對于海馬來說，騎士蘊含了多種意義。這是海馬突入B級車市場的第一款車型，承擔了海馬品牌向上、產(chǎn)品向上、與合資品牌競爭向上的重任。

“技術海馬，品質為先”作為海馬汽車全力打造的企業(yè)形象，在完成了產(chǎn)品結構調整，初步實現(xiàn)品牌的多平臺、多型號覆蓋后，海馬汽車于2010年推出了海馬騎士，并在2011年9月向市場推出了2012款，11.38萬元-15.28萬元的售價一改平日10萬元以下車型的局面，首次以自主品牌高級SUV車型突破10萬元天花板的姿態(tài)出現(xiàn)在市場面前。

對于海馬來說，騎士蘊含了多種意義。這是海馬突入B級車市場的第一款車型，承擔了海馬品牌向上、產(chǎn)品向上、與合資品牌競爭向上的重任。

B級SUV

海馬在2012款騎士身上，可謂用心良苦。從技術上講，無論從平臺技術、品質控制、造型開發(fā)、動力總成體系等各個方面，都代表了海馬全新的技術研發(fā)能力。在品質與成本之間、動力和油耗之間，新技術運用與穩(wěn)定可靠性之間，都取得了很好的平衡。

海馬汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理告訴《汽車觀察》記者：

“海馬汽車的B級平臺導入，沒有引入一款所謂的轎車概念，我們引入的是一款SUV，這也是基于我們對整個產(chǎn)品準備和市場需求的角度，作為一個B級車，或者說是作為一個中級向上的車，騎士是一個高科技含量的產(chǎn)品。”海馬騎士2012款搭載的是2.0自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110/6000KW/rpm，最大扭矩為180/4500N.m/rpm，在同級別車型中處于前列。“愛我中國車”第六屆年度車型評選評委之中國工業(yè)設計協(xié)會副秘書長宋慰祖認為騎士2012款動力加速平穩(wěn)、動力感較強。長城華冠汽車設計公司測試部部長田京海評委則認為騎士2012款低速表現(xiàn)不好，但高轉速時表現(xiàn)不錯。

在外形方面，在許多評委看來，海馬騎士2012款還是存在一定的設計含量的。清華大學美術學院工業(yè)設計系副教授張雷評委認為，海馬騎士2012款整體感很強，前臉設計中，海馬汽車的家族特征很是明顯，但腰線的設計有些過于變化。“比例和諧優(yōu)雅，富于動感，有突出的造型。內飾設計整體感強，按鍵布局合理，色彩搭配在整體中富于了變化，但儀表臺有輕微模仿痕跡”。

當然，也有評委認為，海馬騎士2012款還有一些需要提高的地方，例如D擋在怠速時，車內會感受到動力系統(tǒng)傳來一定程度的抖動，該情況在搭配自動擋的自主品牌車型身上很常見。

向強手挑戰(zhàn)

在這個過程中，海馬不僅要努力在B級市場站住腳跟，另外，還要將騎士的競爭對手定位。為了突出海馬騎士的B級定位，海馬騎士從一開始就瞄準了韓系SUV，將其作為直接競爭對手，甚至只推出高配車型來與之進行競爭。海馬的野心由此可見一斑。

不過，放眼韓系SUV，起亞獅跑、現(xiàn)代途勝、圣達菲，無論哪一個車型都早已在江湖揚名萬里，并有著不錯的銷售業(yè)績。海馬騎士若要“向上突破”，并非一件容易的事，盡管其試圖繞開但不容忽視的哈弗、瑞虎，為了證明自己的品質，海馬在營銷推廣方面開始另辟蹊徑，文化營銷再次成為海馬騎士的推廣主線。

2010年，海馬騎士“絲綢之路 復興之旅”跨國申遺大型活動正式啟動，海馬騎士作為此次活動官方唯一的指定用車，與國際古跡遺址理事會國際保護中心和中國主流媒體聯(lián)盟一同經(jīng)歷了長達15369公里的長途跋涉，實現(xiàn)了全程零故障、備件零開封。這對騎士的“勢度不凡”的定位起到了非常重要的定調作用，也讓騎士擁有了非常好的市場表現(xiàn)，這對海馬汽車實現(xiàn)自主品牌高端定位的目標無疑有很大的實際意義。

吳剛認為，以“文化行走”為核心的高端的文化營銷路線，讓騎士在品牌塑造方面走出獨到的路徑，并且能夠成為自主品牌向上突破的。“絲綢之路”這個項目對于海馬來說，不僅對于自身品牌有了提升，還從大中國文化、傳統(tǒng)文化的角度，起到了傳播作用，是一種全方位的提升。

事實上，在海馬汽車看來，騎士僅僅是其導入B級車領域之前的一場試驗，只不過分別在技術和營銷領域進行試水。從某種意義上說，新款騎士并不是一款簡單的B級車，它扮演的是海馬上行高端市場過程中，一個過渡產(chǎn)品的角色，在不久之后，毫無懸念地，將會有垂直換代的產(chǎn)品來取代它，從而實現(xiàn)真正站穩(wěn)B級市場的目的。

2011年，是海馬“第二次跨越”的起始之年，根據(jù)海馬的規(guī)劃，“第二次跨越”將實現(xiàn)在自主品牌的背景下，形成更為合理的產(chǎn)品結構、更為完善的產(chǎn)品譜系，在網(wǎng)絡布局方面，將增加至750家銷售服務店，服務半徑縮減至50公里甚至更低，繼而塑造更加鮮明的企業(yè)形象和更為廣泛的品牌影響力。

中國SUV市場已經(jīng)連續(xù)幾年呈火爆態(tài)勢，許多自主品牌也不斷推出SUV車型。吳剛認為，低端SUV的進入門檻比較低，加上SUV市場漸熱，這是過往眾多自主品牌紛紛盤踞于低端SUV市場的主要誘因。但要真正在中國SUV市場取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求另類SUV的路線，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進行低端價格戰(zhàn)的宿命以及模仿拼湊的痕跡。

中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成長，是一個長期的、艱辛的歷程，跨時間、跨地域，甚至跨文化。最后，想起了一汽海馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、市場部部長湯斯的話，“堅持‘堅持’，相信‘相信’。失敗者往往只有五分鐘熱度，成功者往往是堅持了最后五分鐘。”

湯斯說：“對自主品牌汽車企業(yè)而言，2012年將是需要堅持的一年。”

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