9月24日，C-NCAP（中國新車安全評價規(guī)程）09年度第三批車型碰撞結果于天津正式發(fā)布，其中，因近期中消協(xié)所指“五星安全造假”事件而飽受爭議的比亞迪F0，也于此次測試中驗明正身，最終獲得“三星”安全評價等級。那么，這款微型小車在實際碰撞過程中的表現究竟如何？車身結構以及安全配備能否對駕乘者起到真正的保護作用？CHE168全方位實拍為您作詳細解析：
碰撞總體評價及車款配置介紹：
碰撞車款：比亞迪F0 1.0L尊貴型
一、正面100%碰撞測試解析
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1、車身外觀表現：
結合上述現場圖片，我們可以清晰觀得，在正面100%重疊剛性壁障碰撞瞬間，F0的引擎艙發(fā)生了明顯的潰縮吸能變形，同時，車輛前橋并未發(fā)生明顯的向后縱向位移。而觀察此瞬間的車艙整體結構表現，A柱以及前風擋保持完整，為前排駕乘者留有充足的頭部生存空間。此外，艙內安全配備起到了應有的保護作用，安全氣囊均正常打開，駕駛位座椅位置穩(wěn)固，未出現明顯前傾及滑動。
而觀察碰撞后展示車輛形態(tài)，發(fā)動機艙蓋的變形效果，對于行人保護頗為有利
前艙潰縮明顯，但發(fā)動機并非“下沉”式設計
左圖：發(fā)生較小位移的前橋，并未入傾駕駛艙，為前排駕乘者的腿部保護創(chuàng)造有利條件；
右圖：A柱保持完整，未發(fā)生彎折、翹邊等明顯形變
2、艙內實際表現
C-NCAP官方圖示
結合碰撞完成后，前排駕乘者的實際坐姿形態(tài)來看，座椅以及安全帶的約束效果良好，前排乘客腿部仍舊與中控臺保持充足距離，而由假人頭部落于安全氣囊上的觸點來看，氣囊對于前排乘客的碰撞緩沖有效。
不過，在駕駛員側，或許是受到其特殊的單轉速表設計限制，F0的轉向柱并未發(fā)生顯著的潰縮，而顯然，由此造成的駕駛員胸腔沖擊成為了其在“胸腔保護”評價中失分的直接原因。
而由上述碰撞后，中控前臺多處崩裂的細節(jié)組圖可見，雖然F0的發(fā)動機艙發(fā)生了顯著的形變，但在對于碰撞能量的吸收表現上，仍舊具有較大的提升空間。而顯然，較多正面碰撞能量的直接傳遞，也導致前排駕乘人員小腿部位與中控臺發(fā)生了明顯接觸，在針對小腿的保護評價中造成失分。
F0后排假人坐姿穩(wěn)定，安全帶起到了有效的約束作用，并未在此環(huán)節(jié)產生失分
二、正面40%偏置碰撞解析：
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1、車身外觀表現：
而相較正面100%碰撞瞬間的良好車身表現，F0在正面40%偏置碰撞中的車身結構形變則相對明顯。發(fā)動機艙的潰縮變形更形劇烈，而仍欠火候的吸能表現，導致前橋左側發(fā)生了明顯變形以及縱向位移，駕駛側艙門也發(fā)生了一定的位移及變形，顯然，其對于駕駛艙造成了一定沖擊。此外，左前A柱同時發(fā)生了一定幅度的彎折，不過，車艙整體結構仍舊完整，駕駛人員生存空間保留完好。
左前艙形變明顯，翼子板、A柱、左前門均發(fā)生變形或錯位
輪轂呈“內八”姿態(tài)，可見前橋因撞擊產生形變明顯
偏置碰撞中，引擎蓋的變形表現不甚理想，未發(fā)生明顯卷曲效果，邊角直接撞擊前風擋，引發(fā)玻璃龜裂現象
而在現場碰撞結束后仍舊能夠打開的兩側車門，在碰撞車輛展示現場，駕駛員側卻無法開啟
2、艙內實際表現
C-NCAP官方圖示
而結合艙內駕乘者的實際坐姿觀察，兩側假人姿態(tài)仍舊保持良好，座椅以及安全帶約束有效，不過，受到較大撞擊的駕駛員側，假人腿部位移相較更為明顯。
而相較100%正面碰撞，40%的偏執(zhí)碰撞中，轉向柱的潰縮更為明顯，不過，對于胸腔的沖擊仍舊存在，此外，因碰撞能量的直接傳遞，面板崩裂現象同樣顯著
觀察艙內，下部踏板，以及A柱均發(fā)生顯著變形
中控面板崩裂、錯位
不過，由于F0采用了下部較為空曠的中控前臺設計，因此，其在對于駕乘者大腿部位的保護上頗為到位，而小腿部位與前臺的小面積直接接觸，則是造成F0在腿部保護上有所失分的直接原因。
而在后排約束系統(tǒng)評價上，F0的后排安全帶表現同樣良好
三、側面碰撞解析
點擊查看F0側面碰撞視頻
1、車身外觀表現
而由側面碰撞現場可以直觀看到，F0在碰撞瞬間發(fā)生了較大位移，而在碰撞瞬間，車體結構相對保持較好，但假人的頭部以及上肢均與B柱發(fā)生了明顯接觸。
而由實際展示碰撞車輛來看，F0的側面車身表現尚屬良好，底部邊梁未產生明顯變形，車門側凹陷明顯，但防撞梁剛性效果顯著，此外，車身B柱以及頂梁交接處均發(fā)生小幅變形。
防撞梁效果顯著
車身結構表現良好
2、艙內實際表現
側碰后艙內假人的坐姿正常穩(wěn)定，但缺乏側面安全氣囊的保護，實際過程中發(fā)生的接觸性傷害仍舊不可避免
假人上肢與門側接觸明顯，同時，駕駛員側艙門已發(fā)生明顯變形，傾入駕駛艙內
B柱的形變相對較小，令車身結構的保持相對完整，但是對于能量的吸收同樣差強人意
崩裂明顯的轉向柱以及駕駛艙門內側，說明較大的碰撞能量直接傳遞入駕駛艙內。而由于車身尺寸較小，單體防撞梁的位置相對偏低，因此，相較保護周到的盆骨位置，F0在對于包括胸腔、頭部在內的上肢保護上，相對較為欠缺，獲得0分評價的側碰胸腔保護評價也是對此的直接說明。
并未添加后防撞梁的后側車門變形更為劇烈
總結：
雖然，在此前的中消協(xié)“五星安全造假”事件中，比亞迪F0飽受爭議，事實原委至今仍不明朗。不過，C-NCAP碰撞結果的發(fā)布仍舊為其驗明正身，三星的碰撞成績，以及過程中表現良好的車身結構、安全裝備效果，仍舊說明，在同級微車的安全表現中，F0仍屬優(yōu)良。（目前接受C-NCAP碰撞評價的微型車中，最好成績?yōu)?ldquo;三星”）不過，仍舊值得消費者關注的是，此次F0碰撞的車型為其高配車款“尊貴型”，而雙安全氣囊的配備無疑在此次評價中起到了至關重要的作用，因此，對于F0低配車型的安全評價等級，我們仍舊應該保持理性評價的態(tài)度予以選購。
