喜憂并存的東莞車市現(xiàn)象

東莞日報 吳雙

       2007年，東莞車市總體看來是明顯增長的一年。這一年，伴隨而來的車市現(xiàn)象非常多，從4S店的瘋狂擴張到日系車的大規(guī)模角力等等，或多或少都反映出東莞汽車銷售市場暴露出的問題。當然這些問題通常有些爭議，就是喜憂并存。

　　■4S加快鎮(zhèn)街布局

　　現(xiàn)象回顧：從今年2月開始，東莞諸多汽車品牌4S店開始加快在鎮(zhèn)街的布局。都以經(jīng)濟相對發(fā)達的重鎮(zhèn)為主。所以，虎門、長安、大朗、常平、樟木頭等明星鎮(zhèn)成為4S店布點的“主戰(zhàn)場”。“一般情況下我會傾向于選擇消費能力強的鎮(zhèn)，與其他車行的主要戰(zhàn)略方向基本一致。因為做汽車需要積聚效應，如果幾家連在一起，由點帶面，盡管會存在品牌競爭，但對于市場培育還是有利無弊的。”鴻鶴車行總經(jīng)理李平表示。

　　現(xiàn)象分析：據(jù)了解，現(xiàn)在一家4S店在鎮(zhèn)街布一個點，需要20萬元至50萬元不等的投資資金，每個月的運營成本則需要2萬元左右。因此，網(wǎng)點經(jīng)營直接抬高了經(jīng)營成本，而網(wǎng)點能否最終盈利也成為各4S店布點之前需要審慎考慮的事。一旦遇到經(jīng)營難以為繼，就要考慮馬上撤銷網(wǎng)點。正因為存在經(jīng)營風險，所以4S店對在鎮(zhèn)街布點還是需要謹慎。

　　■廠家培訓基地陸續(xù)落子東莞

　　現(xiàn)象回顧：2004年，東莞永怡汽貿(mào)巨資營建的“北京現(xiàn)代華南技術(shù)培訓中心”落成，這是北京現(xiàn)代廠家除北京之外，在全國范圍內(nèi)唯一的一個技術(shù)培訓中心。今年5月18日，一汽-大眾廠家在東莞的華南培訓中心也落戶東莞新大地。

　　現(xiàn)象分析：短短幾年間，先后有北京現(xiàn)代廠家與一汽-大眾廠家紛紛向東莞投來“橄欖枝”，將華南區(qū)培訓基地落戶東莞，而這一現(xiàn)象對東莞汽車市場而言，無疑是個樹立品牌的利好條件。這種現(xiàn)象說明兩種情況，一是東莞經(jīng)銷商實力強，二是東莞汽車市場在華南區(qū)域具有代表性。

　　■日系“雙劍客”加速擴張

　　現(xiàn)象回顧：日系車的持續(xù)熱銷也加快了經(jīng)銷商建店的速度。據(jù)了解，東莞一汽豐田4S店今年將增至8家；與一汽豐田相比，廣汽豐田的“歷史”則顯得非常短，但凱美瑞的熱銷也讓經(jīng)銷商急于抓住機會拿到品牌代理權(quán)，因此僅一年時間，廣汽豐田在東莞的4S店達到了6家；與豐田品牌相比，今年銷量下滑的廣州本田未受市場影響，從原有的5家4S店增加到9家。

　　現(xiàn)象分析：從本田、豐田在東莞的擴張局面來看，不少4S店選址都避開了熱鬧的市區(qū)，選擇了4S店分布較少的鎮(zhèn)街，滿足了鎮(zhèn)街客戶對售后服務的需求。但是，頻繁的建店速度也讓經(jīng)銷商之間的競爭感到有些“白熱化”，“價格戰(zhàn)”依然存在，從經(jīng)銷商角度考慮，不斷削弱利潤去爭銷量，也是無奈之舉。

　　■新品牌4S店扎堆“面市”

　　現(xiàn)象回顧：粗略算一下，今年“面市”的新品牌4S店非常之多，并且這些新品牌4S店建店之初，車型并不豐富，很多都僅靠一兩款車型打天下。比如今年下半年開業(yè)的南汽名爵4S店，一汽大發(fā)4S店、正在興建的兩家長安福特馬自達4S店、準備興建的力帆B級車4S店等。此外，隨著江淮汽車、風行汽車、長城汽車等新的自主品牌轎車系列車型的推出，其4S店也開始集體“面市”。

　　現(xiàn)象分析：今年以來，僅靠單一車型支撐的新品牌4S店也開始大量涌現(xiàn)，目前只要有新汽車品牌出現(xiàn)，其經(jīng)銷商的代理權(quán)之爭也異常激烈，立刻能引來無數(shù)人士的追捧。建造一家4S店最少的投資成本要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產(chǎn)品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應付，但是，對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌4S店，每月需賣出100臺車將是莫大的壓力。