。作為節(jié)能減排主力的新能源汽車，特別是零排放零污染的純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化市場化發(fā)展，受到國家的高度重視。降低碳排放，減少能源消耗，在實際節(jié)能減排工作中，眾泰起到的是帶頭作用，不管何種模式，都是一種積極的探索，有益的嘗試。
    綠色、環(huán)保、節(jié)能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，而且在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域，中國汽車自主品牌與國外企業(yè)、合資企業(yè)水平相差不遠，電動汽車是未來中國自主品牌有著廣泛發(fā)揮空間的領(lǐng)域。所以，中國自主品牌只要集中力量，扎扎實實研究，就能在電動汽車領(lǐng)域取得突破，甚至實現(xiàn)彎道超車。（編輯：劉巖）
    TIPS：目前有42家企業(yè)的新能源汽車已列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄。而排上今年上市日程的新能源車也相當密集。除眾泰2008EV一月批量上市之外，比亞迪e6今年上市，下半年登陸美國市場；力帆純電動車320三月上市；上汽混合動力車今年上市，純電動車2012年上市；奇瑞S18、QQ、瑞虎等都將從今年起陸續(xù)上市；日產(chǎn)汽車計劃在2010年推出電動新款車，首先計劃約生產(chǎn)5萬輛。今年或?qū)⒊蔀樾履茉窜囌嬲呦蚴袌龅拈_端。雷諾純電動車2011年上市。