汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃自主品牌、新能源是國家扶持的重點(diǎn)，規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年中國自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。

40%，一個(gè)誘人的數(shù)字！但不僅僅是對(duì)自主品牌，之所以這么說，是因?yàn)槭逡?guī)劃帶給自主品牌新一輪發(fā)展契機(jī)的同時(shí)，合資品牌也瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，以合資自主方式加入到自主行列，分享這一自主品牌發(fā)展的契機(jī)，合資、自主兩大陣營將迎來新一輪的博弈競(jìng)爭(zhēng)。

借殼自主，合資變相下探

“合資自主的建設(shè)背景，表面上是實(shí)現(xiàn)自主的報(bào)復(fù)抑或國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，但實(shí)質(zhì)上純粹是一種市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。”有著合資背景的過去，并最終堅(jiān)定走上自主道路的海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛一語道破玄機(jī)。

其實(shí)，早在09年，原本涇渭分明的合資、自主陣營，就已悄然發(fā)生變化，開始了兩大正營的博弈，合資向下自主向上，成為當(dāng)時(shí)的一大看點(diǎn)。經(jīng)過一年的博弈，合資下探雖帶來了不小的壓力，但自主品牌在二三線市場(chǎng)這一傳統(tǒng)實(shí)力范圍的根基依舊牢固，合資下探并未形成實(shí)質(zhì)性威脅。

今年，合資車企紛紛推出合資自主概念車型，無論是廣本理念、還是上汽通用五菱寶駿和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，其目標(biāo)都直指自主品牌，未來，兩大陣營的博弈，即將進(jìn)入到了貼身過招的時(shí)代。

然而，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，合資借殼自主搶占份額的的愿望能如意嗎？

瓜分40%份額，A級(jí)車將成博弈主戰(zhàn)場(chǎng)。

如果說09年兩大陣營競(jìng)爭(zhēng)更像是“隔靴搔癢”，那么進(jìn)入2011，隨著上海車展合資自主概念車型的亮相，新一輪博弈即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。從現(xiàn)有曝光數(shù)據(jù)來看，理念、寶駿、啟晨三大合資自主概念車型全部集中在A級(jí)車領(lǐng)域，售價(jià)也在7-9萬這一自主品牌的主要價(jià)格區(qū)間。未來，隨著合資自主車型的加入，A級(jí)車市場(chǎng)成為瓜分十二五規(guī)劃中40%市場(chǎng)份額的主戰(zhàn)場(chǎng)。

其實(shí)，A級(jí)車市場(chǎng)原本就是合資、自主眾多品牌集中競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，自主陣營無論是從車型數(shù)量、新車型上市密度，還是價(jià)格、銷量上都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這一領(lǐng)域已經(jīng)成為自主品牌陣營的實(shí)力范圍，也是主要的獲利空間，即便未來合資自主車型加入，動(dòng)搖自主品牌地位的可能性不大。從未來發(fā)展看，A級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的生命補(bǔ)給線。然而，由于目前多數(shù)自主品牌將這一領(lǐng)域的重點(diǎn)，放在了價(jià)格廝殺和市場(chǎng)份額的追逐上，這直接導(dǎo)致了A級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，帶來了不確定性。

值得一提的是，以A級(jí)車起家的海馬汽車，在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中采取了避免價(jià)格戰(zhàn)的策略，福美來的成功就是個(gè)很好的例子，福美來品牌始終聚焦A級(jí)市場(chǎng)，擁有60萬用戶基礎(chǔ)，形成了可靠、節(jié)油、靈動(dòng)操控的品牌DNA，并堅(jiān)持垂直換代的產(chǎn)品更新策略，從消費(fèi)者需求入手進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，獲得了良好的口碑。

據(jù)海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛介紹，未來海馬汽車還將推進(jìn)“多產(chǎn)品，精平臺(tái)”策略，使A級(jí)車平臺(tái)更清晰，品牌更聚焦，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)并網(wǎng)優(yōu)化之后，福美來仍是海馬汽車核心，也是未來與合資品牌正面對(duì)抗的主力。

高端亮劍，自主品牌向上要空間

B級(jí)車雖然不是爭(zhēng)奪十二五規(guī)劃市場(chǎng)份額的主戰(zhàn)場(chǎng)，但卻是自主品牌上行高端無法回避的話題。畢竟，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，B級(jí)車才是真正的主導(dǎo)產(chǎn)品，也是利潤空間最大部分，自主車企要培育出一個(gè)成功的自主高端品牌，必須在B級(jí)車型上有所突破。
其實(shí)，早在09年，國內(nèi)自主品牌向B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，奇瑞發(fā)布了瑞麒、威麟兩大高端品牌，吉利收購沃爾沃謀求進(jìn)軍高端，比亞迪也不甘落后，但美中不足的是，當(dāng)時(shí)的自主品牌上行，在不同程度上存在著一些急于求成的浮躁情緒，推出車型過于集中，車型定位于價(jià)格期待過高，超出了消費(fèi)者預(yù)期等。

與上述品牌突圍B級(jí)車相比，海馬汽車在B級(jí)車的突破上顯得更為理性，選擇SUV騎士擔(dān)任其自主高端路的首款車型，避開了競(jìng)爭(zhēng)集中B級(jí)轎車市場(chǎng)，劍走偏鋒，指向了競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和的B級(jí)SUV市場(chǎng)，并運(yùn)用多元的營銷手段，不斷為其B級(jí)車品牌增強(qiáng)文化附加值，獲得了B級(jí)車市場(chǎng)的成功突圍。

隨著合資自主的加入，未來A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加復(fù)雜化，多元化，面對(duì)十二五規(guī)劃中40%的市場(chǎng)份額的誘惑，以及合資、合資自主帶來的雙重競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌需保持冷靜的思考。不論是著眼于未來，與合資品牌展開上行下探的博弈，還是著眼于當(dāng)下，與合資自主貼身過招爭(zhēng)奪份額，堅(jiān)守A級(jí)車市場(chǎng)都是自主品牌賴以立足的保障和基礎(chǔ)。立足A級(jí)市場(chǎng)，不斷加強(qiáng)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，守住這一自主品牌生命補(bǔ)給線，相信不遠(yuǎn)的將來，自主品牌終將挺進(jìn)高端，與合資品牌正面交鋒亮劍。

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