換代還是小改款？試駕六代高爾夫

    首先是車身尺寸，數(shù)據(jù)上幾乎沒有變化，長4.2米、寬1.78米、高1.48米，就連車內(nèi)空間也沒什么變化，行李廂容積350～1305升，我們還以為錯(cuò)拿了五代車型的參數(shù)表。這真的是全新一代產(chǎn)品，而不是小改款嗎？不過看到它的時(shí)候，立刻會(huì)感到變化，車身表面更加立體化，這種表現(xiàn)手法很想西亞特 Ibiza和福特新嘉年華。新的高爾夫雖然有全新的裝扮，但那些標(biāo)志性的元素也完全保留了下來。

『新高爾夫以五代為基礎(chǔ)，軸距沒有改變』

    接下來是動(dòng)力部分，上市之初新高爾夫?qū)⒀b備兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全都能達(dá)到歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。老式的泵噴嘴柴油機(jī)也全都改用共軌噴射，目前只有110馬力和140馬力兩款，稍后還會(huì)有一臺(tái)更強(qiáng)大的170馬力版本。最初計(jì)劃的90馬力柴油機(jī)不會(huì)出現(xiàn)在德國市場。

『前臉遵照大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)德·席爾瓦的意思，變得低調(diào)許多』

    盡管新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0升排量，但油耗卻降低了，4.5升的百公里油耗和過去的藍(lán)驅(qū)車型相當(dāng)。新的藍(lán)驅(qū)版將使用105馬力1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，將在2009年春季上市。140馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗只有4.9升，值得贊揚(yáng)，不過BMW也不差，動(dòng)力差不多相同的118d油耗只有4.5升。

『柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面采用共軌直噴技術(shù)』

    汽油機(jī)方面除了大家熟知的80馬力1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6升102馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，還有兩款1.4TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪增壓版有122馬力，渦輪加機(jī)械雙增壓版有160馬力。和對(duì)手相比，大眾在油耗方面表現(xiàn)更好。雖然80馬力的車型6.4升的油耗只能算是一般，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)7.1升的油耗也不怎么樣，但TSI才是大眾的法寶，兩款車型的油耗分別是6.2和6.3升。雖然對(duì)手寶馬承諾的油耗更低，但借由渦輪增壓，高爾夫的扭矩表現(xiàn)更突出。

『雙增壓的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有160馬力』

    我們這次試駕的160馬力TSI雙增壓車型雖然比第五代高爾夫GT車型少了10馬力，但動(dòng)力也算得上絕對(duì)充足。從1500轉(zhuǎn)起扭矩輸出就達(dá)到頂峰，240N·m的峰值扭矩有寬闊的平臺(tái)，一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)。雖然大多數(shù)車型都將裝備5速或6速變速箱，但這款TSI車型卻是例外，它直接使用7速DSG雙離合變速箱。

『DSG雙離合變速箱』

    并不是所有的DSG變速箱都能節(jié)省燃料。目前的7速DSG變速箱采用干式離合器，通過增加一個(gè)擋位來達(dá)到降低油耗的目的，裝備7速DSG的車型油耗是6升，而采用6速手動(dòng)變速箱的車型則是6.3升。不過2.0TDI車型動(dòng)力更強(qiáng)，可以達(dá)到140馬力和320N·m，所以只能采用6速濕式離合器DSG變速箱，它的油耗是5.4升，而手動(dòng)擋車型卻只有4.9升。