支撐中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力沒有改變
丁磊也承認(rèn)當(dāng)前的全球金融危機(jī)對中國車市也存在一定程度的影響。但是他認(rèn)為這種影響將是暫時的。他認(rèn)為這次危機(jī)對整個虛擬經(jīng)濟(jì)的影響60%已經(jīng)顯現(xiàn)出來，接下來會影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。對中國而言，前些年的高速增長，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備了充足的“過冬糧食”。他說：“從汽車市場來看，9月份的環(huán)比增長還是很高的，達(dá)到20%，10月份前兩個星期也還是可以的。現(xiàn)在當(dāng)然進(jìn)入到一個調(diào)整期，但即便在調(diào)整期當(dāng)中汽車的需求還是剛性的。大家現(xiàn)在預(yù)測今年乘用車銷量還是要到580萬輛左右，增長7%~10%?！?
支持丁磊如此樂觀的主要還是他對中國宏觀經(jīng)濟(jì)基本面的信心。在他看來，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢不過是5年一個周期的規(guī)律，1997年亞洲金融風(fēng)暴到2002年，整個中國的經(jīng)濟(jì)是比較低迷的，從2003年到現(xiàn)在是一個高速增長的過程，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢的改變也是情理之中的。但是，丁磊表示，情況并沒有想象的那么壞，“從第三季度，包括我們宏觀調(diào)控策略來看，我們的基本面沒有大的變化。支撐中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力也沒有變化，首先我們國家還處于工業(yè)化發(fā)展的過程當(dāng)中。其次，城市人口每年都在增加。1978年城市人口占總?cè)丝诘?7%，到2008年，城市人口已經(jīng)占到44%，大概達(dá)到了5.9億。這些動力還是很強(qiáng)勁的。”
綜合競爭力連續(xù)多年全國第一
另一個讓丁磊在目前市場形勢下依然很從容的是上海通用的綜合實(shí)力。自從本報(bào)《車天下》于2004年推出“乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”以來，上海通用已經(jīng)連續(xù)4年獨(dú)占鰲頭，而且也是連續(xù)4年得分超過90分的唯一一家企業(yè)。
上海通用的這種可持續(xù)綜合競爭力，并不只體現(xiàn)在廣為稱道的營銷上。實(shí)際上在我們的評價體系中，上海通用得分優(yōu)勢最大的一是研發(fā)，二是管理，三是企業(yè)戰(zhàn)略。
在研發(fā)方面，上海通用最大的優(yōu)勢是有泛亞。正是因?yàn)橛蟹簛喥嚰夹g(shù)中心的支持，上海通用才能總是保持快速的市場反應(yīng)能力。經(jīng)過11年的發(fā)展，泛亞現(xiàn)在已經(jīng)具備獨(dú)立整車開發(fā)能力，成為國內(nèi)設(shè)施最先進(jìn)、功能最齊備的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，并且正在朝“具備獨(dú)立車型架構(gòu)開發(fā)能力”的方向努力。
一切效率來自管理。上海通用東岳和上海金橋南廠的一組數(shù)據(jù)可以從一個側(cè)面反映上海通用在制造環(huán)節(jié)的管理水平。2007年上海通用東岳汽車的單車能耗同比降低了28%，在產(chǎn)量增加了43%的基礎(chǔ)上，總能源費(fèi)用反而下降了2.2%。而上海通用金橋南廠去年單車能耗同比也下降了24%，在產(chǎn)量同比大增的前提下，總能耗同比下降4%！在企業(yè)信息化方面，上海通用已經(jīng)連續(xù)好幾年位居全國企業(yè)信息化500強(qiáng)第一名。
積極打造“綠色軟實(shí)力”
企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面，上海通用主動適應(yīng)新形勢，“綠動未來”戰(zhàn)略就是這樣提出來的。丁磊表示，“如何擺脫對石油能源的依賴，減少甚至消滅有害排放，這是這個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。如果你可以突破的話，你就是行業(yè)的領(lǐng)先者?！?
上海通用在“轉(zhuǎn)綠”的過程中，并不只著眼于產(chǎn)品，而是致力于打造完整的“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”。從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造，從產(chǎn)品使用到回收，環(huán)保貫穿全過程。在“綠動未來”規(guī)劃中，至2012年，上海通用平均單車的制造能耗要達(dá)到0.31噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比2007年降低35%；單車廢水排放較目前降低21%，中水回用量較目前提高一倍。
但是在打造這種“綠色競爭力”的時候，上海通用也代價不菲，比如回收生產(chǎn)一噸中水，成本大約要20~30元，而一噸自來水的價格才2~3元。但是丁磊認(rèn)為，在環(huán)保上的這種投入是值得的。他說：“我們現(xiàn)在的做法，可能會超前一些，但我們從來不把當(dāng)前的法規(guī)這個底線作為我們對自己的要求。從國家的政策來說，對環(huán)境保護(hù)的要求會很快跟上。對環(huán)保的投入，現(xiàn)在不做，將來再做費(fèi)用會更大。如果現(xiàn)在不這么做的話，可能再過兩三年，你會突然發(fā)現(xiàn)，我這個工廠不能生產(chǎn)了！無論是歐三還是歐四，國家政策的響應(yīng)過程都是非?？斓?，像行人保護(hù)、燃油限值，包括我們的新勞動法，這些政策響應(yīng)都是很快的?！?/p>
市場轉(zhuǎn)型期行業(yè)洗牌不可避免
當(dāng)然，丁磊認(rèn)同今明兩年對汽車市場而言是一個轉(zhuǎn)型期。他說，這種轉(zhuǎn)型對汽車行業(yè)也是有利的，因?yàn)檎麄€行業(yè)如果一直高速增長，企業(yè)就會急功近利，正因?yàn)橛羞@種轉(zhuǎn)折，行業(yè)會重新洗牌，進(jìn)而會獲得更加健康的發(fā)展。而行業(yè)的重新洗牌在丁磊看來也幾乎是無法避免的了。
他說：“導(dǎo)致重新洗牌的因素取決于兩點(diǎn)。一是競爭，需求和供給達(dá)到一定程度的時候，就會產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭。像我們的沈陽在擴(kuò)大產(chǎn)能，我們新產(chǎn)品的進(jìn)入，可能就會擠掉一些市場。競爭加劇下，有些企業(yè)不能生存的話，就要重新整合了。第二個推動重組的因素就是法規(guī)和政策的壓力。比如歐洲現(xiàn)在提出CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，2012年企業(yè)平均單車每公里CO2排放要求低于130克（目前歐洲平均水平大約是160克），這樣的話，就會卡住一些企業(yè)。如果我們國家也是非?？斓赝菩羞@些法規(guī)的話，會造成整個行業(yè)重新洗牌。”
針對這種市場轉(zhuǎn)型，上海通用已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在產(chǎn)品上，上海通用開始引進(jìn)通用汽車全球平臺產(chǎn)品，在巴黎車展上首發(fā)亮相的雪佛蘭Cruze（科魯茲）和歐寶Insignia都將很快在上海通用投產(chǎn)，后者將以別克新君威的名義銷售。這兩款車的推出對上海通用將具有標(biāo)志性意義，因?yàn)槠洹盃I銷強(qiáng)產(chǎn)品弱”的局面將徹底改變，上海通用的產(chǎn)品本身也將變得極富競爭力。
雪佛蘭Cruze（科魯茲）
在巴黎車展上首發(fā)亮相的雪佛蘭Cruze（科魯茲）和歐寶Insignia將很快在上海通用投產(chǎn)，后者將以別克新君威的名義銷售。這兩款車的推出對上海通用將具有標(biāo)志性意義，其"營銷強(qiáng)產(chǎn)品弱"的局面將徹底改變。
輕視上海通用 將要付出代價
在蟬聯(lián)3年乘用車?yán)洗笾?，上海通用今年增長速度驟然放緩，老大地位難保，加上通用汽車在北美市場陷入前所未有的困境，外界對上海通用的發(fā)展抱遲疑態(tài)度。競爭對手甚至放言：“它沒有好車，根本沒什么前途。”
對于存在的問題，上海通用高層心知肚明。丁磊在公司內(nèi)部會議上指出：上海通用染上了大企業(yè)病,關(guān)照競爭對手甚于顧客、 注重經(jīng)銷商數(shù)量甚于質(zhì)量。不過，目前公司上下正在著手改進(jìn),居安思危的上海通用仍然值得對手重視。筆者在探訪上海通用三大生產(chǎn)基地后，也想說一句：任何對手可能因?yàn)檩p視這個曾經(jīng)的市場老大而將付出代價，明年、后年，上海通用的新車型將全面更新，也將更具攻擊性。
走訪北盛、東岳和金橋三大生產(chǎn)基地，筆者感覺到了同樣的精益管理思想、同樣的精益生產(chǎn)體系、同樣的綠色理念、似曾相識的柔性化流水線設(shè)備等。這種現(xiàn)象體現(xiàn)了上海通用汽車的一個管理精髓——體系復(fù)制，就是在新建和兼并重組的企業(yè)將金橋的成功經(jīng)驗(yàn),包括整套管理模式和精益生產(chǎn)體系進(jìn)行復(fù)制、延伸，無論是企業(yè)文化、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量體系，還是信息、采購、人力資源，在煙臺和沈陽都能做到“如出一轍”。
精益化生產(chǎn)管理似乎一直是豐田、本田等日本汽車企業(yè)的專利，但筆者感覺到上海通用在精益化生產(chǎn)方面也有其獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)。如沈陽北盛工廠，二期工程產(chǎn)能達(dá)15萬輛，但投資卻不及一期（5萬輛產(chǎn)能）的一半，僅為1.97億美元，而其他廠家的類似產(chǎn)能的生產(chǎn)基地投資至少在30億元以上。該工廠為緊湊型，功能齊全、自動化程度相當(dāng)高的總裝車間面積僅為1萬多平方米，只是其他工廠面積的1/4左右，但其產(chǎn)能利用率完全不亞于日系汽車品牌生產(chǎn)基地。位于山東煙臺的東岳工廠是在兼并原有的工廠的基礎(chǔ)上改裝的，2007年東岳基地的單車（臺）能耗較上年降低了28%和19%，當(dāng)年在產(chǎn)量增加43%的基礎(chǔ)上，能源費(fèi)用降低2.2%，為同行業(yè)罕見，僅此一項(xiàng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益就非?？捎^。由于成本控制得力，由東岳工廠生產(chǎn)的樂風(fēng)1.4L自動擋的實(shí)際成交價僅為6.5萬元，擊敗了以低價著稱的自主品牌，成為三廂AO級車的老大。
(本文來源：大洋網(wǎng) )
