目前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)售后服務(wù)已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)比重，在市場(chǎng)不景氣、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的環(huán)境下尤其如此。一些汽車廠家和商家都開始把售后服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的王牌。如五十鈴的“時(shí)代物流先鋒”、歐曼的“親情”、江淮的“一家親”等等，卡車售后服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了品牌服務(wù)的售后競(jìng)爭(zhēng)階段。
各個(gè)貨車品牌的不同口號(hào)的服務(wù)，其內(nèi)容實(shí)質(zhì)大同小異，都是從時(shí)間、情感、形象等幾個(gè)方面做文章。不管文章做得多么漂亮，真正遇到實(shí)際困難需要救援服務(wù)的司機(jī)朋友們以及車主老板們，才會(huì)體驗(yàn)到其中的滋味。售后服務(wù)是貨車品質(zhì)的象征，是貨車企業(yè)經(jīng)營理念的代表，是貨車企業(yè)管理模式的縮影。它能直接影響到貨車的銷售和貨車在用戶群中的口碑。向一位用戶銷售第一輛貨車靠的是營銷人員的努力，向他繼續(xù)銷售第二輛貨車時(shí)，往往靠的是售后服務(wù)。
貨車市場(chǎng)的銷售和盈利模式，已經(jīng)越來越接近轎車，而與轎車經(jīng)銷商給車主的服務(wù)，貨車商家顯然還差得很遠(yuǎn)。的確，輕型貨車定價(jià)低，貴一點(diǎn)的也不過10多萬元。那么是否低價(jià)就該低服務(wù)呢？顯然不是。從目前市場(chǎng)來看，商家不能靠買車賺錢，而是通過售后服務(wù)來要利潤。
貨車是公路上最繁忙的車種之一，而且身上背負(fù)著重貨，出點(diǎn)小問題也是難免的。有服務(wù)站維修人員告訴記者，有時(shí)司機(jī)把車開進(jìn)服務(wù)站反映貨車在行駛中有異響，變速箱、傳動(dòng)軸、差速器的局部損壞都可能造成這種故障現(xiàn)象，許多年輕的服務(wù)站技術(shù)人員作不出準(zhǔn)確的判斷，只好采取先把變速箱打開更換某個(gè)軸承，如果故障現(xiàn)象還沒有消失的話就又去打開差速器更換某個(gè)軸承或齒輪。這樣不僅耽誤了用戶的時(shí)間，還浪費(fèi)了整車廠家和零部件制造商的資源，增加了服務(wù)成本。
記者薛偉
