上海通用別克林蔭大道
上海通用別克林蔭大道
近半年來(lái)，上海通用的發(fā)展速度就像全線飄紅的中國(guó)股市一樣迅速，在雪佛蘭與凱迪拉克品牌強(qiáng)勢(shì)出擊之后，上海通用又將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了別克品牌，而其最新旗艦林蔭大道(Park Avenue)的推出，也將別克品牌帶到了一個(gè)全新的高度。
對(duì)于不熟悉別克品牌的人來(lái)說(shuō)，乍一聽(tīng)到Park Avenue這個(gè)名字肯定會(huì)覺(jué)得有些陌生，其實(shí)早在1975年，Park Avenue就已經(jīng)出現(xiàn)在了別克的產(chǎn)品名錄上，而隨著Electra在1991年從別克旗艦車型的位置上退役，作為獨(dú)立車系的第一代Park Avenue正式成為別克品牌的掌舵旗手。在隨后多年的發(fā)展中，Park Avenue始終代表著別克品牌的最高標(biāo)準(zhǔn)，而在其最新一代2005款Park Avenue推出后的兩年，上海通用終于將其引入中國(guó)。至此，從凱越、君威、君越，再到如今的林蔭大道，上海通用終于完成了對(duì)國(guó)產(chǎn)別克車型的體系構(gòu)架。
個(gè)性化設(shè)置 副駕駛頭枕可放倒。
近5.2米的車身長(zhǎng)度再創(chuàng)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車身材之最，飽滿的線條勾畫出林蔭大道沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。
如今車身越來(lái)越大已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的一種趨勢(shì)，這一點(diǎn)在注重實(shí)用性的A級(jí)家庭轎車上最能得到體現(xiàn)，不過(guò)對(duì)于偏重于商務(wù)的C級(jí)轎車，人們同樣沒(méi)有降低要求，加長(zhǎng)版的奧迪A6、寶馬5系以及克萊斯勒300C的推出，都是順應(yīng)這一趨勢(shì)的產(chǎn)物，而別克新旗艦林蔭大道更是將這一趨勢(shì)演化到及至， 5175毫米的車長(zhǎng)加上3009毫米的軸距，使其成為目前國(guó)產(chǎn)C級(jí)車中的第一“長(zhǎng)人”。從數(shù)據(jù)上看，林蔭大道絕對(duì)能滿足D級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，它與我們熟知的寶馬7系(車身長(zhǎng)度5179毫米、軸距3128毫米)在車身尺寸上已經(jīng)基本站在同一水平。
雖然車長(zhǎng)近5.2米，但林蔭大道看上去沒(méi)有絲毫的笨重感，這完全得益于設(shè)計(jì)師對(duì)車身結(jié)構(gòu)的合理處理。修長(zhǎng)的車頭、短小的前后懸以及厚重飽滿的車身側(cè)面，讓林蔭大道的車身比例非常協(xié)調(diào)。家族式的盾型散熱格柵代表著別克的優(yōu)良血統(tǒng)，而整體下壓的視覺(jué)效果，則讓整個(gè)車頭顯得更加穩(wěn)重扎實(shí)。從車頭延伸至車尾的弧線簡(jiǎn)潔流暢，外凸的輪眉則成為側(cè)面造型最好的補(bǔ)充元素，讓人立刻能感受到林蔭大道在穩(wěn)重之中蘊(yùn)含的動(dòng)感格調(diào)。相比之下，林蔭大道的尾部造型不太令人滿意，車身線條收得有些突兀，橫貫車尾的鍍鉻裝飾并沒(méi)有起到提升整體檔次的作用，反而讓整個(gè)車尾顯得有些繁亂，破壞了整體感?？傮w說(shuō)來(lái)，林蔭大道的車身造型充分體現(xiàn)出其美國(guó)車的特色，而泛亞對(duì)其進(jìn)行的中國(guó)化改造非常成功，寬大穩(wěn)重的風(fēng)格絕對(duì)能滿足大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的心理要求。
寬大的車身保證足夠的車內(nèi)空間，內(nèi)飾風(fēng)格則盡顯商務(wù)特色。
對(duì)于林蔭大道而言，有了超過(guò)3米的軸距做保證，充裕的車內(nèi)空間足以成為另對(duì)手羨慕的優(yōu)勢(shì)，不論是前排還是后排乘客，擁有足夠的活動(dòng)空間都不再是一件難事。淺黃色的真皮座椅寬大舒適，而這種淡淡的清雅氣質(zhì)也成為林蔭大道內(nèi)飾的主風(fēng)格，再輔以環(huán)繞設(shè)計(jì)的桃木裝飾，進(jìn)一步體現(xiàn)出其高雅的商務(wù)氣息。盾型的中控臺(tái)造型同樣是別克的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，最上方的液晶顯示屏集導(dǎo)航、倒車影像以及停車輔助系統(tǒng)等眾多顯示功能，白色的石英鐘則完全成為一種檔次的標(biāo)志。不過(guò)需要指出的一點(diǎn)是，偏淡的色調(diào)讓林蔭大道的內(nèi)飾顯得缺乏層次感，影響了一定的視覺(jué)美感，此外，內(nèi)飾的整體做工同樣需要進(jìn)一步提高。
豐富的豪華配置盡顯其商務(wù)特色，配置水平在同級(jí)車中具有明顯優(yōu)勢(shì)。
如果說(shuō)從造型上還不能完全體現(xiàn)林蔭大道的本色，那么在車內(nèi)搜羅一圈后，我們就能充分理解其作為一款豪華商務(wù)型轎車的本質(zhì)了。在林蔭大道身上，我們已經(jīng)不能將目光局限在諸如6安全氣囊、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航、三區(qū)恒溫空調(diào)、倒車影像、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及氙氣大燈這些“常見(jiàn)”裝備上。
在林蔭大道眾多豪華裝備中，最值得一提的就是其功能強(qiáng)大的總裁級(jí)后排座椅。寬大舒適的后排座椅被地板中央的隆起自然地分割成兩個(gè)區(qū)域，左右兩部分均可電控前后滑動(dòng)，并擁有六向調(diào)節(jié)頭枕、充氣式按摩靠背以及加熱功能，這一切都可通過(guò)后排中央扶手所設(shè)置的功能鍵輕松控制。此外，車頂中央還特別設(shè)置了7英寸的液晶顯示屏，位于副駕駛席椅背后的實(shí)木折疊辦公桌，則充分體現(xiàn)出林蔭大道的商務(wù)特色，后排乘客可通過(guò)副駕駛席椅背側(cè)面的按鍵調(diào)節(jié)前方座椅位置，以找到最佳的角度及距離。后排中央扶手功能強(qiáng)大，包括了音頻、視頻、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等多項(xiàng)功能，不過(guò)按鍵的設(shè)置過(guò)于繁多，容易造成誤操作。
除了座椅，林蔭大道的音響系統(tǒng)同樣在同級(jí)車中出類拔萃。擁有11個(gè)揚(yáng)聲器的harman/kardon Logic7頂級(jí)劇院音響，增加了側(cè)面聲道，從而產(chǎn)生更具環(huán)繞立體聲效果的最佳音效范圍，給車內(nèi)乘員帶來(lái)極佳的聽(tīng)覺(jué)享受。此外，RES遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能也是同級(jí)車中絕無(wú)僅有的一大亮點(diǎn)，車主可以在離車60米之內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。
上海通用別克林蔭大道發(fā)動(dòng)機(jī)
3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，后輪驅(qū)動(dòng)模式讓林蔭大道在操控性上具有優(yōu)勢(shì)。
林蔭大道裝備了一款V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，在之前試駕凱迪拉克CTS時(shí)，我們就曾領(lǐng)略過(guò)它的強(qiáng)大動(dòng)力，雖然林蔭大道比CTS重了175公斤，但充足的動(dòng)力依然讓林蔭大道表現(xiàn)出足夠令人心動(dòng)的性能表現(xiàn)。急加速時(shí)，雖然車頭會(huì)有輕微的晃動(dòng)，但伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的吼聲，林蔭大道立刻甩掉穩(wěn)重的外衣，轉(zhuǎn)而表現(xiàn)出一種雷厲風(fēng)行的態(tài)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直到6000轉(zhuǎn)才會(huì)換擋，不經(jīng)意間時(shí)速已經(jīng)超過(guò)130公里。將車速穩(wěn)定后，再次深踩油門踏板，變速箱立刻強(qiáng)制降擋，源源不斷的動(dòng)力隨之而來(lái)，讓林蔭大道擁有了非常出色的持續(xù)加速能力。不過(guò)在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有些偏高，對(duì)車內(nèi)乘員間的交流造成一定影響，此外，5擋變速箱的表現(xiàn)也不能令人滿意，反應(yīng)不夠靈敏，還好換擋過(guò)程非常迅速，彌補(bǔ)了對(duì)加速過(guò)程造成的影響。
作為別克的旗艦車型，林蔭大道誕生于通用最新一代GRWD后驅(qū)平臺(tái)，高性能跑車的代表龐蒂亞克G8同樣出自該平臺(tái)。在平直的高速路上奔馳，林蔭大道展現(xiàn)出非常出色的穩(wěn)定性，底盤對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾也十分到位，坐在車?yán)镉绕涫菍?duì)后排乘客而言絕對(duì)是一種享受。面對(duì)連續(xù)多彎的山路，我們依然按照平常的駕駛方式穿梭而上，不過(guò)很快我們意識(shí)到這并不是林蔭大道的長(zhǎng)項(xiàng)，它也在用偶爾發(fā)生的甩尾向我們提出抗議，當(dāng)然，這與配備的瑪吉斯輪胎抓地力不足有關(guān)。不過(guò)盡管如此，我們并沒(méi)有打算立刻停止，因?yàn)椴┦缽?qiáng)大的ESP8.0系統(tǒng)能給予我們足夠的信心?？傮w來(lái)說(shuō)，林蔭大道并不適合過(guò)于激烈的駕駛風(fēng)格，穩(wěn)健的駕駛才更能體會(huì)到它的價(jià)值，畢竟這款車更主要的目的是為后排乘客服務(wù)。
對(duì)于別克而言，推出林蔭大道的重要性不言而喻，其不但肩負(fù)著提高別克在中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌影響力的重任，更要挑起為別克在高檔商務(wù)轎車市場(chǎng)爭(zhēng)取足夠市場(chǎng)份額的擔(dān)子。從林蔭大道的品質(zhì)以及配置上來(lái)說(shuō)，32.88萬(wàn)元至49.88萬(wàn)元的價(jià)格相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，目前林蔭大道需要做的，就是在細(xì)節(jié)處理上做到更好，以滿足更多消費(fèi)者挑剔的目光。
源自:《車》雜志 撰文/王鵬 攝影/楊子勇
