汽車維修人才需“掠奪”
據(jù)了解，目前東莞汽車維修人才大多處于“掠奪式”招用，因?yàn)闁|莞沒有汽車專業(yè)院校，無法滿足日益增多的人才需求。因此，面對(duì)越來越多的4S店開業(yè)，店與店之間相互“挖墻腳”的現(xiàn)象非常普遍。
“這種‘挖墻腳’現(xiàn)象往往是具有‘災(zāi)難性’的，通常是一個(gè)人帶走一群人。培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的維修師傅需要幾年時(shí)間，而4S店說到底也要追求盈利與快速收回成本，因此，沒有太多的時(shí)間去培養(yǎng)一批批專業(yè)維修人才。再者，即使下工夫去培養(yǎng)，一旦人才培養(yǎng)起來，也會(huì)快速被同行挖走。所以，現(xiàn)在東莞汽車圈就有這樣一種怪現(xiàn)象，相互挖人，不惜開出高薪誘惑。久而久之，這個(gè)行業(yè)的風(fēng)氣非常浮躁?！币晃徊辉竿嘎缎彰能囆欣峡傔@樣告訴記者。
浮躁風(fēng)氣下“跳槽”普遍
記者了解到，汽車維修人員在成長(zhǎng)為一名真正的維修工，通常要經(jīng)歷兩年的學(xué)徒期。學(xué)徒期的工資待遇各品牌不同，一般來講車行在“管吃管住”的情況下，每月發(fā)放到學(xué)徒手中的工資只有500-1000元。
“車行要盈利，員工也要賺錢?，F(xiàn)在的維修學(xué)徒哪有做到兩年的，很多做夠幾個(gè)月，感覺自己會(huì)了點(diǎn)東西，便打報(bào)告申請(qǐng)轉(zhuǎn)為維修工，因?yàn)榫S修工的工資待遇不僅比維修學(xué)徒高一倍左右，并且還能參與提成。遇到這種情況，一般車行會(huì)找一臺(tái)車給維修學(xué)徒修，水平過得去的，就轉(zhuǎn)為維修工；水平差的，只能依舊維持維修學(xué)徒身份?！痹摾峡偺寡?，難就難在有大部分不能順利轉(zhuǎn)維修工的維修學(xué)徒，很多養(yǎng)成了“跳槽”的習(xí)慣，東莞汽車4S店遍地“開花”，人才又相當(dāng)匱乏，這部分維修學(xué)徒到另一家4S店后，會(huì)在簡(jiǎn)歷上寫著曾在某某車行做維修工等等信息，借此順利“晉級(jí)”，而往往工作不到幾個(gè)月，被發(fā)現(xiàn)水平有限后，又忙著跳到另一家4S店。
維修人員整體素質(zhì)偏低
“不僅是東莞，整個(gè)廣東省內(nèi)的汽車維修人員流動(dòng)性都相當(dāng)大。很現(xiàn)實(shí)的問題，4S店過多，維修人員沒有就業(yè)壓力，很輕易就能找到接納自己的車行。當(dāng)然，如果被車行發(fā)現(xiàn)維修水平有限后，還能再輕松地跳到另一家車行。”該老總告訴記者，廣東省內(nèi)汽車維修人員的整體素質(zhì)總體比不上內(nèi)地，因?yàn)閮?nèi)地4S店少、就業(yè)壓力大，促使他們會(huì)在一個(gè)崗位上工作很多年，因此積累下豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。而既要快速培養(yǎng)人才又要避免人才流失，則是困擾著東莞4S店發(fā)展的一大難題。
與此同時(shí)，維修人才兩年學(xué)徒“成長(zhǎng)期”的縮短，也為4S店的售后維修帶來“隱患”。比如，原本一小時(shí)可以維修解決的問題，偏偏要車主等上一兩天；再如，為分提成而建議車主更換未到“退休”年齡的高價(jià)配件等。如此種種，折射出東莞汽車維修行業(yè)的“內(nèi)虛”現(xiàn)狀。
東莞日?qǐng)?bào) 吳雙
