一花獨放不是春
如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重視那些商業(yè)圈里的潛規(guī)則。那么除了早就獲得普遍認可的奧迪，你還有其他更好的選擇嗎？所有長度超過5米的4門汽車其存在的唯一價值就是為了讓人乘坐。這個認識雖然有可能遭到嗤笑，但總的來講，寬闊的后座空間絕對不會對提升駕駛品質起到任何積極的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座盡情享受長軸距汽車的后半部分時(是的，這次試車我被禁止觸摸方向盤)，我由衷感到異常的高興。
凱迪拉克SLS賽威
優(yōu)點：外表霸氣、乘坐舒適、設備齊全。
缺點：部分塑料部件的鑄造工藝仍然沒有脫離美國式的粗枝大葉。
賽威的外觀很具有霸氣，前燈罩內的幾何造型很具有挑釁性，不過和直條型的LED尾燈相比仍然略遜一籌。寬大的后門讓我印象深刻，更奇妙的是這一次有人恭敬的為我打開了車門。
準確的說，我只是欠一欠身就坐進了后車廂，過程絕不拖泥帶水，姿勢也顯得異常的瀟灑。車門的聲音具有絕對的質感，之后便有一股特別的氣味彌漫開來。這種味道我曾在許多款凱迪拉克上都領教過，它來自于柔軟、細膩并且彈性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度設置得很好，我感覺自己微微地陷入了座墊的內部。后座的座墊甚至可以通過電動調節(jié)向前伸出，這讓我可以完全松弛自己的身體，半躺在后座上，這是讓我最舒適的坐姿。環(huán)顧四周，賽威的后排的確很大，左邊的窗戶似乎離我非常遙遠，整個車廂都使用真皮蒙面，四處摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同樣的貨色，桃木裝飾的花紋顯得很規(guī)矩，沒有花哨得讓人心煩，在別克上隨處可見的廉價深灰色裝置也被賽威完全摒棄。唯一讓人略微感到不爽的就是煙缸小得要命，而且開起來并不太方便。既然如此，為什么不干脆在車頂上貼上“車內禁止吸煙”的標志呢？既然不能吸煙，我開始有點后悔為什么沒帶一瓶白蘭地來小酌幾杯了。
當然，空空如也的杯架并不會讓我在后座上變得無所事事，因為賽威還有一套由BOSE提供的Studio Surround環(huán)繞立體聲+DVD系統(tǒng)。我并沒有去留意這套系統(tǒng)到底布置了多少只高低音單元，我想沒有哪個老板有興趣去做如此無聊的事吧。我只是吩咐司機將CD放進前頭的機盒，由我來通過后座手枕上的操作按鈕來控制音量和選曲。果然，這套號稱BOSE最高級的系統(tǒng)絕非浪得虛名，無論是Carol Kidd的溫婉喉韻，還是Nana Mouskouri的飄逸聲線，這套系統(tǒng)都能處理得非常妥當。至于DVD系統(tǒng)，前座頭枕上的兩只8英寸LCD液晶表現(xiàn)相當不錯。精度、色彩和亮度都相當不錯。但是我從來都不覺得用9英寸的屏幕看DVD是種享受，真要看，不如讓司機快點開，早點到家享受100英寸的正投所帶來的震撼豈不更妙？
不過要完成快跑的任務，也許會難倒車頭里那臺性格并不急噪的3.6升V6發(fā)動機。190千瓦對于超過2噸的重量來講絕不富裕。不過就像游行儀仗隊里的駿馬一樣，評判其優(yōu)劣的主要標準已非絕對速度，行走姿態(tài)是否優(yōu)美才是最重要的。當然這個問題還要仰仗駕駛員對右腿肌肉的精準控制。低速時，SLS的彈跳似乎稍微多了一點，路面鋪設上的許多微小問題被如實的反應到了我的座墊上了。這要歸罪于那套漂亮的18英寸鍍鉻輪轂和扁平率低達40%的米其林高性能輪胎。不過對賽威來講，要擺脫那個令人不太愉快的速度區(qū)間絕對輕而易舉。當速度升至一般的巡航速度后，賽威的舒適性就會變得越來越棒。無論是對噪音控制還是懸架動態(tài)的調校，賽威都表現(xiàn)出了歐洲式的質感。尤其值得欣賞的是它對懸架噪音的處理，這種豪華汽車上的最大噪音來源從來都沒有對賽威苦心營造的安靜車廂構成任何威脅。
也許對于我那位暫時充當駕駛員的同事而言，這是另外一次毫無樂趣的測試工作。但對我而言，這樣的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了緊張和集中。我開始能夠體會到坐在后排的妙處，我不必再擔心復雜的道路設置和擁堵的交通環(huán)境。外界的所有問題暫時似乎和我都沒了關系。我只是不斷的感到這樣的測試似乎太過短暫，而每個目的地之間的距離似乎又是那么的近……
凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L
華晨寶馬530Li
優(yōu)點：行駛時的懸架反應尤其精彩。
缺點：后座靠背太直，影響舒適。
將一臺530i的軸距進行加長，這意味著寶馬反常地將這款汽車的重點從靠近發(fā)動機的50%移向了靠近驅動輪的那50%。除了要更好的對抗國內的長軸距A6以外，我實在想不出其他的理由讓寶馬這么做。這是一款用來乘坐的商務寶馬，這樣的結論總讓我覺得有些別扭。
雖然幾乎完全保留了標準5系的外貌，但將軸距加長140毫米無疑對這款汽車外觀的表現(xiàn)力構成了非常微妙的影響。這就像一個人在進入中年后的某一天里，突然從鏡子中發(fā)現(xiàn)到自己體形已經(jīng)開始有了發(fā)福的跡象。這種只有在細致的觀察下才能找到了蛛絲馬跡的現(xiàn)象會對人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的說只有在該車的后門在我面前打開時我才突然意識到后門被加長了許多。很久以來，我一直認為想要干凈利落的坐進寶馬5系的后座就必須擁有靈活的身手。而現(xiàn)在，一切都變得非常容易，唯一需要留意的就是必須低下頭，因為這輛車的車身高度和普通的530并無多大差別。
入座的第一感覺似乎并不太舒服。雖然座椅的軟度很讓我受用，寶馬的后座靠背有些太直了，而坐褥的設計又有些偏低。雖然地毯的腳感很棒，而且那只用來擱腳的三角形腳墊也顯得非常貼心，但總的來講雖然擁有非常理想的空間和設備，但530Li的后座很難讓人完全松弛。寶馬為530Li所配備的諸多設備讓人印象深刻。特別是那兩只8英寸的LCD顯示器的安裝方式讓人相信寶馬對電視屏幕的收看效果是多么的計較。的確，實際測試的結果證實了寶馬的努力沒有白費，但我仍然更喜歡透過兩張前座之間的空間去欣賞5系簡潔而又漂亮的中控臺設計。設置在后邊前座后的真皮小桌板相當實用，它的面積足以容納一頓完整可口的工作午餐，而它的強度也足夠承載一部重達3.5公斤的大型手提電腦。在設備方面，唯一令我感到小小驚訝的地方就是寶馬沒有給這款汽車的后座也同樣配置i-Driver操作系統(tǒng)，看來這家一貫務實的德國車廠并不愿意輕易放棄使用率也許并不太高的第5座椅。另外也許寶馬也默認操作i-Driver這樣的累活兒實在應該交給司機來完成。
所有的寶馬其實都一樣，價值總是在行駛中才能展現(xiàn)。的確只有寶馬才懂得如何制造一套既舒適而又穩(wěn)定的懸架，在直路上的它展示了足夠的吸震力，而在彎道中，它又有足夠的韌性去抵抗傾側。我的司機似乎開始有些肆無忌憚，他嘴角的笑意表明他正試圖用更高的速度來要我的好看，不過幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相當出色的包裹力，我的身體從來沒有在轉彎時出現(xiàn)絲毫的滑移。完美的后部支撐也讓我對即將到來的下一次轉彎產(chǎn)生了巨大的信心。經(jīng)過一連串加速、減速、左轉而后右轉，當我下車時，我的頭沒有一絲暈眩的感覺，我的腳站得很穩(wěn)?！翱磥砣绻医?jīng)常需要趕時間，還是應該買這部寶馬?！蔽艺诎底员P算。寶馬可以讓后座的乘客同樣對其優(yōu)良的操控產(chǎn)生認知，這是在我腦海里同時迸出的另一個念頭。不過我并不打算將這個想法告訴我的同事兼司機，不然他會變得更加肆無忌憚。
我的觀點｜翁世晶
這三輛車的共同點是都擁有超長的軸距，這使得他們都得到了充足的后排腿部空間，其中猶以SLS的舒適性最為突出，可調角度的后排獨立座椅還帶有按摩功能，不過它肯定不是司機的第一選擇，因為它開起來實在沒什么樂趣，而且偏高的油耗也讓司機不敢過于放肆。530Li后排的獨立影音系統(tǒng)強調了后座的主動性，說明它轉型后已經(jīng)將后排乘客放在了第一位，同時駕駛員的操控感覺并未受到較大的影響，相比之下，奧迪的后排似乎顯得有些平淡，但A6L是三輛車開起來最輕巧的，直噴發(fā)動機的油門反應很靈敏，加速的順暢度也領先另外兩個對手。
凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L
一汽大眾奧迪A6L
優(yōu)點：空間巨大、做工精良、品位高雅。
缺點：懸架仍需改進，車內噪音稍大。
作為國內行政級別汽車的絕對龍頭，我已經(jīng)無數(shù)次開過這款汽車的各個版本。但是有哪一次好好的坐過嗎？我似乎真的想不起來了。這的確有些不太應該。
坐在A6L的后面我才切實的體會到什么叫做“加長”，我感到離司機是那么的遠，甚至當我想要和他說些什么的時候，我都會不自覺的向前欠一欠身。巨大的前后距離意味著非常奢侈的腿部空間，無論哪個姿勢，完全伸直雙腿或者干脆翹起二郎腿都可以輕松做到。如果說同級對手們的后座都可以提供讓人滿意的舒適度，那么目前看來唯有奧迪才能額外提供一份難得的自由感。
在設備環(huán)節(jié)上，奧迪似乎暫時還不能和同級對手相匹敵，因為一汽似乎還沒有給A6L追加一個特別行政版。不過在我眼里這并不算什么太大的問題。電加熱座椅、側窗和后窗太陽擋和后側空調出風口等關鍵的設備在這部A6L上一概不缺。至于冰箱、桌板和DVD影音系統(tǒng)實際上并不能帶來額外的乘坐舒適度，尤其是位于中央手枕后側的狹小冰箱，絕對是個既不中用而又礙事的設備。放下三五罐飲料的代價往往是犧牲1/3甚至一半的后備廂空間，我很高興這款汽車并沒有裝備這種華而不實的東西。相比之下優(yōu)秀的裝配工藝更有力地說明了這款汽車的內涵。從選材到搭配，特別是對塑料部件的制作上，奧迪體現(xiàn)了高人一等的質感。無論是視覺還是觸覺，車廂內的每個環(huán)節(jié)都讓人感到愉悅。而整潔的車廂反而能讓我更專心于享受這款汽車的乘坐品質。很有意思，作為首先占據(jù)國內市場的行政商務汽車，奧迪在對加長軸距的詮釋上顯示出了相當強烈的個性。
當然，A6L也并非盡善盡美，它的懸架似乎仍然沒有達到我對于舒適的期望。在直路上稍微硬了一點點，而在彎路上又軟了一點點，起伏時的噪音多了一點點，剎車時的前傾也強了一點點。雖然低矮而又強硬的P Zero輪胎給它的乘坐感帶來了些許負面影響，但總的來說，A6L的懸架雖然比上一代車型已經(jīng)取得了長足的進步，但它似乎仍然沒有在堅與韌之間找到那種寶馬才擁有的微妙平衡。
我的觀點｜鄭燁
三部汽車都擁有很具魅力的后座，而且他們各具獨特的個性。A6L一車獨大的局面肯定會被徹底打破，新對手的加入意味著高檔行政級轎車的春天真的來臨了。
上海通用把賽威的乘坐艙營造得寬敞而舒適，但實際測量下來530Li才是最有空間優(yōu)勢的……
結論
要在這三款汽車中找到一個絕對的勝者可并不是見容易的事情，他們的個性都那么鮮明而且都那么惹人喜愛。SLS的外型和真皮座椅讓我難以割舍，A6L的空間和格調深得我心，530Li的設備以及行駛品質則讓我拍案叫絕。對任何想買這種汽車的人來講，這都是一道非常復雜的選擇題。解決之道？還是老辦法，當頭腦已經(jīng)無法運轉的時候，選擇的大權只能交給心靈，作為一名尊貴的客人，您并不難從三個品牌的展廳中都得到賓至如歸的接待。用心靈感覺一下哪一款汽車才能真正的感動你，它就會是你的最佳座駕。
出處：太平洋汽車網(wǎng)
上一篇：試駕雷克薩斯LX470
