長(zhǎng)安馬自達(dá)2勁翔外觀圖片
長(zhǎng)安馬自達(dá)2勁翔外觀圖片
在啟程去試勁翔之前，我和編輯部的幾位同仁已經(jīng)在閑暇之余，對(duì)這部?jī)上渥內(nèi)涞男≤囉懻摿撕芫?，議題的中心，自然是關(guān)于它多出來(lái)的那個(gè)尾巴上。結(jié)果是，要選掀背版的人居多，理由是兩箱的操控好、形象清爽；選三箱的人也有他們的理由，三箱車要安全一些，有行李箱，車廂內(nèi)也會(huì)整潔一些?？磥?lái)意見(jiàn)紛爭(zhēng)，還是試完車，我才有說(shuō)法。
真正看到勁翔，我都覺(jué)得，三箱的外表也是蠻有型的。試車前，正好碰上勁翔的主設(shè)計(jì)師前田育男，他告訴我，“勁翔的外形設(shè)計(jì)主題是‘蓄勢(shì)待發(fā)’。通過(guò)剪影、線條和光線三種動(dòng)態(tài)元素的有機(jī)融合，創(chuàng)造出超越一般緊湊級(jí)三箱車型的動(dòng)感和多彩的表情，使整部車即使停下來(lái)，也能隨時(shí)保持蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。在設(shè)計(jì)中，周密研究了能夠表現(xiàn)‘強(qiáng)烈動(dòng)感’的線、面處理的設(shè)計(jì)手法，與車內(nèi)空間、性能、功能之間的相互關(guān)系，從而表現(xiàn)出動(dòng)感與優(yōu)雅相結(jié)合的整體視覺(jué)效果……”
哦，聽(tīng)他講得娓娓動(dòng)聽(tīng)的，而我也把“中國(guó)人鐘情三箱轎車”的情況跟勁翔中國(guó)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人長(zhǎng)尾博先生聊起，看來(lái)他也知道這點(diǎn)。事實(shí)上，以中國(guó)市場(chǎng)為首要目標(biāo)，并在中國(guó)首發(fā)的勁翔，雖然可以視作是“兩箱改三箱”的作品。但是，面對(duì)之前國(guó)內(nèi)許多“改三箱”的車，我不得不承認(rèn)，它的造型設(shè)計(jì)在目前我們所知的緊湊級(jí)三箱小車中，的確是最為吸引的一部，很有原創(chuàng)的味道。聽(tīng)到我這么說(shuō)，前田君當(dāng)然很高興。
長(zhǎng)安馬自達(dá)2勁翔內(nèi)飾圖片
其實(shí)，那雕刻感極強(qiáng)的側(cè)身線條與車尾部平滑線、面的運(yùn)用，從設(shè)計(jì)語(yǔ)言的表達(dá)來(lái)看，就達(dá)到了很高的境界，用看似相互矛盾的設(shè)計(jì)元素得到了高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一的視覺(jué)效果。不僅如此，勁翔的設(shè)計(jì)手法還成功地幫助它在車內(nèi)空間上收獲頗豐?？纯雌浜笈抛丝偷念^部空間不比掀背版遜色，這更讓我們對(duì)勁翔刮目相看。
一般來(lái)說(shuō)，相較于掀背版車型更為自由的車頂輪廓線以及C柱角度設(shè)計(jì)，三箱版車型必然要在車頂輪廓、C柱角度與車內(nèi)后排座空間之間有所取舍，要么犧牲整車輪廓線條的流暢，加高車頂來(lái)得到充裕的車內(nèi)空間，要么就向外形的美觀妥協(xié)，犧牲一些車內(nèi)空間。然而，勁翔通過(guò)降低側(cè)窗開(kāi)口，將腰線的起點(diǎn)壓得很低，而車頂輪廓線則可以高開(kāi)高走，造成腰線向后十分急速的上揚(yáng)，從而收到兩條線在C柱匯合時(shí)，極具前沖氣勢(shì)的動(dòng)感效果。難怪馬自達(dá)會(huì)讓主持設(shè)計(jì)RX-8的前田來(lái)領(lǐng)導(dǎo)勁翔的設(shè)計(jì)工作，重視程度可見(jiàn)一斑。
1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有103bhp馬力,噪音較低。
說(shuō)到動(dòng)感的氣勢(shì)，與掀背版共享動(dòng)力總成的勁翔，在多了一個(gè)“尾巴”，車重增大之后，還會(huì)像掀背版那樣很運(yùn)動(dòng)嗎？正好廠方將此次試車安排在上海天馬山賽車場(chǎng)，這讓我們更能集中注意力在體會(huì)勁翔的操控及動(dòng)力回應(yīng)能力。至于它的高速行駛能力，之前試掀背版所認(rèn)識(shí)的極佳車身穩(wěn)定性表現(xiàn)，我們有理由相信共享平臺(tái)且車身自重更大的勁翔，同樣會(huì)有很好的高速穩(wěn)定性。
那么，就讓我們來(lái)看看勁翔能有怎樣的樂(lè)趣吧。一上賽道，勁翔輕盈的行車感覺(jué)立刻勾起了掀背版曾給我留下的印象。得益于輕量化的車身，103hp、14.1kgm的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)4擋自動(dòng)變速箱的配合，推動(dòng)勁翔顯得很輕松。尤其是中段的動(dòng)力表現(xiàn)頗為出色，加速力道很受用，在進(jìn)入長(zhǎng)直道后催逼發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近6,000rpm的高轉(zhuǎn)，動(dòng)力的衰減亦不明顯，整體表現(xiàn)很讓人滿意。
(本文來(lái)源：汽車與你視頻網(wǎng) )
