一線品牌銷售“解凍”
根據每年的汽車銷售規(guī)律，東莞車市春節(jié)后有一陣清淡期。與往年相比，今年3月份東莞車市的一線品牌表現相對更為活躍。
據不少一線品牌4S店反映，春節(jié)過后至今，銷量與去年同期相比獲得了20%以上的同比增長率。廣州本田一家4S店的市場部人士指出，節(jié)后看車的市民比預期多，七成左右的顧客是沖著第八代雅閣而來的。
東風日產、一汽豐田的表現也算不錯。據東風日產東神店市場經理李德強介紹，東風日產東莞的5家4S店，最近每店每月的銷售量都超過百輛。一汽豐田東莞協(xié)力會的相關人士表示，從2月13日春節(jié)長假結束到3月23日，該品牌的新車銷量的同比增幅相當可觀，尤其是新威馳自接受預訂后，收到了不少訂單，“我們正在催促廠家加大供車量?！?/P>
二線品牌促銷占市場
與一線品牌相比，二線品牌的“解凍”就沒那么容易。一位經營某二線品牌的楊姓業(yè)內人士對記者表達了擔憂之情：“今年上半年，無論是廠家還是地方經銷商都處于調整期。廠家壓下來的年度銷售任務又要增長了，假如4S店上半年表現欠佳，下半年的就會更忙。”
據他分析，目前其代理的品牌，下屬幾個車型都處于產品更新期，無論是A0級轎車、MPV還是中高級轎車，去年年底一下子多了好幾個競爭對手。廠家會在下半年推出一款A級新車，希望能像TIIDA、?？怂鼓菢訜豳u，通過“沖量”推動整體銷量的上揚。
與這位楊姓業(yè)內人士一樣為銷售擔憂的人還不少。據東莞南菱的相關負責人透露，該車行自去年接手東汽恒通后，銷量一直呈上升趨勢，獲得了比較喜人的成績。但今年年后的銷售量沒有達到預期目標，為了盡快消化庫存，不得不拿出百萬元現金實實在在地優(yōu)惠給消費者，希望以此帶旺2008年的銷售量。
東莞一直是日系車的銷售福地，歐、美汽車品牌的新車上牌量近幾年都進不了前五名，一家歐系品牌4S店老總接受記者采訪時表示，對于2008年上半年的前景也是喜憂參半。他說，去年年底至今，廠家推出了兩款換代新車，先是三廂版，然后是兩廂版，這些天，關注新車、到店看車的顧客還算比較多。但相比日系車來說，這位老總認為日子依然不好過。
部分品牌面臨降價壓力
二線品牌面臨降價壓力，一線品牌也需要進行合理的價格調整。讓人心動的車價，仍是影響東莞車市最終表現的風向標。目前，除少數表現強勢的新車外，東莞車市各款新車的實際成交價普遍低于廠家指導價。
在價格變動的車型里，換代新車之前的庫存舊款車型優(yōu)惠幅度最大。至于中級轎車、中高級轎車等競爭激烈的領域，優(yōu)惠幅度也算不少。
一位不愿透露姓名的二線品牌4S店老總指出，相似車型太多，競爭越來越激烈，導致自己的品牌在上半年面臨了較大的銷售壓力。此前的降價已是很久之前的事情，下游經銷商能提供的優(yōu)惠不多，如果廠家能在三四月推出合適的價格調整舉措，廠家、經銷商今年的形勢將大有改觀。
成本上漲車市降價有限
雖然降價在車市依然風行，但業(yè)內人士認為，受成本上漲等因素影響，今年車價調整的幅度不及往年。據了解，去年以來，鐵礦石、焦炭等煉鋼原材料的價格一路飆升，占汽車生產原材料重量70%至80%的車用鋼板價格最近持續(xù)刷破新紀錄。此外，橡膠、汽車玻璃等價格業(yè)已持續(xù)多年漲價。在生產成本日漸升高、汽車價格不斷下跌的雙面夾擊下，汽車制造商的生存能力受到考驗。
業(yè)內人士表示：“汽車是終端產品，廠家一般會通過營銷手段的變化來達到調價的目的。例如，一款老車型面臨很大的降價壓力，廠家會推出更多的細分車型，或推出所謂的‘加配置不加價’的改款車型，最終消弭成本壓力。”
東莞日報 楊柳
