在11月4日落幕的CTCC中國房車錦標(biāo)賽收官戰(zhàn)中，自主品牌再創(chuàng)賽場輝煌。海馬福美來車隊(duì)?wèi){借出色的產(chǎn)品品質(zhì)與性能，不僅成功衛(wèi)冕年度車隊(duì)冠軍，更憑借小將謝欣哲的穩(wěn)定發(fā)揮，摘得年度車手冠軍。經(jīng)過一個(gè)賽季的冠軍爭奪，新福美來戰(zhàn)車以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，助力海馬車隊(duì)成為CTCC中國量產(chǎn)車主組自主品牌第一支衛(wèi)冕之師，成就自主品牌雙冠輝煌。

鑒于CTCC對中國量產(chǎn)組賽車改裝的嚴(yán)格要求，經(jīng)過賽場嚴(yán)酷考驗(yàn)的新福美來戰(zhàn)車在動力總成、操控性能方面與原型車差別較小。也正因如此，CTCC賽場上的成績更能反映產(chǎn)品本身的品質(zhì)，下面讓我們回顧新福美來戰(zhàn)車的比賽表現(xiàn)，一起來探索其奪冠背后的產(chǎn)品奧秘。

發(fā)動機(jī)是汽車最核心、最具技術(shù)含量的核心部件。在CTCC第三站成都國際賽車場上，長達(dá)830米的直路成為發(fā)揮充沛動力的最佳舞臺，而如約而至的大雨則加大了比賽的挑戰(zhàn)。最終經(jīng)過艱苦的雨中鏖戰(zhàn)，海馬福美來車隊(duì)?wèi){借良好的動力性能，成功斬獲分站賽車手與車隊(duì)雙冠軍，以64分的積分反超對手，躍居積分榜首位。

由于CTCC中國量產(chǎn)車組比賽禁止參賽廠商對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行改裝，因此發(fā)動機(jī)本身的性能就成為比賽成功的關(guān)鍵。商品車搭載的海馬汽車自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)，最大可實(shí)現(xiàn)88.2 KW和158 N•m的動力輸出，其性能在國內(nèi)同級別的發(fā)動機(jī)中處于領(lǐng)先優(yōu)勢。與此匹配的VT2型6速CVT手自一體無級變速器，也保證了新福美來穩(wěn)定的直線加速能力，強(qiáng)勁充沛的動力輸出為海馬車隊(duì)贏得比賽打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

經(jīng)過多年賽場磨練，福美來已將運(yùn)動性能融入產(chǎn)品血脈，福美來323、福美來二代、新福美來都曾在專業(yè)賽事“服役”，并取得令人矚目的成就。尤其是冠軍車型新福美來，誕生于2011CTCC奪冠之后，成長于2012年CTCC“黃藍(lán)之爭”，賽場經(jīng)驗(yàn)早已灌輸于產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)之中。一路披荊斬棘，新福美來再次獲得冠軍車的榮譽(yù)，其優(yōu)秀的動力性能得到了全面檢驗(yàn)與完美展現(xiàn)，足以滿足家庭用車的需求。

操控性能的好壞決定著賽車的彎道表現(xiàn)，也直接影響比賽的成敗，尤其在多彎道少直道的上海天馬賽車場，更是“得彎道者得天下”。素有“彎道王”之稱的新福美來賽車，憑借扎實(shí)的底盤基礎(chǔ)與靈動得操控性能，在賽場上優(yōu)勢盡顯。比賽中，車手謝欣哲在彎道中實(shí)現(xiàn)成功超越，并將優(yōu)勢保持到最后一刻，奪得分站冠軍。福美來車隊(duì)整體發(fā)揮出色，將北京現(xiàn)代車隊(duì)的所有賽車都甩到了身后，黃色軍團(tuán)全面壓制藍(lán)色軍團(tuán)，為實(shí)現(xiàn)年度衛(wèi)冕邁出堅(jiān)實(shí)一步。

    出色的過彎能力來源自新福美來商品車上的RCBS賽車級轎跑底盤，提高了減震器閥體響應(yīng)特性、降低了阻尼力，提升了整車的舒適性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動性與舒適性的完美平衡。在懸掛系統(tǒng)上，新福美來采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，全面提升操控性能。前麥弗遜懸掛系統(tǒng)堅(jiān)實(shí)、輕量化的特點(diǎn)，讓前輪反映更為輕快，車身更平穩(wěn)。后多連桿獨(dú)立懸掛則將牽引、制動、轉(zhuǎn)向三力分離，轉(zhuǎn)向控制更加精準(zhǔn)。此外，對車型進(jìn)行的輕量化、加固處理，也優(yōu)化了賽車安全性能的發(fā)揮。

 

    賽場上，二次奪冠的福美來車隊(duì)再次擊敗合資品牌車隊(duì)，成為自主品牌的驕傲；鑄就雙冠傳奇的新福美來車型也成為海馬汽車的功臣良將。賽場外，新福美來以觸手可及的冠軍品質(zhì)，傳承了福美來可靠、靈動操控的品牌DNA，為更多家庭送去冠軍級別的用車享受。