奇瑞A1是一款富有現(xiàn)代化理念的微型轎車，定位于歐洲、北美和中國(guó)市場(chǎng)，是奇瑞也是中國(guó)第一款面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“世界車”。不僅如此，高科技裝備、強(qiáng)勁的動(dòng)力、當(dāng)代的先進(jìn)科技，使奇瑞A1更能賦予駕乘者全新駕乘舒適體驗(yàn)。
中西結(jié)合的外型賦有神韻
A1的外型設(shè)計(jì)包含了東西方不同的特色，初步的觀感與當(dāng)紅日韓系小車有不少神似之處，不過(guò)仔細(xì)比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)A1還是吸取了一些歐洲風(fēng)格，奇瑞A1的前臉設(shè)計(jì)的非常有靈氣，獨(dú)特的長(zhǎng)條形前大燈組配合富有運(yùn)動(dòng)感的前臉，使人朝氣、充滿活力的感覺(jué)，網(wǎng)格式的進(jìn)氣格柵看似簡(jiǎn)單卻頗為實(shí)用，保證了氣流高質(zhì)量的進(jìn)入，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱功能。圓形前霧燈鑲嵌在寬厚的保險(xiǎn)杠中，美觀又實(shí)用。A1的車身線條豐富飽滿，設(shè)計(jì)手法相當(dāng)成熟。
全車基本沒(méi)有任何突兀的線條，尺寸比例也完全符合國(guó)人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀感上給人留下好印象。從側(cè)面觀察，前
車燈到A柱，再到車頂之間，一條流暢的線條貫穿整個(gè)車身，再加上行李架，使得A1動(dòng)感十足，產(chǎn)生一種小型
SUV旅行車的錯(cuò)覺(jué)。A1的尾部線條很陡直，一小片擾流板巧妙銜接了車頂線條向尾部的過(guò)渡。盡管大面積的尾燈造型不乏特色，但整個(gè)尾部看起來(lái)仍然顯得有些單調(diào)，不過(guò)寬大的尾門實(shí)用性卻值得肯定。立體式尾燈與前大燈相呼應(yīng)，
后備箱的凹陷設(shè)計(jì)事實(shí)上也是起到了立體化的作用，看起來(lái)層次更加分明。后擾流板則更多的扮演著一個(gè)令車尾更加顯得精致美觀的“花瓶”。A1車身的鈑金焊裝和漆面涂裝工藝還是令人滿意的。整個(gè)車型也帶著一種歐洲風(fēng)情的歡快情調(diào)，時(shí)尚的外型也比較符合年輕的、具有初步經(jīng)濟(jì)實(shí)力的青年消費(fèi)群的口味。美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的縫隙還不夠均勻。
內(nèi)飾顯示出成熟，做工與細(xì)節(jié)令人滿意
如果說(shuō)A1的外形只算剛剛跟上潮流的話，那么其內(nèi)飾可以稱得上是引風(fēng)氣之先了。A1的座椅風(fēng)格是目前比較流行的運(yùn)動(dòng)型轎車的座椅風(fēng)格，座椅下面還有專為女性朋友設(shè)計(jì)的存放鞋子的屜式鞋盒。座椅采用了雙色面料，用料并不高級(jí)但觀感不錯(cuò)。前座椅形狀貼身，調(diào)整也方便，但后座椅顯得又硬又直，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)感覺(jué)很不舒服。空調(diào)出風(fēng)口是采用了能夠完全閉合的葉片設(shè)計(jì)，這種能夠完全閉合的出風(fēng)口只有在二十萬(wàn)左右的中級(jí)轎車?yán)锊拍軌蛞?jiàn)到。三炮筒式的儀表在這類以實(shí)用性為訴求的小車中可不多見(jiàn)，速度表居中而坐，最高達(dá)200km/h的刻度相信能令年輕人興奮一陣！在速度表中間還有一塊圓形的液晶屏幕，可以顯示行駛里程、平均油耗等數(shù)據(jù)，通電后就會(huì)發(fā)出白色的光芒，觀感非常高級(jí)。值得稱道的是，奇瑞的工程師在儀表燈光上費(fèi)了一番腦筋，最后得到的結(jié)果是，打開(kāi)燈光后A1的車廂內(nèi)頓時(shí)會(huì)充滿藍(lán)、紅、綠和橙的各色燈光，頗有一種快樂(lè)、浪漫的年輕氣氛，而這只不過(guò)是借助幾個(gè)儀表燈就達(dá)到的效果。
在A1的車內(nèi)，還有一樣?xùn)|西比較新鮮，就是它的平板式的手剎，在筆者試駕這款車之前就已經(jīng)對(duì)這個(gè)東西有所耳聞，不過(guò)當(dāng)筆者第一次坐進(jìn)A1里面的時(shí)候，還是遲疑了一下，并沒(méi)有直接反應(yīng)出來(lái)這就是手剎。在試駕的使用中，這個(gè)樣式的手剎和傳統(tǒng)的手剎在效果上沒(méi)有任何的差別。
總體感覺(jué)A1的內(nèi)飾部分，看的出來(lái)設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)確實(shí)仔細(xì)研究了乘客的乘坐或者駕駛的習(xí)慣，也在車內(nèi)運(yùn)用了一些設(shè)計(jì)非?？梢缘臇|西，但也有一些設(shè)計(jì)是值得進(jìn)一步推敲的，或者說(shuō)在個(gè)性、時(shí)尚和實(shí)用性方面再做更進(jìn)一步的平衡。
自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尚可
奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由奧地利AVL設(shè)計(jì)，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中首屈一指。此發(fā)動(dòng)機(jī)有偏重高轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，動(dòng)力開(kāi)始積極響應(yīng)，一直延伸到5000轉(zhuǎn)/分才有所衰減?？桃饫咿D(zhuǎn)速后你會(huì)覺(jué)得這款小車有著活力四射的性格。SQR473F的控制系統(tǒng)由德國(guó)博世公司提供，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了通過(guò)加長(zhǎng)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)來(lái)提高低速扭矩的輸出外，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性及排放控制的也有所考慮，所以采用了較為折中的調(diào)校。為了保證燃油不被浪費(fèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)，精確控制每滴燃油的噴射，達(dá)到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研發(fā)的QR513手動(dòng)變速箱搭配這臺(tái)動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，提速表現(xiàn)還算穩(wěn)健，但是換擋過(guò)程著實(shí)會(huì)讓人頭疼一把，擋位不清晰，個(gè)別擋位非常難入，而且有跳擋現(xiàn)象，也許只是個(gè)案吧。
很難說(shuō)A1的動(dòng)力性能是不是目前小車中最出色的，因?yàn)?1 kW的最大功率在同排量小車中還稱不上最大，但駕駛A1的感覺(jué)還是不錯(cuò)，腳下的三個(gè)踏板無(wú)論是位置還是力度，都設(shè)定得恰到好處，不需要特意地去適應(yīng)。制動(dòng)表現(xiàn)也是線性的，前段沒(méi)有絲毫松散感覺(jué)。電子助力轉(zhuǎn)向的力反饋雖然少了些韌勁，但從始自終都能提供相同的輕便。A1所配備的175/60 R14輪胎比捷達(dá)和富康還要寬，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化也更加高效，但燃油的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受些影響。
A1的前懸架采用了麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，這也是當(dāng)前主流微車普遍選擇的懸架形式，調(diào)校工作則是由英國(guó)MIRA公司完成。由于A1的主要是在城市內(nèi)穿梭，因此懸架只要能夠過(guò)濾顛簸，減緩沖擊即可，但如果你非要試一下高速過(guò)彎之類的劇烈動(dòng)作，A1也會(huì)很直白的表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾。
總評(píng)
可以看出A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽車的最高水平，中國(guó)自主品牌向來(lái)就不缺乏低廉的車價(jià)，A1也不例外，只是各類高新的附加技術(shù)和高水準(zhǔn)的工藝正是中國(guó)品牌所欠缺的。作為一款目標(biāo)遠(yuǎn)大的“世界車”來(lái)講，A1還有很多的地方需要進(jìn)一步的完善。
(責(zé)任編輯：wooddong)
