優(yōu)：優(yōu)雅的氣質(zhì)，德國精湛的工藝。
劣：右座腿部空間局促。
奧迪設(shè)計總監(jiān)Da Silva說，A5是他創(chuàng)作生涯中最得意的作品，它是一輛擁有古典主義風(fēng)格，并將意大利藝術(shù)氣質(zhì)和德國精湛機械工藝完美結(jié)合的奧迪。
二十年前，奧迪Sport Quattro跑車揚威四方，它所代表的不僅僅是一輛雙門四座位的Coupe，更多的是以一種強悍的運動能手形象出現(xiàn)的。它具備在當(dāng)時是劃時代創(chuàng)造性的四驅(qū)系統(tǒng)，它的頭上頂著拉力賽場王者的皇冠，是徹頭徹尾的“激進”形象。奧迪方面聲稱，A5繼承了Sport Quattro的血脈，但是很明顯這根本是完全不同性格的兩臺車。
二十年了，奧迪沒有真正的Coupe?，F(xiàn)在，A5正在重新為奧迪開創(chuàng)轎跑車市場，與新一代A4、A6的意義不一樣，它代表的是奧迪在一個空白領(lǐng)域的涉足。奧迪在開發(fā)過程中給予了設(shè)計師更大的自由度，而使其呈現(xiàn)的是一種并非尋常奧迪的氣質(zhì)，這也許正是為什么來自米蘭的Da Silva如此鐘愛A5的原因。
A5是藝術(shù)品
為什么藝術(shù)有時候是具體的，有時候又是抽象的？到底什么是藝術(shù)？
我的理解是，讓作品去傳遞內(nèi)心的情境，讓作者的思想以直觀的形式表現(xiàn)。按照象征主義代表摩里亞斯說的是：“藝術(shù)的本質(zhì)是為理念披上感性的外衣?！币虼宋艺J(rèn)為，“意識”是藝術(shù)中最重要的東西，與作者的交流也是欣賞藝術(shù)品最重要的事情。
貌似深奧的理論引述，我只是希望讀者能夠理解我是如何去欣賞A5這件藝術(shù)品的。
維羅納，意大利北部一個擁有浪漫故事的小城市，我們在這里和A5有了第一眼接觸。羅密歐和茱麗葉就是在這里成為了歐洲有史以來最著名情侶，但顯然這不是奧迪A5選擇在這里出現(xiàn)的理由，而是由于這里到處都充滿著濃郁的意大利藝術(shù)氣息。
奧迪A5安靜地停在這個小城市里，美麗的身影與環(huán)境和諧地融合。與奧迪Sport Quattro那種充滿肌肉感的方正設(shè)計不同，A5并沒有那樣的攻擊性，它的線條是流暢而且細(xì)致的，“優(yōu)雅”是我看見A5后腦子里迸出來的第一個詞語。A5的確不是那種讓人第一眼看起來就很興奮的作品，但卻是越看越有味道，越能讓你去琢磨設(shè)計師的思想，在明媚透徹的陽光下，在A5車身側(cè)面的反光中，我們似乎看到了設(shè)計師在勾畫草圖的那個時刻。
Da Silva出生在意大利米蘭，從小接受歐洲傳統(tǒng)藝術(shù)理念熏陶，盡管在德國企業(yè)工作，但是憑借對祖國的熱愛和對藝術(shù)的追求，他一直希望能夠在自己的作品中融入意大利特有的藝術(shù)氣質(zhì)。由于A5的特殊性，Da Silva能夠在這款汽車上實現(xiàn)自己的夢想和理念，A5也理所當(dāng)然地成為他最喜愛的作品。
從A5身上，我們看到了很多歐洲傳統(tǒng)藝術(shù)風(fēng)格的影子，這不僅表現(xiàn)在設(shè)計元素的使用上，也表現(xiàn)在整體比例的把握上，那些雕塑般的弧面和細(xì)致準(zhǔn)確的線條似乎正是要告訴我們，設(shè)計師本人是一個歐洲文藝復(fù)興時期古典主義繪畫和雕塑風(fēng)格的堅定支持者，追隨的是拉斐爾而不是莫奈。仔細(xì)觀察A5，造型圓滑柔和，有著傳統(tǒng)Coupe經(jīng)典的比例，無論是高置腰線和圓滑前輪供的結(jié)合處，還是車身側(cè)造型曲面的走向，都是都跟意大利藝術(shù)品有著同樣的表現(xiàn)——精致而且優(yōu)雅，在整體上強調(diào)比例，在細(xì)節(jié)上下足功夫。這些充滿感染力的設(shè)計，顯然是設(shè)計師經(jīng)過深思熟慮而不是偶然的靈光一現(xiàn)，因為后一種情況往往會讓作品氣勢磅礴但是內(nèi)涵不足。而事實上，Da Silva在完成了A5的初稿后，并沒有馬上投入實際模擬操作階段，而是繼續(xù)回味作品，并且用了很長時間不斷地進行修改，用他自己的話來說是“加入氣質(zhì)”，使得A5成為一款有“情感”的奧迪。
在A5的身上，到處留下了設(shè)計師Da Silva思想的印記。在這輛優(yōu)雅的汽車車身反光面上，我們看到Da Silva執(zhí)筆的表情，我們在與創(chuàng)作者不斷地進行著交流，能夠體會他的用意，并且深深地感受他對藝術(shù)的理解和對美的追求，這正是為什么我第一次在撰寫車評文章中用到藝術(shù)品來形容這輛汽車的原因。有了“意識”和交流，A5就是生動的，而不僅僅是一臺供人驅(qū)使的機器。
機械的藝術(shù)
和A5在一起的時候是有一種心情的，這是一種輕松自在而且充滿信心的心情，似乎感到Da Silva先生和整個技術(shù)團隊就站在你身旁，時刻和你暢快聊天一樣。
打開A5的車門，盡管車身也算低矮，但是進入車廂的動作絕對比在TT那兒要利落得多。A5的車廂會讓你很快就感覺到自己坐在一臺奧迪里面，奧迪特有的精致豪華無處不在，但是并沒有撲面而來，而是用考究的用料和嚴(yán)緊的做工來體現(xiàn)，正如頂級酒店里的服務(wù)總是先于你之前將一切安排妥當(dāng)，而不是一天到晚在你身邊“May I help you？”奧迪的內(nèi)飾豪華精致，科技先進而人機工程也相當(dāng)出色，在MMI多媒體系統(tǒng)中你能夠輕易獲得大量信息并且享受汽車享受生活，至于全新的無鑰匙點火系統(tǒng)，和來自荷蘭的頂級音響系統(tǒng)Bang Olufsen則只是告訴你，這不但是奧迪，還是一臺A5。
我們的旅程從A5 3.2 V6 FSI前驅(qū)版本開始，這個版本可以說幾乎是A5的入門版本(1.8T的版本要秋天才能有)，其技術(shù)上最大的亮點是配置8前速的Multitronic無級變速箱。在維羅納這個小鎮(zhèn)中典型的意大利狹窄城市馬路上行駛，我們的這輛A5猶如閑庭信步，輕松而直接，自動模式下的Multitronic無級變速箱非常順暢，265匹馬力的動力輸出具備奧迪FSI發(fā)動機一貫的特點，初段為了保證油耗動力并不迅猛，但是2000轉(zhuǎn)后則開始發(fā)力。盡管是前輪驅(qū)動并且馬力不小，但是在狹窄的城市道路中依然非常靈活。
車很快就換了，還是那臺3.2 FSI發(fā)動機，但是裝備了quattro四輪驅(qū)動這個奧迪獨門利器，而且變速箱也變成了傳統(tǒng)的6前速手動擋，我們開始向山路進發(fā)。讓我非常高興的是，即使是手動擋，也沒有對A5那優(yōu)雅的氣質(zhì)有什么影響。這臺變速箱非常舒暢，擋位清晰，離合接合點同樣容易把握，配合那臺3.2 FSI發(fā)動機，在蜿蜒的歐洲山路上氣定神閑，感覺動力來得并不突然，但是卻源源流長，扭矩輸出也同樣寬廣，這非常適合多彎和狹窄的歐洲道路。發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常靈敏，只要你能夠給它足夠細(xì)致的指令，它就能給你足夠細(xì)致的動力，具有同樣特性的還要剎車，只是初段稍微有些模糊，但是深踩將出現(xiàn)強大的剎車力度。
正如出色的藝術(shù)品也需要高水平的鑒賞人配合一樣，奧迪的3.2 FSI具備德國大排量發(fā)動機的渾厚特點，而在動力性和順暢性上更有優(yōu)勢，但這也是需要駕駛者具備一定的水平，能夠給予細(xì)致的“指令”才能得到響應(yīng)的，更體現(xiàn)的是人與機械之間的交流，而這種交流在A5的操控上得到延續(xù)。
我們和A5在狹窄多彎的歐洲山路上盡情扭動，事實上我們采用的是安全的駕駛方式，只有當(dāng)清楚出彎情況時我們才會盡力去發(fā)揮A5的功力。我們這臺3.2 FSI quattro四驅(qū)版本的懸掛設(shè)定要更穩(wěn)定扎實一些，總體而言還是偏硬的，這樣使得彎中側(cè)傾很小。懸掛的細(xì)微跳動不少，動作很快回彈力很足，能夠讓駕駛者清晰地知道路面情況，哪怕是一顆小石頭。A5的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)靈敏指向性準(zhǔn)，虛位很小，來自A6的底盤在奧迪拿手的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的配合下，A5表現(xiàn)出非常出色的彎道能力，一切又都依然處理得那么優(yōu)雅，不會出現(xiàn)什么手忙腳亂的慌張——它能夠很清楚地知道你想干什么并且做出反應(yīng)，而你也能夠很清楚地知道它能夠干什么。這仍然是在進行人與機械的交流。
下山之路伴隨著低照度的斜陽，我們打開車窗，一邊享受著清澈的空氣和山風(fēng)，一邊輕松地扭過一個個發(fā)夾彎。這是一種輕松自在而且充滿信心的心情。
最后我們還是要說一說S5。在開過3.2 FSI普通版本然后坐上S5之后，心想這也許會是不一樣的汽車吧，因為對于我們來說RS4那種狂暴的印象是難以磨滅的，同樣頭頂S字母的S5是否也會跟A5“性格分裂”？盡管一樣采用的是4.2 V8自然吸氣發(fā)動機，但是RS4和R8上的420匹馬力在這里具體表現(xiàn)為最高輸出354匹馬力，而最大扭矩則是440牛米，然而數(shù)字依然不能完全說明問題，實際的駕駛告訴我們，S5不是RS4，S5不是速度機器，而是更加運動化的A5。相比A5，S5在動力上要明顯高出一籌，但是發(fā)動機的特性卻相差不大，依然走的是渾厚線性路線，在不知不覺中讓速度快速提升；相比RS4，S5更像一款大型GT跑車，在高速公路上高速巡航將更加愜意，而不是如RS4那樣時刻讓駕駛員精神緊繃。
奧迪所要表達(dá)的A5
為了A5，奧迪方面特別策劃了一次拍攝任務(wù)，希望攝影師能夠用鏡頭去體現(xiàn)奧迪和設(shè)計師Da Silva想在A5身上表現(xiàn)些什么。奧迪邀請了世界時裝界享譽盛名的女?dāng)z影師GABO為A5進行創(chuàng)作，而模特則是充滿了意大利歌劇式氣質(zhì)和歐洲古典美的Natalia Worner。近1個月之后，一套帶有強烈古典劇場氣息的攝影作品面世，之后被奧迪方面進行編輯后被制作成畫冊和宣傳配套圖片，未來可能還會用在廣告上。正如我手上這本GABO心血制作的A5畫冊在開頭說的第一句話一樣，這個系列圖片所表達(dá)的意思和A5所體現(xiàn)出來的氣質(zhì)是吻合的——優(yōu)雅而具有情感，沉穩(wěn)而具備強大能量，美麗但是卻擁有深厚內(nèi)涵。
A5的確就是這樣的一輛車，這也是它跟其他奧迪有些不同的地方，盡管它們都擁有德國精湛的機械工藝。A5具備一種優(yōu)雅的意大利藝術(shù)氣質(zhì)，需要一個優(yōu)雅的你，去欣賞、體會，優(yōu)雅地去駕駛，去跟Da Silva和整個技術(shù)團隊進行心靈的交流溝通。
拉斐爾(Raffaello Sanzio 1483-1520)
拉斐爾出生在意大利東部，是文藝復(fù)興時期的代表畫家之一。他的畫作不僅確立了古典主義的樣式，而且在很長一段時間內(nèi)，一直被視為西歐繪畫的典范。25歲時應(yīng)教皇之請，制作梵帝岡宮殿的壁畫，指揮圣彼得大教堂的興建，代表作有《西斯廷圣母》和《雅典學(xué)院》等。
奧迪Sport Quattro
1981年開始，奧迪為了進軍當(dāng)時非常流行而且具備很大影響力B組拉力賽事，決定創(chuàng)造一輛超級B組賽車，而同時為了滿足賽事規(guī)定同時生產(chǎn)該車的一部分民用版，這就是奧迪Sport Quattro。奧迪Sport Quattro是世界上第一款實用性四輪驅(qū)動汽車，配合其200匹馬力的四輪驅(qū)動技術(shù)在這款車上得到了很好的表現(xiàn)，成為日后民用四輪驅(qū)動技術(shù)的創(chuàng)始者，而該車也因為在拉力賽場的輝煌成績而被永遠(yuǎn)載入史冊。
Nuvolari quattro概念車
A5的概念最早來自2003年日內(nèi)瓦車展上展出的Nuvolari quattro概念車，這款車其實對現(xiàn)在這一代的A6設(shè)計也有著一定的影響。這款概念車的名字來源于奧迪歷史上最著名的意大利賽車手Tazio Nuvolari，奧迪方面希望用這個輝煌的名字來重提奧迪賽車血統(tǒng)。
《汽車導(dǎo)報》雜志 撰文/攝影:李曄
