雖然坐擁3.0V6發(fā)動機的強勁動力和帶手動模式的六擋自動變速箱，腦海中卻毫無躁動的意念。右腳悠閑地搭在油門上，讓整個身體在暗紅色真皮座椅中充分放松，享受被綿軟懸掛熨平的法國鄉(xiāng)間公路。
很少有在試車的時候如此愜意，而標致607卻能溶解各種激進的企圖，在無形中讓人隨著它的節(jié)奏翩翩起舞。
舞曲從見到607的那一刻就開始奏響。設計師似乎是從芭蕾舞演員的優(yōu)雅和體操運動員的力量中找到了一個完美的結(jié)合點：車頂線條一氣呵成，整車顯得圓潤、整潔；精干有力的腰線從前翼子板沿車窗下沿一筆劃過，消失在尾燈之上，又讓車身看上去更立體、有形；順著C柱曲線微微下沉的行李箱加上大方、利落的尾燈造型讓607擁有了一個極度迷人的背影。
其實607的造型已經(jīng)算不上潮流，它早在1999年便已經(jīng)推出，雖然經(jīng)過了2004年的小改款，但整體造型依舊保持了上一代標致品牌的產(chǎn)品特征，與207、308和407等最新一代所表現(xiàn)出來的激進風格相去甚遠。作為標致旗下最高端的車型，保守和成熟比追求潮流更適合它的定位，不過可以肯定的是，在不久的未來，充滿想像力的法國人肯定會給607和“大嘴”造型找到一個共存的理由。從日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的標致908概念車中便可以找到一些未來607的影子。
所以更有法國味道的C6替代了607，成為最新的總統(tǒng)座駕，但與C6同為PSA集團3號平臺上的607依舊算得上是法國最高造車標準的象征。
實用的“小”排量
法國總統(tǒng)座駕應該是西方大國元首中排量最小的一個，整個標致雪鐵龍集團一直沒有大排量發(fā)動機提供，最大的就是這一款3.0V6，即使現(xiàn)在的總統(tǒng)座駕雪鐵龍C6也只有這樣的動力系統(tǒng)。它會不會令總統(tǒng)大人有屈尊之感？這個命題只有把這頭“獅子”舞起來以后才能得到答案。
落座、踩剎車、轉(zhuǎn)動鑰匙啟動，一套完整的動作之后并沒有發(fā)現(xiàn)什么異樣，而把手放到方向盤上時卻發(fā)現(xiàn)了那種柴油車特有的細碎震動。放下車窗，寧靜的清晨中只是模糊聽到了柴油發(fā)動機所發(fā)出的噠噠聲。若不是仔細體會，并不會發(fā)現(xiàn)它是一臺使用了3.0V6HDi發(fā)動機的607。
可見標致花了不少功夫用于改進柴油機的舒適性。拉入D擋，松開剎車，強大的扭矩顯然是在工程師的調(diào)教下有所收斂，車子并沒有向前躥動，而是給出了一個很柔和的起步反應。
油門的前半段絲毫不會激發(fā)這臺發(fā)動機的潛能，它只是帶著龐大的車身柔順地完成加速。六擋自動變速箱的確比其他標致車型上飽受詬病的那款四擋自動變速箱更有專業(yè)素質(zhì)，它很喜歡悄無聲息地跳到更高的一個擋位上，讓發(fā)動機保持一個相對較低的轉(zhuǎn)速。無疑這對隱藏發(fā)動機噪聲和降低油耗有很大幫助。
但是當右腳將油門深踩過半之后，發(fā)動機和變速箱先是會略有遲疑，之后柴油所帶來的強大扭矩便會噴薄而出。這種遲疑并不是油門反應遲緩，而是一種特別的設計，它可以延遲變速箱的降擋而將腳下不必要的躁動化解，讓整個行車姿態(tài)更平穩(wěn)。
從0到100km/h的加速過程酣暢淋漓，而且令人興奮的是從100km/h到170km/h的區(qū)段，加速感依舊是呼之即來，柴油發(fā)動機較同排量的汽油發(fā)動機功率儲備不足的特性并沒有很明顯地表現(xiàn)出來。而從170km/h之后，加速會放緩。
但是輕易沒有人會用607去嘗試這么高的車速，即使這時司機手中的方向盤依舊穩(wěn)重且路感清晰，后座上的VIP也會制止這種行為，因為柴油發(fā)動機的噪音已經(jīng)讓他不耐煩了。
如果你對噪音和震動真的就那么敏感，也好辦，607還提供3.0V6汽油發(fā)動機。從柴油版換到汽油版之后，車內(nèi)噪音的對比很清晰，汽油發(fā)動機悄無聲息的運轉(zhuǎn)讓耳朵明顯清靜了很多。而且加速過程中，它也輕易不愿意讓發(fā)動機的聲音侵擾到車內(nèi)，耳邊只是彌漫著輕柔的胎噪和來自后視鏡位置的風噪。
試探著深踩油門，柴油版本上的遲滯現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，發(fā)動機和變速箱都迅速做出反應，只是由于扭矩不及柴油發(fā)動機，加速的初始感覺并沒有那么振奮，但已經(jīng)足夠在公路上挑戰(zhàn)多數(shù)車型了。
從一個駕駛者的角度來講，我更喜歡柴油發(fā)動機，因為它能夠提供強大動力和低油耗。而如果作為一個“后座車主”，當然要推薦汽油發(fā)動機，其舒適性依舊遠勝過柴油發(fā)動機。
舒適為先
當然，帶來舒適性的不僅僅是發(fā)動機，607每一個部分的設計都充分考慮了它的定位而將舒適性放到了首要位置。
懸掛一向是標致雪鐵龍的長處，在國產(chǎn)307和凱旋上就已經(jīng)領教過。其所采用的結(jié)構(gòu)并不復雜，但起到的效果卻與技術(shù)制勝的德國產(chǎn)品不相上下。607的整個底盤系統(tǒng)也承襲了這一傳統(tǒng)。整體的感覺非常細膩、柔軟，細碎的震動輕易不會匯報給乘員。但是當高速過彎的時候，又能夠給出足夠的支撐，即使很激烈的駕駛方式，車身姿態(tài)也不至于有損主人的優(yōu)雅形象。
開607的司機完全不用非常小心地對待剎車，后座的VIP很少有機會抱怨剎車粗暴。因為工程師已經(jīng)做好了舒適性設定，讓剎車表現(xiàn)得非常線性。踩下踏板前半段，減速效果并不明顯，而大力踩下剎車時，車速可以迅速提升。同時，雖然ABS在積極工作，但由它產(chǎn)生的抖動絲毫沒有傳遞到踏板上。在走走停停的城市道路上，這種設定比德國車那種硬邦邦的剎車踏板和突兀的效果更舒適。
后座的坐姿經(jīng)過了精心的安排，尤其是向前延伸的柔軟座墊能對大腿產(chǎn)生非常好的支撐，長途旅行不容易產(chǎn)生疲勞。但這樣做需要犧牲的是腿部空間，所以，跟有著奢侈空間的奧迪A6L和加長寶馬5系來說，607的后座空間只能算上及格水平。
不過607的乘客在后座上能做的也就是找個舒服的姿勢坐著了，至于那些花哨的娛樂系統(tǒng)和對車載設備的絕對控制權(quán)卻不屬于他們，甚至連一個獨立控制的空調(diào)都沒有。而這些東西在中國尤其重要，即使它們的使用率非常低，但起碼也應該擺在那里，作為一輛高級轎車的車主，這是值得炫耀的資本。在價格與奧迪A6L、凱迪拉克SLS相當?shù)那闆r下，這種舒適性裝備缺失所帶來的競爭劣勢變得更加明顯。
好在，我不是后座車主，只管坐在前座去享受對607的絕對控制權(quán)。
表面上一個按扭都沒有的方向盤會讓不熟悉標致的人覺得這臺車裝備水平不夠高，但實際上，與國產(chǎn)307一樣，607的音響、電話、車載電腦、巡航等裝備的控制鍵全部都在方向盤下方的兩個控制桿上，一樣不需要將手從方向盤上移開就可以輕松地操控這些設備。但是，這種方式的操作的確不及將那些按鍵放到方向盤上來的直觀，同門的雪鐵龍C4所采用的集控式方向盤就是一個非常出色的設計，“獅子”借鑒一下也無妨。
中控臺上的按鍵初看起來有些繁復，但非常容易上手。所有的按鍵都在它應該在的位置，導航和車載電腦系統(tǒng)也不需要研讀說明書，一個旋鈕配合幾個按鍵具備清晰的邏輯，絕對不會像寶馬i-Drive那樣把人搞暈。只是屏幕的位置有些偏低，看導航屏幕和進行一些設定的時候，需要將目光長時間地離開路面。
607已經(jīng)不是一臺新車，也不是一臺完美的車，卻是一臺非常完善的車。它提供的是夠用的動力系統(tǒng)、充分而不過分的舒適性享受，更重要的是它身上所彌漫著的法蘭西格調(diào)。
