7月12日，一汽-大眾宣布旗下B級車邁騰上市，并公布了其價格為19.28萬-24.98萬。此價格的公布，給整個B級車市場帶來巨大的沖擊，這包括了在中國B級車市場常年把持頭把交椅的本田雅閣、風頭強勁的B級車新軍豐田凱美瑞，以及馬自達6、蒙迪歐和戈藍等。此外，邁騰的上市對其前輩帕薩特領馭的沖擊是最大的，因為從其定價來看，邁騰似乎就是沖著領馭而來的，這兩個大眾旗下的兄弟之間的爭奪頗有同室操戈，相煎何太急的味道。
邁騰和領馭都是大眾的B級車型，只不過前者是第六代，而后者是上海-大眾基于第五代帕薩特改進推出的第五代半車型。也許讀到這里，讀者心里很是納悶。為什么一直生產(chǎn)帕薩特的上海-大眾沒有繼續(xù)生產(chǎn)第六代車型？這就要從大眾的戰(zhàn)略部署和平臺開發(fā)方面來談了。因為邁騰是大眾PQ46平臺下的產(chǎn)物，他跟奧迪A4是出自同一平臺，大眾將它轉(zhuǎn)嫁到一汽-大眾，不僅可以節(jié)省成本，同時又可以幫助一汽-大眾推出他們合作20多年后的首款B級車。但是面對大眾的這種“指腹為婚”的做法，讓上海-大眾心里很是不爽，故此，他們聯(lián)合大眾的設計師，在現(xiàn)有帕薩特B5的基礎上推出了本土化的帕薩特改進版，也就是帕薩特領馭。這樣，勢必造成了邁騰與領馭的短兵相接和尖峰對決。
外形：邁騰動感十足，領馭穩(wěn)重老練
第一眼看到邁騰，給我的感覺就是它不再是帕薩特的后續(xù)產(chǎn)品了，因為從它外形上我沒有找到以往帕薩特固有的大氣穩(wěn)重。據(jù)悉，在B6研發(fā)之初，大眾的設計師就賦予了B6動感的車身造型，讓它不僅能夠吸引公務和商務的需要，同時還要吸引更多的中級精英的需要。
前臉部分，標志性的U型前臉，鍍鉻進氣隔柵以及組合式大燈同樣出現(xiàn)在這兩款車型上。但仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，邁騰在造型上更具流線感，更具運動氣質(zhì)，而領馭則仍是一副嚴謹穩(wěn)重的作風。在車側部分，邁騰車頂線條摒棄了老款帕薩特的圓弧形，配合腰線設計的線條更加分明。而在車尾，不管是邁騰，還是領馭，尾燈都采用了圓形設計，仔細一看原來邁騰的尾燈是從速騰上移植過來的，只不過在尺寸上有所增加，同時那LED圓燈設計彷佛一只深邃大眼睛，顯得炯炯有神，深不可測。
說完細節(jié)部分，我們來談談車身整體設計。就車身尺寸來說，邁騰的尺寸為長4765mm、寬1820 mm、高1472mm，軸距為2709 mm；而領馭的尺寸為長4789mm、寬1765 mm、高1470mm，軸距則達到2803 mm。通過數(shù)據(jù)可以看出，邁騰的車身尺寸要略小于領馭。雖然邁騰的車身尺寸小于領馭，但是邁騰采用了短前懸長后懸的設計手法使得邁騰看上去顯得很修長，同時發(fā)動機橫置的布置形式，也讓它的駕駛艙獲得了最大限度的尺寸空間。
內(nèi)飾：邁騰顯檔次，領馭注重人性
打開車門，兩車的內(nèi)飾整體風格比較接近，都是簡潔實用、整體感十足，凸顯了大眾的設計風格。無論是駕駛還是乘坐，都能讓你享受到高級車的待遇。不過接近歸接近，兩者還是有差別的。邁騰采用階梯式中控臺設計，而領馭依然沿用老款帕薩特垂直的設計方式，從實用性方面講，由于領馭中控臺按鍵較大，所以垂直設計并不影響實用性。邁騰的中控臺設計更加時尚，一體的T字型中控臺一直延伸到傳統(tǒng)手剎的位置，由于邁騰采用了先進的電子駐車系統(tǒng)，所以以前手剎的位置變成兩個實用的杯架，而電子駐車系統(tǒng)按鍵則被放置在方向盤左側大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉(zhuǎn)移到儀表板上，兩者的設計也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個小圓形的儀表由上方移植到下方。
此外，邁騰的定位更加強調(diào)乘坐的舒適性，提供了很多高級車才有的配置。如真皮可加熱的前排座椅、帶記憶功能、12向調(diào)節(jié)。而標配的可開啟行李箱的遙控鑰匙是一項非常人性化的設計，非常方便公務接待。同時車內(nèi)的自動\分區(qū)恒溫空調(diào)和CD音響系統(tǒng)，也能夠帶來非常舒適的乘坐享受。領馭則是將真皮和桃木廣泛運用到內(nèi)飾設計上，如中空臺和方向盤，定速巡航和音響控制兩大功能都可以在方向盤上完成，而電子防盜遙控器、天窗、后座出風口和后座中央扶手儲物盒都是全系標配。
后排乘坐的空間上，感覺領馭的頭部空間要好于邁騰，這也許是車頂弧線上邁騰過于追求動感所造成的吧。不過，邁騰的銷售人員告訴我們，造成頭部空間小的原因是邁騰的后排座椅是平行設計，而領馭則是前高后低，這樣坐上后就感覺邁騰的頭部空間要擁擠點。
動力：邁騰注入高科技，領馭堅持經(jīng)典
動力上，邁騰搭載的采用大眾最新研發(fā)的TSI EA888發(fā)動機，該發(fā)動機是大眾集團目前最新研發(fā)的，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平，由于采用了汽油直噴技術，使得發(fā)動機在相同時間內(nèi)可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。該發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出250 Nm的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)時可以激發(fā)出118kW的最大功率。這個動力設置肯定高過領馭的那款經(jīng)典的1.8T發(fā)動機，雖然經(jīng)過了重新的調(diào)校，但是在數(shù)據(jù)上變化不大，最大輸出功率為110kW/5700rpm，最大扭矩為210Nm/1700~4600rpm。在試車的途中，全油踩到底，邁騰的油門響應極其順暢，在2000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入，雖然它介入的時間跟老款1.8T是一樣的，但是在平順性上還是要較領馭好些。
而在變速器的選用上，邁騰也要高出領馭一籌。一汽-大眾為邁騰裝備了愛信出品的6速手自一體變速箱，該變速器成功的應用在速騰、途安、POLO等車型上。該變速器具有換擋沖擊小、間隔短的優(yōu)勢。而領馭則裝備的老款帕薩特使用的Tiptronic 5速手自一體變速箱只能是安安分分的完成本職工作了，平順性及動力性都可以滿足日常使用，沒有絲毫值得炫耀的地方。底盤方面，由于邁騰出自大眾的PQ46平臺，它采用了前后四輪獨立懸掛式設計，前麥弗遜后四連桿式設計相比上一代帕薩特B5車型已有了明顯的進步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了在同級車中領先的操控與舒適性能。
配置：邁騰科技感十足，領馭多方取經(jīng)
作為一款全新開發(fā)的車型，邁騰身上的高科技裝備也是其宣傳的賣點之一。如果你在上車之前對它高科技不甚了解的話，你定會出洋相。傳統(tǒng)的車鑰匙沒了，手剎也沒了，想啟動相關的功能，用按動按鈕的動作就能完成。前所未有的智能化安全系統(tǒng)EPB，如果駕駛員不系安全帶，隨便你怎么踩油門，車子就是穩(wěn)如泰山，一丁點兒都不會動。此時，有兩個輪子抱死，如果你還不系安全帶，那么將會是四個輪子的抱死。同時在緊急制動的時候，你解開安全帶，EPB馬上開始工作，那個力道根本就不是人力手剎車能夠比擬的。此外，變速器旁邊的AUTOHOLD功能，在坡路上停車只須輕輕一按，即可實現(xiàn)四輪制動，行進時輕點油門就可解除制動，省去了長時間踩剎車的煩惱……在邁騰上應用的電子新技術太多了，想一一了解不花上一些時間，對著實車做一下“功課”看來是不行的。
這些新技術在已經(jīng)面世7年的帕薩特車上是看不到的。不過，誕生于中國的領馭卻同樣有自己的看門功夫。那就是它立足于中國消費者，它不僅保留德系車精湛的制造工藝，如激光焊接工藝、空腔注蠟防腐工藝、3mm超小車身縫隙等等，同時還融入了日韓車系的人性化配置。通過增加配置來獲取消費者的青睞，如博世六CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、定速巡航、衛(wèi)星導航GPS、PDC倒車雷達等等應有盡有。
作為同一品牌的兩個車型的同臺競爭，在我國已經(jīng)是司空見慣了。邁騰這個新來者，它的實力不容忽視，大眾嚴謹?shù)闹圃旃に?、先進的PQ46平臺以及高端配置，再加上合理的定位肯定會吸引很多B級車簇擁者。
編輯點評
作為同一品牌的兩個車型的同臺競爭，在我國已經(jīng)是司空見慣了。邁騰這個新來者，它的實力不容忽視，大眾嚴謹?shù)闹圃旃に?、先進的PQ46平臺以及高端配置，再加上合理的定位肯定會吸引很多B級車簇擁者。不過，邁騰在國產(chǎn)版和進口版上用料及選材上的差別，還是讓我對它提出批評，如國產(chǎn)版真皮座椅就要遜色于進口版，同時在配置上也有所減少，特別是它提供了10安全氣囊，但是標配卻只有4個，如果你想要全部裝備，就需要額外出錢，這不是變相將價格抬高嗎？希望廠家能夠厚道點！至于領馭，雖然它擁有寬大的空間以及幾年積累的良好口碑，但是其高高在上的價格肯定會讓有意購買者再三掂量掂量。
而就在前段時間，上海-大眾宣布又將復產(chǎn)老款帕薩特，也許是怕僅靠領馭是競爭不贏邁騰的，故此將這一經(jīng)典車型“復活”，讓它和領馭一起來阻擊邁騰的沖擊，不過他們二者合力能否將其“后輩”壓制，我們也將拭目以待！
