東風(fēng)標(biāo)致新307
沿襲407的設(shè)計(jì)思路，鍍鉻的進(jìn)氣格柵、加大尺寸的進(jìn)氣口、大燈和獅標(biāo)造型結(jié)合顯得更有神韻，新307在前臉的設(shè)計(jì)讓人一見就親切地稱其為“大嘴307”。其實(shí)，大尺寸的進(jìn)氣口是一個(gè)趨勢(shì)，車子高轉(zhuǎn)速性能在不斷的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸和散熱，還有提供空調(diào)散熱的冷凝器都需要更多流動(dòng)的空氣。
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啟動(dòng)車輛，如果不是看到儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的轉(zhuǎn)動(dòng)，很可能誤以為車沒啟動(dòng)，由此可見怠速下的新307對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制很到位。輕踩油門踏板，車身對(duì)其作出迅速響應(yīng)，隨著油門踏板的繼續(xù)深入，車輛速度迅速提升，一種比較強(qiáng)烈的推背感也隨之而來。
CMS技術(shù)（智能多路協(xié)控系統(tǒng)的縮寫）使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)更為直接。有了CMS技術(shù)，新307在人性智能化、安全性、動(dòng)力性以及環(huán)保等多方面都有了不小的改善，真可謂是一舉多得。采用CMS技術(shù)以前，無論是1.6L還是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常起步和中低轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)感覺有一定的遲滯，新307的發(fā)動(dòng)機(jī)則變得敏捷了很多，當(dāng)然，這也要?dú)w功于可變氣門技術(shù)的運(yùn)用。隨著油門的漸進(jìn)，轉(zhuǎn)速和車速都呈線性提升。在我國(guó)C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)中，新東風(fēng)標(biāo)致307是唯一一款在40%偏置碰撞中獲得滿分的車型，同時(shí)也是當(dāng)今中國(guó)該價(jià)格級(jí)別市場(chǎng)上唯一一款可配備6安全氣囊的車型。
為爭(zhēng)得更多的市場(chǎng)份額，新307可算做足了功夫，共投放市場(chǎng)13款車型。目前，新307現(xiàn)車已抵達(dá)佛山經(jīng)銷商處，近百名市民成為佛山首批新307 車主。
力帆520自動(dòng)擋
從車頭到車尾，新520沒有什么特別的裝飾，線條簡(jiǎn)潔流暢。新520的前臉采用酷似跑車的流線型設(shè)計(jì)，鍍鉻進(jìn)氣格柵的豪放設(shè)計(jì)，寬厚的一體式前保險(xiǎn)杠、通透的前大燈在規(guī)矩中又有所突破。車身為全鋼整體四門式，從車身整體上看板金做工精細(xì)，車身縫隙均勻而整齊，并且采用了目前在高端車型配備的后鏡轉(zhuǎn)向燈。
此次上市的力帆新520采用自動(dòng)擋技術(shù)，歷經(jīng)8年研發(fā)改進(jìn)完成，這款力帆新520已達(dá)30萬公里無故障路試檢測(cè)。由于自動(dòng)擋技術(shù)始終模擬最熟練駕駛員對(duì)離合器的操控，所以油耗遠(yuǎn)低于全自動(dòng)擋，并低于手動(dòng)擋。根據(jù)專業(yè)檢測(cè)中心測(cè)算，其油耗比采用自動(dòng)變速器（CVT）的汽車降低10％~15％。
新520搭載了力帆自主研發(fā)的1.3L（LF479Q3）發(fā)動(dòng)機(jī)，保持了1.3L舒適型的豐富配置，配備電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、駕駛員安全氣囊、ABS/EBD、后排童鎖、強(qiáng)化安全車身設(shè)計(jì)等多項(xiàng)安全保障裝置。
點(diǎn)火、掛擋、一點(diǎn)油門，車就躥了出去，把油門踩到底，強(qiáng)烈的推背感也一直持續(xù)到100公里時(shí)速以上才略有減緩，而車速也很輕易地就超過了140km/h。不過，在140km/h的高速下，路噪和胎噪聲開始傳入車內(nèi)，窗外呼呼的風(fēng)噪聲也很明顯。同時(shí)記者感覺力帆520的擋位不夠順滑，換擋時(shí)缺乏那種一氣呵成的利落感。
