一個優(yōu)秀的運(yùn)動員在奪得冠軍時，就是他狀態(tài)最為出色的時候。但之后肯定會出現(xiàn)一些狀態(tài)下滑，再經(jīng)過一段時間的調(diào)整和系統(tǒng)的訓(xùn)練，就又會變成一個非常有力的冠軍爭奪者。當(dāng)這樣的運(yùn)動員調(diào)整好狀態(tài)，出現(xiàn)在賽場上的時候，那種舍我其誰的霸氣是會令每一個對手望而生畏的。花冠就是一位這樣優(yōu)秀的運(yùn)動員，只要有它在的地方就會掀起一個不小的波瀾。
卡羅拉可謂是車未到，市先起。在其還未正式上市的時候，就已經(jīng)受到了社會上的廣泛關(guān)注。如今，筆者有幸在最快的時間內(nèi)拿到這款明星車型的手動檔和自動檔的試駕車，下面就帶大家細(xì)細(xì)的品味一下冠軍的魅力吧。
一汽豐田卡羅拉
外觀 縮小版的凱美瑞前臉
卡羅拉完美的詮釋了首席設(shè)計師奧平總一郎先生所強(qiáng)調(diào)的“5米印象”，在卡羅拉身上我很難發(fā)現(xiàn)那種生硬的線條，雖然從車頭看上去這款車充滿棱角，但實際上細(xì)細(xì)品味時卻發(fā)現(xiàn)柔美平滑的曲線更多占據(jù)了眼球。整個外形設(shè)計雖稱不上個性十足，但同樣到處都帶著豐田車的印記。雖不會時尚個性到嚇人一跳，也沒有保守到平平庸庸。能讓最大限度的老百姓接受，才應(yīng)該稱得上是最好的設(shè)計，卡羅拉的外觀設(shè)計做到了這一點(diǎn)。
卡羅拉把車身寬度加大，實現(xiàn)了更加時尚動感的外型設(shè)計。讓消費(fèi)者在看到這款車的第一眼，就會被其流暢的線條、動感現(xiàn)代的外型所吸引。與上一代車型相比，卡羅拉的整體造型融入了更多的歐系車的風(fēng)格，全新設(shè)計的車頭造型已經(jīng)找不到一點(diǎn)第9代花冠的影子，被橫向拉長的進(jìn)氣格柵上鑲嵌著鍍鉻裝飾條，和車頭的豐田標(biāo)識融為一個整體，使得車頭部分顯得更加立體、動感。其兩邊安置的四邊形的前大燈組在后端略有些上揚(yáng)，看上去頗具殺氣。燈組頂端的“大眼皮”設(shè)計使其在充滿霸氣之余又帶上一點(diǎn)活潑的感覺。加大A柱傾斜角度的設(shè)計不僅有利于增加車內(nèi)空間，更直接的作用就是讓車身側(cè)面線條顯得更加流暢，雖然卡羅拉的車身長度并沒有達(dá)到B級車的標(biāo)準(zhǔn)，但其合理的車身比例和簡潔的線條，卻讓其表現(xiàn)出了幾分B級車的氣質(zhì)。
內(nèi)飾 秉承實用至上的前提下凸顯人性化細(xì)節(jié)
坐進(jìn)卡羅拉的車內(nèi)，上深下淺的淡色調(diào)塑料配合大面積鍍鉻裝飾，讓其顯現(xiàn)出一種小車少有的運(yùn)動氣質(zhì)。雖然在用料方面無法與奢華沾邊，但其細(xì)膩精致的工藝水準(zhǔn)，即使對于以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國人來說也很值得炫耀一番的，其前排座椅在包裹性以及支撐力度方面也都令人滿意。
一汽豐田卡羅拉
三輻式方向盤上的設(shè)計了音響控制按鍵，定速巡航這樣的配置也出現(xiàn)在了其高配車型中，這樣有助于其提升其性價比。值得一提的是卡羅拉的自發(fā)光式儀表盤造型非常獨(dú)特，給像我這樣看夠了傳統(tǒng)儀表盤的年輕人帶來一些新鮮感的同時又在儀表盤上加強(qiáng)了對車輛信息的讀取能力。是否可以通過簡單的操作方便的查看車輛的各種信息已經(jīng)成為A+級車型中必須參考的一項指標(biāo)，卡羅拉在這方面做的非常完美。
上一代花冠車中的那些略顯沉重的桃木裝飾也已經(jīng)被卡羅拉拒之門外，取而代之的是鍍鉻與塑料的組合，這樣的中控臺讓整個內(nèi)飾年輕了不少，而且中控臺上大面積的液晶顯示屏和自動空調(diào)都很顯檔次，多碟CD甚至GPS這樣的高檔貨也可見其中。各個功能模塊的操作都非常簡單、方便。各個按鍵的鍵程也調(diào)的比較適中，使用起來比較舒服。此外，卡羅拉全面提升的工藝水準(zhǔn)讓筆者想起了一句廣告語：加量不加價。當(dāng)然，這里的“量”說的一定是質(zhì)量。
在我們試駕的這兩款車中的配置是不一樣的，卡羅拉1.8 GLX-i 4AT車型中的配置是比較高的，車載GPS、倒車影像、定速巡航都可見其中，用配置引導(dǎo)價格區(qū)間的做法我們也已經(jīng)習(xí)慣并且接受了。手動檔車型中沒有裝配GPS等高檔設(shè)備，但多碟CD、自動空調(diào)這些非常實用的配置也算對得起相對便宜的價格了。
在卡羅拉車內(nèi)除了可以看到這些實用又時尚的配置、設(shè)計外，那種充滿人文關(guān)懷的設(shè)計也是隨處可見。四個車門內(nèi)側(cè)的容積較大的儲物格，每個格內(nèi)都設(shè)有專門放瓶裝水的位置；前排座位之間可前后移動的手肘托架下，隱藏著一個容積客觀的大儲物空間，駕駛員的一些小件的隨身物品絕不用發(fā)愁沒地方放了；車內(nèi)照明燈位置的眼鏡盒設(shè)計成現(xiàn)今非常稍有的豎置式放置方式，這樣一來，不大的眼鏡盒內(nèi)就可以存放兩個眼鏡了。這個細(xì)節(jié)充分說明了卡羅拉對成員的關(guān)懷，這樣一款面對私人使用的車型，在車內(nèi)設(shè)計出這種為駕駛員以外的經(jīng)常乘車的乘員考慮的做法，一定會博得更多家里“掌柜的”的青睞！
動力操控 Dual VVT-i帶來前所未有的快感
全新的卡羅拉是在花冠迄今為止41年的歷史中的一次全新再造升級。平臺既然已經(jīng)改成了全新的平臺，那么動力系統(tǒng)自然也是全新的了。卡羅拉丟掉了第九代花冠所使用的ZZ系列發(fā)動機(jī)，搭載的是一臺全新的直列4缸汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是豐田公司新近推出的ZR系列。這其中有1.6L和1.8L兩個版本，而1.8L版本的2ZR-FE則更具活力。而且這兩款發(fā)動機(jī)都采用了豐田看家的Dual VVT-i技術(shù)，無論功率、扭矩的輸出還是燃油效率，在同檔次的發(fā)動機(jī)中都是頂尖級別的產(chǎn)品。我們這次所試的1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率為100Kw/6000rpm，最大扭矩也達(dá)到了175N·m/4400rpm。
與這臺1.8L發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺4速自動變速器和一臺同樣用在豐田Celica、蓮花Exige、Elise跑車和第九代花冠高性能版本中的6前速手動變速器C64。在我們這次的試駕過程中，發(fā)現(xiàn)6MT的卡羅拉發(fā)動機(jī)啟動后，怠速只有650轉(zhuǎn)/分鐘左右，而且對于發(fā)動機(jī)噪音的抑制也非常到位，再加上本就運(yùn)轉(zhuǎn)平順的發(fā)動機(jī)，給人的感覺像是坐在一款排氣量更大的中高級轎車中一樣。雖然在日常的城市道路上駕駛，使用6檔的機(jī)會不會很多，但是真的到了高速路上，6前進(jìn)檔的優(yōu)勢就完全可以體現(xiàn)出來了。相比之下，4速自動變速器在城市道路上似乎更為出色，加速表現(xiàn)及對于換擋沖擊的抑制表現(xiàn)都很出色。當(dāng)然，這更適合城市交通的行車狀態(tài)，而在高速情況下的表現(xiàn)恐怕就要比6速手動檔的遜色一點(diǎn)點(diǎn)了。在試駕過程中，筆者感覺手動檔的方向盤比自動檔的要輕一點(diǎn)點(diǎn)。
卡羅拉的前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛則采用了拖曳臂式懸掛的設(shè)計。后懸掛的拖曳臂式設(shè)計屬于半獨(dú)立式懸掛，在高速直線穩(wěn)定性方面表現(xiàn)尤為出色，只是會影響到一些舒適程度和彎道性能。不過卡羅拉通過將拖曳臂懸掛的橫梁位置移動，對后懸掛進(jìn)行了一些改善，這種設(shè)計使其具備了一些扭力梁式結(jié)構(gòu)的特性，在扭力梁的作用下，在當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)傾時一定程度上彌補(bǔ)它的欠缺。
說了歸其，卡羅拉不是一部用來飆的賽車，它面向的更多的是普普通通的老百姓，所以也就不需要那么多的運(yùn)動調(diào)教，讓駕駛員在日常駕駛中感到舒服自在才是最重要的。為此卡羅拉采用了電子控制的隨速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力裝置。車輛在低速狀態(tài)下行駛時，方向盤的輕盈程度能滿足女性車主的需要，而高速狀態(tài)下行駛時，轉(zhuǎn)向回饋力度就要變重，讓車表現(xiàn)得更為沉穩(wěn)。在模擬蛇行串樁過程中，卡羅拉的車身有一定的側(cè)傾，不過其幅度尚在接受范圍之內(nèi)，足以應(yīng)付高速變換車道這種在日常駕駛中唯一有可能出現(xiàn)的動作。
總結(jié) 卡羅拉能否延續(xù)歷史只是時間的問題
這次我們試駕了卡羅拉的6前速手動檔車型，也試駕了4速自動檔的車型。體會了卡羅拉帶給我們的動感，也感受到了車內(nèi)多項人性化的設(shè)施的優(yōu)越性。從追求運(yùn)動感的到追求舒適程度的，再加上極具沖擊力的價格，卡羅拉已經(jīng)把消費(fèi)者能想到都想到了。這些可能就是其40多年的底蘊(yùn)所帶來的影響吧。因此，我沒有理由懷疑這位充滿霸氣的昔日銷售冠軍此次卷土重來，會鎩羽而歸。一切都交給時間去證明，我們都將拭目以待！
太平洋汽車網(wǎng) 來源: 中國汽車網(wǎng) 左旭
