對(duì)比測(cè)試馬自達(dá)2、飛度、206

新京報(bào)

　　人們對(duì)上市已久的206和飛度已經(jīng)非常熟悉，因此在開過馬2之后我們就得出結(jié)論：如果你是時(shí)尚先鋒人士，不在乎做工配置，只需要夠炫夠個(gè)性的車，那么就選馬2；如果你是控車高手，特別注重安全，就去訂一臺(tái)206吧，記住千萬不能要自動(dòng)擋；除了以上兩種人，想購買一輛空間實(shí)用、配置齊全、性價(jià)比高的家庭用車的消費(fèi)者，那么絕對(duì)不要猶豫，就是飛度了。

　　操控 206更富駕駛樂趣

　　馬2過彎輕巧

　　在山路上開馬自達(dá)2，靈動(dòng)的車尾再次讓它成為我們的最愛。面對(duì)急彎警告標(biāo)志，你絲毫不用小心地踩下剎車，大可以松開油門然后狠狠地將馬2掰進(jìn)彎角，支撐到位的懸掛加上車尾向外滑動(dòng)的趨勢(shì)讓它輕巧地劃過彎心。而在城市車流中穿插也是馬2的強(qiáng)項(xiàng)，反應(yīng)靈敏的方向盤讓你有信心見縫就鉆，而在這個(gè)過程中幾乎感覺不到側(cè)傾。只是后座的乘客要小心，因?yàn)樗麄冾^頂沒有把手，除了抓住前排座椅或者握緊安全帶，沒有其他可以固定身體的支點(diǎn)。

　　馬2的前懸掛調(diào)校到位，吸收細(xì)碎震動(dòng)的功力非凡，因此十分擅長(zhǎng)處理壞路。整體感也堪比緊湊級(jí)車。不過后懸掛就沒那么樂觀了，在沒有后排乘客的時(shí)候顯得尾部過于輕巧，尤其是駛過減速帶的時(shí)候，它會(huì)緊張不安地上下跳動(dòng)。

　　206路感清晰

　　姜是老的辣！盡管馬2的操控性能非常出色，但相信歐系車的“粉絲”還是樂意開著206去過彎。在十三陵多彎的山路上，206的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能為駕駛員提供清晰準(zhǔn)確的路感，車身側(cè)傾也不會(huì)令人擔(dān)憂，車身和底盤堅(jiān)實(shí)的整體感如影隨形，不過206比馬2更容易出現(xiàn)車頭滑動(dòng)的趨勢(shì)，然后車尾也會(huì)一如你所料，很積極地甩出去，幫你以更快的速度指進(jìn)彎心，駕駛員也十分容易控制，這令206更富駕駛樂趣。

　　其實(shí)標(biāo)致最擅長(zhǎng)的就是調(diào)校結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸掛，在法國人手里，206的這副懸掛展現(xiàn)了高度的行駛質(zhì)量，沉重的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)定的底盤讓你感覺是開著一部更大的車。

　　飛度指向準(zhǔn)確

　　飛度在彎道中的極限與預(yù)想中的基本一致，雖然沒有太強(qiáng)的駕駛樂趣可言，但可控性不錯(cuò)，方向盤手感較輕但指向還算準(zhǔn)確。車身略顯不夠緊湊，整體感和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性不及其他兩臺(tái)車，懸掛調(diào)校屬于緊繃型，雖然有利于抑制側(cè)傾，但應(yīng)付壞路的能力較差，在中速通過土路時(shí)整車顛簸感明顯。

　　因此在操控環(huán)節(jié)上，基本上成了馬2和206對(duì)話的平臺(tái)。

　　動(dòng)力 馬2 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力十足

　　馬2動(dòng)力充沛

　　從京通快速路轉(zhuǎn)到五環(huán)，融入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車流需要機(jī)智的頭腦和充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)前方的206還在猶猶豫豫等待變速箱降擋的時(shí)候，馬2的變速箱早已經(jīng)果斷地連降兩擋，轉(zhuǎn)速瞬間被彈射到5000r/min，一向溫順的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間咆哮著將車身甩進(jìn)了車流。

　　你看得出來，讓馬2的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗飛度的1.5L和206的1.6L其實(shí)一點(diǎn)都不過分。全鋁缸體、16氣門、雙凸輪軸，配有單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)、S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)……這些字眼就算讓一個(gè)對(duì)車一知半解的人看了也會(huì)感受到它的先進(jìn)。正常情況下，整套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出高度順滑和完善，變速箱跳擋幾乎感覺不到，而且變速箱邏輯清楚，你可以輕松地用油門控制換擋。而在以上提到的中低速狀態(tài)下的猛加速過程中，它甚至是三款車中動(dòng)力表現(xiàn)最為活躍的。

　　206動(dòng)力輸出流暢

　　相比日本對(duì)手的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，206成熟完善的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上明顯占優(yōu)，這種優(yōu)勢(shì)在低速、高速都非常明顯，起步加速以及中段再提速都來得更快一些，不過PSA那臺(tái)四擋手自一體變速箱拖累了206的整體表現(xiàn)。在低速行駛時(shí)，變速箱換擋時(shí)的沖擊經(jīng)常令車身“前仰后合”，此外，駕駛員需要努力理解這臺(tái)變速箱的換擋意圖———而不要指望變速箱主動(dòng)領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖———才能使行車更平穩(wěn)一些。車速提高后，問題緩解，手動(dòng)模式在國道或高速路上行駛時(shí)會(huì)令超車動(dòng)作富有樂趣，不過我們還是覺得買206手動(dòng)擋車型是更好的選擇。

　　飛度變速箱性能出色

　　飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田招牌的VTEC技術(shù)，動(dòng)力在三款車中來得最為順滑流暢。CVT變速箱實(shí)在是個(gè)好東西，沒有頓挫感自不用說，它的節(jié)油性讓駕駛者可以肆無忌憚地對(duì)待油門，而在我們狂沖山路之后，儀表盤上的平均油耗也始終徘徊在8L/Km。但飛度在急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)音浪并不是很悅耳，油門踩到底后似乎讓人感覺總是掙扎在極限的邊緣一般聲嘶力竭。

　　馬2的動(dòng)力系統(tǒng)雖然不是最強(qiáng)勁的，但卻是最富樂趣的；飛度的動(dòng)力充盈，高度完善，與馬2的沖動(dòng)相比多了一份穩(wěn)健，而且更省油；標(biāo)致206的動(dòng)力雖然略微受制于變速箱，在低速時(shí)不夠順暢，但動(dòng)力輸出是最好的，而且手自一體模式能提供額外的樂趣。

　　價(jià)格 馬2性價(jià)比不如飛度和206　　

　　馬2的價(jià)格不是那么平易近人，10.13萬元的頂配車型足夠買一輛不太新的緊湊級(jí)車了。不過希望為了新鮮和眼球而多花幾萬也大有人在。206和飛度目前在經(jīng)銷商處都能獲得大幅度的優(yōu)惠，價(jià)格基本在8萬~9萬元。如果不是我們測(cè)試的頂配版本，那么飛度和206都只要7萬多就可以得到一個(gè)入門版本，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是新上市馬2無法比擬的。

　　內(nèi)飾 飛度以平衡性高勝出

馬2音響與出風(fēng)口設(shè)計(jì)成“熊貓臉”。

飛度內(nèi)飾做工最精細(xì)。

206方向盤材質(zhì)優(yōu)良有質(zhì)感。

　　開馬2有面子的地方在于，你可以若無其事地走到它面前，輕觸車門上的黑色解鎖按鈕，在眾人對(duì)車身招搖造型的嫉妒目光中瀟灑地坐進(jìn)車?yán)?，然后轉(zhuǎn)動(dòng)“鑰匙旋鈕”點(diǎn)火。其實(shí)整個(gè)過程中，那把做工不錯(cuò)的真鑰匙一直都在口袋里。在同時(shí)參與對(duì)比的飛度運(yùn)動(dòng)版和標(biāo)致206中，馬2的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)是獨(dú)一份，即便是在所有國產(chǎn)A0級(jí)小車上也是第一次出現(xiàn)。馬2的配置就像外觀一樣，討巧重于實(shí)用。

　　馬2硬質(zhì)塑料件影響內(nèi)飾

　　坐進(jìn)馬2車?yán)铮欠N對(duì)漂亮、時(shí)髦外觀的贊嘆立刻打折。各種硬質(zhì)塑料件幾乎浪費(fèi)了馬2造型精良的內(nèi)飾。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，獨(dú)特的音響和出風(fēng)口布局形成了一幅可愛的“熊貓臉”，不過我們?cè)趺匆蚕氩煌ň鞯娜毡救藶槭裁磿?huì)讓手感廉價(jià)的材質(zhì)出現(xiàn)在如此重要的位置。

　　打開搖搖晃晃的手套箱，做工與自主品牌車型相比也毫無優(yōu)勢(shì)可言，微弱的阻尼手感和限位裝置居然是用一條尼龍繩牽引著營造出來的，而且?guī)戏介_口的手套箱似乎并不符合國人的使用習(xí)慣，保密功能完全喪失，而且在北京使用的話，防塵也變成了一個(gè)非常重要的問題。坐椅的支撐性尚可，但不如206來得厚道。

　　206內(nèi)飾材質(zhì)手感好

　　相比較而言，206的內(nèi)飾則略微細(xì)致一些，手感扎實(shí)的方向盤材質(zhì)優(yōu)良，各種面板和按鍵的材質(zhì)絕沒有糊弄事兒的感覺，當(dāng)然年代久遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)令206的內(nèi)飾已經(jīng)不那么光鮮，不過好在功能性不錯(cuò)，除了設(shè)置在手剎前面的前窗升降鍵需要適應(yīng)外，所有東西都可以憑著固有思維方式找到。

　　飛度造型成熟舒適度高

　　飛度的內(nèi)飾是三款車中最出色的，雖然用料并非高級(jí)，但做工一流。每一條接縫、每一個(gè)按鍵都體現(xiàn)出高水平的配套商隊(duì)伍和生產(chǎn)線工人素質(zhì)。雖然設(shè)計(jì)距今已經(jīng)有7年時(shí)間，但整體造型絲毫不顯落伍，而且愈顯成熟。

　　在配置水平方面，馬2多出了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，206有自動(dòng)空調(diào)，而飛度是這三款車中唯一配置天窗的車型，其他配置幾乎一模一樣?？傮w看來，還是飛度依靠一流的做工和較高的配置平衡性勝出。

　　空間 206空間小舒適性打折

　　三款運(yùn)動(dòng)化小車的前座空間差別明顯，在寬度和高度上，飛度和馬2都要明顯優(yōu)于206。這與三款車的設(shè)計(jì)理念和年代當(dāng)然也有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。飛度和馬2都遵循了空間向上發(fā)展的原則，因此車內(nèi)開敞感倍增，而在206誕生的時(shí)代還沒有這樣的理念。飛度的肩部空間比較寬松，而馬2的頭部空間是三款車中最好的。

　　馬2后坐乘客視野壓抑

　　馬2憑借扎實(shí)的懸掛和不錯(cuò)的慮震性能，營造了最好的前座舒適性；而飛度無論車身還是懸掛都顯得過于單薄，舒適性一般。206是一副剛硬的身板，十足小鋼炮作風(fēng)，給人的整體感比舒適感更多。

　　206車門狹窄且空間擁擠

　　而在后座空間方面，206的空間劣勢(shì)更加明顯。狹窄的車門加上擁擠的空間，相信沒有乘客愿意在這樣的空間里久留。而且206的坐椅無法按照4：6分開折疊，便利性大打折扣，而且整個(gè)翻折過程要先把坐墊向前折起，再左右奔波拉起靠背鎖扣才能將整個(gè)坐椅放倒，讓人叫苦不迭。

　　馬2的后座也不是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，由于營造車身俯沖線條的需要，后門玻璃被占用了一大塊，導(dǎo)致后座乘客的視野壓抑。窄小的后座不僅對(duì)腿部缺乏支撐，而且坐姿直立，雖然這樣的設(shè)計(jì)可以擠出一些腿部空間，但很快乘客就會(huì)感到疲憊。

　　馬2后座上方的兩個(gè)頭枕更像是干癟的豌豆，實(shí)在難看。馬2的后座翻折設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)單，靠背4：6分割直接放倒，不用抽坐墊或拆頭枕。不過放倒后地臺(tái)不是全平的，加上狹小的尾門開口，搬運(yùn)大件物品略有不便。

　　飛度空間布局合理

　　飛度在后座環(huán)節(jié)上再次完勝。空間布局和坐姿安排更加合理。由于油箱被轉(zhuǎn)移到前排乘客下方。本田聰明地將后排坐墊設(shè)計(jì)成可以向上翻折，便于搬運(yùn)比較高的物品（例如過年搬運(yùn)的盆花）；而且在后排坐椅向前放倒時(shí)可完全沉入地臺(tái)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了后廂地臺(tái)全平，這種出自MPV的設(shè)計(jì)形式在兩廂小車中是絕無僅有的。不過由于飛度采用了單薄的后排坐墊和靠背，因此舒適性欠佳，震動(dòng)可以被直接地傳遞到乘客身上。

　　總體來看，飛度憑借靈活多變的車內(nèi)空間和均衡的舒適性大幅勝出。

　　記者評(píng)語