奇瑞A1是一款富有現代化理念的微型轎車，定位于歐洲、北美和中國市場，是奇瑞也是中國第一款面向全球市場開發(fā)的“世界車”。不僅如此，高科技裝備、強勁的動力、當代的先進科技，使奇瑞A1更能賦予駕乘者全新駕乘舒適體驗。
中西結合的外型賦有神韻
A1的外型設計包含了東西方不同的特色，初步的觀感與當紅日韓系小車有不少神似之處，不過仔細比較，會發(fā)現A1還是吸取了一些歐洲風格，奇瑞A1的前臉設計的非常有靈氣，獨特的長條形前大燈組配合富有運動感的前臉，使人朝氣、充滿活力的感覺，網格式的進氣格柵看似簡單卻頗為實用，保證了氣流高質量的進入，提高了發(fā)動機艙內的散熱功能。圓形前霧燈鑲嵌在寬厚的保險杠中，美觀又實用。A1的車身線條豐富飽滿，設計手法相當成熟。
全車基本沒有任何突兀的線條，尺寸比例也完全符合國人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀感上給人留下好印象。從側面觀察，前
車燈到A柱，再到車頂之間，一條流暢的線條貫穿整個車身，再加上行李架，使得A1動感十足，產生一種小型
SUV旅行車的錯覺。A1的尾部線條很陡直，一小片擾流板巧妙銜接了車頂線條向尾部的過渡。盡管大面積的尾燈造型不乏特色，但整個尾部看起來仍然顯得有些單調，不過寬大的尾門實用性卻值得肯定。立體式尾燈與前大燈相呼應，
后備箱的凹陷設計事實上也是起到了立體化的作用，看起來層次更加分明。后擾流板則更多的扮演著一個令車尾更加顯得精致美觀的“花瓶”。A1車身的鈑金焊裝和漆面涂裝工藝還是令人滿意的。整個車型也帶著一種歐洲風情的歡快情調，時尚的外型也比較符合年輕的、具有初步經濟實力的青年消費群的口味。美中不足的是發(fā)動機蓋邊緣的縫隙還不夠均勻。
內飾顯示出成熟，做工與細節(jié)令人滿意
如果說A1的外形只算剛剛跟上潮流的話，那么其內飾可以稱得上是引風氣之先了。A1的座椅風格是目前比較流行的運動型轎車的座椅風格，座椅下面還有專為女性朋友設計的存放鞋子的屜式鞋盒。座椅采用了雙色面料，用料并不高級但觀感不錯。前座椅形狀貼身，調整也方便，但后座椅顯得又硬又直，長途乘坐可能會感覺很不舒服。空調出風口是采用了能夠完全閉合的葉片設計，這種能夠完全閉合的出風口只有在二十萬左右的中級轎車里才能夠見到。三炮筒式的儀表在這類以實用性為訴求的小車中可不多見，速度表居中而坐，最高達200km/h的刻度相信能令年輕人興奮一陣！在速度表中間還有一塊圓形的液晶屏幕，可以顯示行駛里程、平均油耗等數據，通電后就會發(fā)出白色的光芒，觀感非常高級。值得稱道的是，奇瑞的工程師在儀表燈光上費了一番腦筋，最后得到的結果是，打開燈光后A1的車廂內頓時會充滿藍、紅、綠和橙的各色燈光，頗有一種快樂、浪漫的年輕氣氛，而這只不過是借助幾個儀表燈就達到的效果。
在A1的車內，還有一樣東西比較新鮮，就是它的平板式的手剎，在筆者試駕這款車之前就已經對這個東西有所耳聞，不過當筆者第一次坐進A1里面的時候，還是遲疑了一下，并沒有直接反應出來這就是手剎。在試駕的使用中，這個樣式的手剎和傳統(tǒng)的手剎在效果上沒有任何的差別。
總體感覺A1的內飾部分，看的出來設計師在進行設計時確實仔細研究了乘客的乘坐或者駕駛的習慣，也在車內運用了一些設計非?？梢缘臇|西，但也有一些設計是值得進一步推敲的，或者說在個性、時尚和實用性方面再做更進一步的平衡。
自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機表現尚可
奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動機，是奇瑞擁有完全自主知識產權的發(fā)動機，由奧地利AVL設計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內同級別車型中首屈一指。此發(fā)動機有偏重高轉速輸出的特點。轉速升至3000轉/分時，動力開始積極響應，一直延伸到5000轉/分才有所衰減?？桃饫咿D速后你會覺得這款小車有著活力四射的性格。SQR473F的控制系統(tǒng)由德國博世公司提供，這款發(fā)動機除了通過加長進氣歧管設計來提高低速扭矩的輸出外，對燃油經濟性及排放控制的也有所考慮，所以采用了較為折中的調校。為了保證燃油不被浪費，這款發(fā)動機還采用了多點燃油順序噴射系統(tǒng)，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研發(fā)的QR513手動變速箱搭配這臺動力性能表現優(yōu)異的發(fā)動機使用，提速表現還算穩(wěn)健，但是換擋過程著實會讓人頭疼一把，擋位不清晰，個別擋位非常難入，而且有跳擋現象，也許只是個案吧。
很難說A1的動力性能是不是目前小車中最出色的，因為61 kW的最大功率在同排量小車中還稱不上最大，但駕駛A1的感覺還是不錯，腳下的三個踏板無論是位置還是力度，都設定得恰到好處，不需要特意地去適應。制動表現也是線性的，前段沒有絲毫松散感覺。電子助力轉向的力反饋雖然少了些韌勁，但從始自終都能提供相同的輕便。A1所配備的175/60 R14輪胎比捷達和富康還要寬，發(fā)動機的動力轉化也更加高效，但燃油的經濟性也會受些影響。
A1的前懸架采用了麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，這也是當前主流微車普遍選擇的懸架形式，調校工作則是由英國MIRA公司完成。由于A1的主要是在城市內穿梭，因此懸架只要能夠過濾顛簸，減緩沖擊即可，但如果你非要試一下高速過彎之類的劇烈動作，A1也會很直白的表現出明顯的側傾。
總評
可以看出A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽車的最高水平，中國自主品牌向來就不缺乏低廉的車價，A1也不例外，只是各類高新的附加技術和高水準的工藝正是中國品牌所欠缺的。作為一款目標遠大的“世界車”來講，A1還有很多的地方需要進一步的完善。
(責任編輯：wooddong)
