6擋車 將成更多人的選擇
代表車型：寶馬3系、一汽奔騰
6擋手動變速箱近來已經(jīng)成為很多普通車型的標準配置，相對于絕大多數(shù)5擋手動變速箱來說，6擋車的換擋行程更短，車也更具運動感。當然與配備了5擋變速箱的車比較，6擋車的變速箱速比密，動力表現(xiàn)更出色，同時也更省油。
業(yè)內(nèi)人士表示，這些理由已經(jīng)足夠讓6擋車在2008的車壇上流行起來。此前市場上的6速車只有屈指可數(shù)的幾款，寶馬3系、本田CR-V、上海大眾POLO、日產(chǎn)350Z、駿逸，比較新的6擋車型是馬自達6和一汽奔騰。
“我是一個追求駕駛樂趣而又注重性價比的人，所以6擋手動型這樣發(fā)揮了操控性及運動氣質的車正適合我，寶馬3系、馬自達6、一汽奔騰等6擋的車我都非常喜歡?！比涨霸陂L春寶興行選車的李先生對記者說。而一汽奔騰6擋車上市以來這短短2個多月來的上好表現(xiàn)，也恰好證實與李先生有著類似觀念的消費者為數(shù)不少。
運動型車的安全性和動力性同等重要，好一點的6擋車其扎實的底盤和經(jīng)典的手動6擋變速箱所能提供的駕駛樂趣是其5擋車所不能提供的，以前6擋車多為改裝愛好者和發(fā)燒友所選擇，但是隨著汽車的發(fā)展，品牌的豐富，車型的增加，會有越來越多的消費者選擇6擋車。
渦輪增壓：一“T”之差 天壤之別
代表車型：邁騰、明銳
2007年，汽車開始了“T”時代。我們隨處可見尾部帶有“T”字標的車穿梭在城市當中，“T”是它們的身份，炫耀著它們有一顆具有“渦輪增壓技術”的“芯”；“T”是它們的性格，只要發(fā)動機達到一定轉速，就會開啟渦輪增壓的封印，將發(fā)動機的功率及扭矩提升40%以上，動力甚至可以達到2.4L發(fā)動機的水平。
國產(chǎn)乘用車采用渦輪增壓技術是從“1.8T”開始的，國內(nèi)熱銷的中華駿捷、帕薩特和速騰，以及新推出不久的邁騰、斯柯達明銳都配備了1.8T發(fā)動機。那么，究竟1.8T發(fā)動機和1.8發(fā)動機到底有多大的差別呢？我們以寶來1.8車型為例，通過技術參數(shù)對比一下。這兩種車型的發(fā)動機，排量相同的情況下，1.8T渦輪增壓發(fā)動機的功率及扭矩要強于普通1.8的發(fā)動機，而且在油耗和排放標準方面1.8T也有明顯的優(yōu)勢。由此可見，同等排量下的同款車型有“T”和沒“T”的差別，十分明顯。隨著世界乘用車渦輪增壓設備的重要供應商博格華納在中國成立研發(fā)中心，北京理工大學專門成立渦輪增壓研究機構，以及榮威750 1.8T和速騰1.4TSI、1.8TSI的陸續(xù)上市，種種跡象都表明了中國乘用車將步入黃金“T”時代。
后輪隨動轉向：安全駕駛 大有用途
代表車型：東風雪鐵龍系列車型、Saab薩博
后輪隨動轉向指的就是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。在低速行駛的時候這樣小的后輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，就能起到致關重要的平衡作用。
后輪隨動轉向作為雪鐵龍獨特的技術，其成本使用不高、可靠性強的優(yōu)點在問世后迅速被人所熟知，而讓駕乘者在車輛高速行駛中能夠保持高速、平穩(wěn)則是此技術的最大貢獻。雪鐵龍系列車型巧妙地通過橡膠彈性墊塊，使后軸總成與車身的連接為彈性連接，如此獨特的設計也讓更多的車迷享受到“急速狂飆”的賽車感覺。
Saab薩博獨創(chuàng)的底盤系統(tǒng)，確保精確的轉向，能大大改善軌跡穩(wěn)定性，即使在高速時猛烈剎車的情況下。在轉彎時利用后輪輕微轉向以輔助車身順利過彎，保持行車軌跡。配合獨立多連桿后懸掛，在跑車化調(diào)校的底盤下，提供更強大的過彎性能和行駛穩(wěn)定性。普通車輛在過彎時會發(fā)生短暫的“橫移”，Saab薩博就協(xié)助車尾追隨其前輪的方向，消除了“橫移”作用。對于駕駛員來說，這樣會讓汽車有更好的平衡性，讓駕駛更加充滿樂趣，可幫助汽車轉向并對轉向輸入進行更精確、更接近的判斷。
全時四驅：穩(wěn)定安全
代表車型：大眾途銳、奧迪、斯巴魯
這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較費油，經(jīng)濟性不夠好。同時車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯。
分級停缸技術：節(jié)油高手
代表車型：廣本08款雅閣3.5升
分級停缸技術宗旨就是要降低車輛油耗，達到節(jié)能、環(huán)保目標。前不久上市的廣州本田08款雅閣3.5升V6款配備的VCM系統(tǒng)就使用了分級停缸技術。上汽通用別克君越的3.0升V6版本也采用了DOD技術，即兩級停缸技術，在三汽缸和六汽缸之間自由切換。該技術能有效降低汽車油耗，在城市擁堵的路況下節(jié)油效果明顯，一般節(jié)油率在8%左右。目前，采用該技術的車輛發(fā)動機都在六汽缸或六汽缸以上，由于制造技術復雜，所以價格和維修費用較高。
混合動力：高效節(jié)能先鋒
代表車型：雷克薩斯LS600HL、豐田混合動力車PRIUS、本田混合動力CIVIC、比亞迪F6
混合動力汽車是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機驅動行駛，利用電動馬達再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發(fā)動機的油耗。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔動力。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統(tǒng)只是電動馬達，但同樣需要安裝燃料發(fā)動機。
本報記者 張英書 朱淑穎 孫曉躍 王巍 邢憶寧 實習記者 付強
(本文來源：新文化報 )
